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公开(公告)号：CN117395109A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202211100298.4
申请日：2022-09-09
申请人： 江苏金派克新能源有限公司
摘要： 本发明公开了一种降低钥匙接收端功耗方法，包括以下步骤：唤醒，按下遥控器按键，发送端发送引导码、同步码和数据；接收端需要先接收引导码，校验正确之后再接收同步码，校验正确之后再接收数据，之后对数据进行解析；如果接收端接收引导码、同步码和数据时，接收超时或者校验失败，则进入休眠；通过控制接收端接收引导码时间和休眠时间来实现低功耗接收；本发明根据发送端发送时间数据，通过算法计算，可以保证发送端数据100％被接收，并且能够做到接收端休眠最大化，将接收端的接收功耗降到最低，改变了完全没有休眠，或者依赖工程人员经验并且会出现不能准确接收数据的现状。
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公开(公告)号：CN113794258A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111097348.3
申请日：2021-09-18
申请人： 江苏金派克新能源有限公司
摘要： 本发明涉及锂电池充放电技术领域,公开了一种锂电池组的全程均衡方法，在整个锂电池组的充放电过程中，本发明通过获取所有单体电池的电压，根据所有单体电池的电压判断是否需要进行均衡，当需要进行均衡时，将电压最高的M节单体电池进行均衡，以此将所有单体电池的电压的最大值和最小值的差值限制在合理范围之内，实现锂电池组在充放电过程中的全程均衡，进而确保所有单体电池的电压的一致性、使锂电池组不会出现过充或者过放等情况。
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公开(公告)号：CN113138349A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110460088.5
申请日：2021-04-27
申请人： 江苏金派克新能源有限公司
IPC分类号： G01R31/387 , G01R35/00 , B60L58/12
摘要： 本发明涉及汽车的仪表显示技术领域,公开了一种汽车SOC修正方法，通过判断汽车电池包的最低单体电压、放电温度和放电电流是否在某个SOC值的对应区间中来修改汽车电池包得当前SOC值，可以确保汽车电池包的当前SOC值的准确性，另外根据汽车当前SOC值和汽车仪表显示的SOC值得差值来调整汽车SOC仪表显示得SOC的下降速度，使汽车仪表显示的SOC能更块地接近汽车真实SOC，进而避免汽车仪表显示的SOC出现断崖式下降的情况，确保用户能及时了解汽车锂电池的当前电量，避免忘记充电。
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公开(公告)号：CN109606195B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201811645474.6
申请日：2018-12-29
申请人： 江苏金派克新能源有限公司 , 江苏吉麦新能源车业有限公司
摘要： 本发明公开了一种锂电池管理系统，包括控制处理模块以及与控制处理模块电连接的信息交互模块、车辆控制模块、电容电源模块、锂电电源模块以及传感检测模块，电容电源模块以及锂电电源模块均与车辆控制模块连接，控制处理模块用于分析处理汽车状态信息以及供电系统信息并发出相应的控制指令，信息交互模块用于实现车主与车机之间的信息交换，车辆控制模块用于保证车辆的正常行驶，电容电源模块用于短时间供应大电流以保护车辆电路的电压电流稳定，锂电电源模块用于车辆正常行驶时的供电，传感检测模块用于检测车辆的温度以及电压电流信息。本发明结构不仅降低了驾驶员的驾驶习惯对汽车锂电池带来的损伤，同时还能够为锂电池提供温度保护。
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公开(公告)号：CN109683090A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201910001059.5
申请日：2019-01-02
申请人： 江苏金派克新能源有限公司 , 江苏吉麦新能源车业有限公司
IPC分类号： G01R31/36
CPC分类号： G01R31/3644
摘要： 本发明公开了一种锂电池充放电模拟平台，主要涉及锂电池领域，应用于锂电池性能的测试，解决了现有技术中锂电池测试平台测试环境失真的问题，其技术要点是：包括平台、灭火器、变频振动器、空调、加湿器、电脑和供电单元，灭火器设置在平台外部，变频振动器固定在平台内，空调设置在平台外部，且空调的出风管路设置在平台内，加湿器固定安装在平台内，电脑设置在平台外，且电脑的数据采集机构设置在平台内，供电单元连接市电网，且供电单元与平台、变频振动器、空调、加湿器和电脑电性连接；本发明通过振动平台、空调和加湿器模拟真实工作环境，更具有实际应用意义。
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公开(公告)号：CN109541472A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811432499.8
