一种辊轧成形方法
    6.
    发明授权

    公开(公告)号:CN101722223B

    公开(公告)日:2012-11-28

    申请号:CN200910254145.3

    申请日:2006-06-09

    申请人: 沙普公司

    IPC分类号: B21D21/00 B21D7/028 B21D5/08

    CPC分类号: B21D5/08 B21D7/028 B21D53/88

    摘要: 计算机控制的辊轧成形装置(19)用于在辊轧成形期间对连续杆“快速地”提供重复图案的不同纵向形状。在辊轧成形装置上的弯曲站(20)包括沿着线性水平面与连续杆(21)切向接合的主弯曲辊和用来在部分地围绕主弯曲辊的下游侧的一段距离上偏压连续杆抵靠着主弯曲辊(62)以形成弯曲的附件(35,61)。另外,致动器(50)使附件至少部分地围绕主弯曲辊的下游侧在至少第一和第二位置之间可调节地移动,用来将不同的纵向形状赋予连续杆。在一个成形中,辊轧成形装置也包括协同的切断装置(22),从而当与保险杠杆段(21)分离时,单个杆段的端部具有比它们中央部分更大的弯曲。

    带有表面安装的能量吸收器的保险杠系统

    公开(公告)号:CN101032944B

    公开(公告)日:2011-12-28

    申请号:CN200710097167.4

    申请日:2002-04-04

    申请人: 沙普公司

    发明人: 达林·艾文斯

    IPC分类号: B60R19/12 B60R19/22

    摘要: 本发明提供了一种用于车辆的保险杠系统,它包括:一个管状保险杠,该保险杠包括一个前表面和敞开端部,以及一个能量吸收器,该能量吸收器包括一个接合所述前表面的主要部分,并包括连接于所述主要部分的覆盖端部的角部,所述覆盖端部的角部包裹敞开端部并覆盖敞开端部,每个所述角部包括限定一管状部分的周壁,所述管状部分在基本垂直于管状保险杠长度的方向上延伸,并构制成在对保险杠系统的角部冲击时最佳地吸收能量,并且还包括刚性凸缘,所述凸缘从角部的外侧端部悬臂式延伸,并与角部的管状部分的前面壁共面地延伸,以便支承放在其上的前端饰板,并提供挠性支承以减少角部冲击带来的损伤。

    用于行人、乘员、车辆的可变能量管理系统

    公开(公告)号:CN102180138A

    公开(公告)日:2011-09-14

    申请号:CN201110082342.9

    申请日:2006-11-22

    申请人: 沙普公司

    发明人: D·埃文斯

    摘要: 一种能量吸收系统,包括:两个成形且密封的部件,它们结合在一起以形成压扁盒,该压扁盒捕获空气以用于在受冲击时控制分布;以及适于在车辆发生碰撞时伸展压扁盒的执行系统。槽道互连压扁盒,以用于最佳控制空气横向流动,以便横向分布能量。所述两部件可热成形、注射成形或用其它方法成形。通过这种布置,压扁盒在不展开状态受冲击时提供第一水平的静态能量吸收,以便以第一吸收率和行程吸收能量。此外,压扁盒可伸展,以在车辆发生碰撞而受冲击时提供第二水平的静态能量吸收(即执行系统激活,并且压扁盒伸展或“展开”),以便以一个或多个不同吸收率和行程吸收能量。

    用于行人、乘员、车辆的可变能量管理系统

    公开(公告)号:CN102180137A

    公开(公告)日:2011-09-14

    申请号:CN201110082339.7

    申请日:2006-11-22

    申请人: 沙普公司

    发明人: D·埃文斯

    IPC分类号: B60R21/045

    摘要: 一种能量吸收系统,包括:两个成形且密封的部件,它们结合在一起以形成压扁盒,该压扁盒捕获空气以用于在受冲击时控制分布;以及适于在车辆发生碰撞时伸展压扁盒的执行系统。槽道互连压扁盒,以用于最佳控制空气横向流动,以便横向分布能量。所述两部件可热成形、注射成形或用其它方法成形。通过这种布置,压扁盒在不展开状态受冲击时提供第一水平的静态能量吸收,以便以第一吸收率和行程吸收能量。此外,压扁盒可伸展,以在车辆发生碰撞而受冲击时提供第二水平的静态能量吸收(即执行系统激活,并且压扁盒伸展或“展开”),以便以一个或多个不同吸收率和行程吸收能量。

    用于吸收撞击能量的管状能量管理系统

    公开(公告)号:CN100586762C

    公开(公告)日:2010-02-03

    申请号:CN200480024354.4

    申请日:2004-08-26

    申请人: 沙普公司

    IPC分类号: B60R19/26

    摘要: 一种能量吸收系统,包括由连续材料例如可热处理的钢制成的管子,该管子具有通过中间部分连接的第一和第二环形部分。一方面,该中间部分被扩大和/或收缩以使一管部分在撞击下可预测地伸缩地滚压。另一方面,一个管部分被退火以优化其延伸和屈服特性,从而在撞击下有利于滚压。通过这种设置,当缓冲系统接受到纵向的撞击时,该第一和第二环形部分可预测地并与滚压塌陷相一致地压伸缩塌陷。本发明也公开了与上述系统相关的方法。