申请日：2018-11-28
申请人： 江苏金派克新能源有限公司 , 江苏吉麦新能源车业有限公司
摘要： 本发明公开了一种锂电池循环充放电再利用系统，包括触摸屏、主机、系统直流电源、远程控制继电器、电压电流传感器、发热电阻、稳压模块、整流电路模块和电芯充放电板，触摸屏电性连接主机，主机分别电性连接远程控制继电器和电压电流传感器，且远程控制继电器通过电压电流传感器与电芯充放电板电性连接，远程控制继电器分别电性连接发热电阻和稳压模块，远程控制继电器通过稳压模块与整流电路模块电性连接，整流电路模块与系统直流电源电性连接，本发明结构设计合理，在本着以快速、安全、节能的目的，解决了锂电池芯的大规模检测中检测周期长，检测过程需要保证安全，不环保节能的缺点。
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公开(公告)号：CN116345055A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310367930.X
申请日：2023-04-08
申请人： 江苏金派克新能源有限公司
IPC分类号： H01M50/342 , H01M10/42 , H01M10/48
摘要： 本发明涉及汽车电池技术领域，且公开了新能源汽车电池组电控压力调节装置，包括：外壳；内管，设置于外壳的内部，其一端通过管道与电池箱贯通相连，另一端固定连接有承压管；调节筒，螺纹连接在承压管上，其内部设有可产生弹性形变的弹性垫。弹性垫即可朝向承压管方向发生弹性变形，也可朝向尾板方向发生弹性变形，给予弹性垫充足的形变空间，使弹性垫的弹性形变不受到约束。在承压管受压时，弹性垫可通过发生弹性变形而调节承压管内部的压力，使得承压管内部与外部的压力平衡，进而达到能够自动调节电池箱内部压力使电池箱内外压力平衡的效果。
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公开(公告)号：CN116317824A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310367931.4
申请日：2023-04-08
申请人： 江苏金派克新能源有限公司
摘要： 本发明公开了一种电机控制装置，属于电机控制设备领域，包括防护壳，所述防护壳的内部安装有调节套，所述调节套的内部插设有调节管，所述调节管与防护壳滑动连接，所述调节管的内部插设有调节杆，所述调节杆的外壁上安装有两个导电头，所述防护壳的内壁上安装有第一触点、第二触点、第三触点以及第四触点，且所述导电头与第一触点、第二触点、第三触点以及第四触点之间可相互接触。本发明使用时可通过本发明来控制电机的转速和转动方向，同时也可让使用者清楚的电机是在某种原因下才会改变转速和转动方向的，进而可让使用者对电机的使用更加了解。
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公开(公告)号：CN110176655A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910408912.5
申请日：2019-05-16
申请人： 江苏金派克新能源有限公司 , 江苏吉麦新能源车业有限公司
IPC分类号： H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6569 , H01M10/657 , H01M2/10 , H01M10/48
摘要： 本发明公开了锂电池技术领域的新型锂电池散热保温系统，包括锂电池和用于放置锂电池的锂电池箱，还包括用于对锂电池进行散热的散热系统、用于对锂电池进行保温的保温系统、用于监测锂电池工作温度的监控系统及用于吸收太阳能，并转化为散热系统、保温系统和监控系统所需要的电能的光伏板系统，能够对位于锂电池箱内的锂电池进行快速、有效的散热和保温，增加交互功能，减缓温度对锂电池的损伤，对锂电池的工作起到有效的保护，节约能源。
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公开(公告)号：CN117117409A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311054689.1
申请日：2023-08-22
申请人： 江苏金派克新能源有限公司 , 江苏吉麦新能源车业有限公司 , 金派克新能源科技(淮北)有限公司
IPC分类号： H01M50/242 , B60L3/00 , B60L50/64 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6556 , H01M10/6563
摘要： 本发明公开了锂电池保护技术领域的新能源汽车电池组防撞保护装置，包括锂电池组件，用于新能源汽车供电；锂电池组件的底部安装有散热保护组件，用于支撑锂电池组件并对锂电池组件的内部散热；锂电池组件包括外壳以及安装在外壳内部的锂电池组，外壳的四个侧面以及顶面分别开设有通风孔。本发明通过行驶状态传感组件检测汽车状态，当汽车状态达到预设值时，通风防撞组件则开始启动，可在撞击到来前对锂电池组件进行防撞保护，可在锂电池受到外部撞击时，提前对锂电池组件进行保护，同时，当汽车正常行驶时，通风防撞组件可对锂电池组件进行通风散热，避免锂电池组内部热量积累短路，提升锂电池组使用的安全性。
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