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公开(公告)号：CN104948234B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201510289802.3
申请日：2015-05-29
申请人： 王力丰
发明人： 王力丰
摘要： 本发明提供了一种经济利用压缩空气为汽车动力源的系统及其方法，包括：压缩空气动力装置，其包括可蓄存足量高压压缩空气的车载蓄气管和由第一及第二气缸构成的气缸组合引擎；压缩空气产储供气机构，其包括锅炉式高压压缩空气产储装置可用夜间低谷电能产储高压压缩空气同时将并发热量用于集中供暖，并为车载蓄气管加压充气；制动能量回收再生装置，其包括弹簧蓄释装置和/或压缩空气蓄释装置可节省作为行车动力的蓄气管储压缩空气；内齿圈总成，其包括内齿圈和与其内啮合的做功齿轮、第一及第二加速齿轮、飞轮前内啮合齿轮和复位齿轮，用于传递扭矩，混合、输出动力；离合传动装置以及控制器，管控各装置、机构有序协同运作。
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公开(公告)号：CN104015735B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201310066334.4
申请日：2013-03-01
申请人： 王力丰
发明人： 王力丰
IPC分类号： B61C7/00
摘要： 本发明公开了一种重力列车系统—以重力为加速和制动主要施力源的列车系统及其运行方法，所述重力列车系统包括：重力列车和重力列车轨道。所述重力列车包括重力列车车厢其可运行在坡度大、坡道长的线路上，以及小功率的平衡运行阻力发动机；所述重力列车轨道包括陡长下坡道、陡长上坡道、中间过渡通道、站台轨道及其重力启动轨道，其中以经过所述中间过渡通道的最低点的水平面为参考平面，所述陡长下坡道和陡长上坡道两者上端在所述参考平面以上的高度相同。所述重力列车运行的加速推力主要依靠重力做正功即重力势能转化为动能获得，所述重力列车减速制动主要依靠重力做负功即动能转化为重力势能实现，节省大量能耗。
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公开(公告)号：CN105649775A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610125197.0
申请日：2016-03-04
申请人： 王力丰
发明人： 王力丰
CPC分类号： F02C1/02 , B64D27/16 , F05D2210/12
摘要： 本发明提供了一种以压缩空气为施力源的系统，包括以高压超高压压缩空气为喷射工质的压缩空气喷气引擎(14)，经济、环保地大量生产储存供应高压超高压压缩空气的压缩空气产供装置(48)和控制器；所述压缩空气喷气引擎(14)设置在飞机、火箭、潜艇、列车等航空、航天、航海以及地面行驶的运动载体上，所述压缩空气喷气引擎(14)包括储备压缩空气的气箱(9)和产生动力的喷气引擎(16)；所述喷气引擎(16)包括主喷气引擎(41)用于产生推力，以及多个副喷气引擎用于降低运动载体行进中的空气(或海水)阻力以及与空气(或海水)的滑动摩擦力以利于提速、节能，以及用于提高飞机机翼升力以利于飞机短距离或垂直起降等。
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公开(公告)号：CN105021089A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410183452.8
申请日：2014-04-30
申请人： 王力丰
发明人： 王力丰
IPC分类号： F41F1/00
摘要： 本发明涉及兵器发射技术领域，具体公开了一种高初速弹丸发射装置，包括飞轮、轴承、基座、能源设备和控制系统，飞轮的轮缘设有装载弹丸的弹膛，飞轮能够在旋转过程中通过弹膛发射弹丸，轴承用于支承飞轮旋转，基座用于支撑轴承和飞轮，能源设备用于驱动飞轮旋转和回收飞轮旋转的动能，控制系统用于控制高初速弹丸发射装置各部分协同工作。本发明通过旋转的飞轮进行高初速弹丸发射，攻击时可以增加弹丸射程，缩短单位射程弹丸滞空时间，提高突发性、突防性，就是直接打在目标上弹丸的速度高造成的毁伤也大，防守时由于初速高，也有利于追踪拦截来袭目标，本发明结构比较简单，甚为节能。
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公开(公告)号：CN103043220B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201110397805.0
申请日：2011-12-02
申请人： 王力丰
发明人： 王力丰
摘要： 本发明公开了一种航空母舰舰载机起降系统，其包括设置在航空母舰上的舰载机起飞装置和降落装置，所述舰载机起飞装置为与配备轨道导向器的轨道槽相延续的舰艏弹升甲板，所述舰载机降落装置为与跑步机跑步带式跑道相延续的舰艉后桥。本发明还公开了一种与所述起降系统对应的起降方法，通过所述舰艏弹升甲板、配备轨道导向器的轨道槽实现舰载机的起飞；通过所述舰艉后桥实现所述舰载机的降落。所述起降系统及方法对现有舰载机滑跃、弹射和垂直起飞技术扬长避短，提高了起飞效率，通过向舰后延伸降落跑道并从而降低着舰速度，减轻了现有舰载机降落技术的难度和风险；适用于各种舰载机起降；也使设计建造“袖珍航空母舰”成为可能。
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公开(公告)号：CN103043220A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201110397805.0
申请日：2011-12-02
申请人： 王力丰
发明人： 王力丰
摘要： 本发明公开了一种航空母舰舰载机起降系统，其包括设置在航空母舰上的舰载机起飞装置和降落装置，所述舰载机起飞装置为与配备轨道导向器的轨道槽相延续的舰艏弹升甲板，所述舰载机降落装置为与跑步机跑步带式跑道相延续的舰艉后桥。本发明还公开了一种与所述起降系统对应的起降方法，通过所述舰艏弹升甲板、配备轨道导向器的轨道槽实现舰载机的起飞；通过所述舰艉后桥实现所述舰载机的降落。所述起降系统及方法对现有舰载机滑跃、弹射和垂直起飞技术扬长避短，提高了起飞效率，通过向舰后延伸降落跑道并从而降低着舰速度，减轻了现有舰载机降落技术的难度和风险；适用于各种舰载机起降；也使设计建造“袖珍航空母舰”成为可能。
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公开(公告)号：CN101525046A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200910130051.5
申请日：2009-04-03
申请人： 王力丰
发明人： 王力丰
IPC分类号： B63G11/00
摘要： 本发明是一种可伸出航母舰体外的舰载机跑道及一种舰载机跑道伸出航母舰体外的方法，在航母的甲板上设有整体式舰载机跑道，在航母舰体内设有驱动机构驱动该跑道滑动，使该跑道的一部分伸出到舰体外；在该跑道的下面设有升降式甲板，该甲板用于填补该跑道一部分伸出舰外后舰上留下的空缺，该跑道与该甲板相互配合拼接后，形成一条平坦的加长的舰载机跑道；该跑道伸出舰外悬于海面部分由浮船及若干个临时漂浮物支撑，该跑道的伸出或收回是依靠驱动机构的驱动和/或由浮船的辅助推拉。一种可伸出航母舰体外的舰载机跑道及一种舰载机跑道伸出航母舰体外的方法，可降低了航母舰载机起飞和降落的难度和风险。
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公开(公告)号：CN101519124A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200910129189.3
申请日：2009-03-31
申请人： 王力丰
发明人： 王力丰
摘要： 本发明航母舰载机起飞装置及起飞方法，包括设置在航母侧边用于将舰载机抛射出去的单摆抛射机构，该机构中设有摆臂，摆臂下端与抛射器连接，抛射器可与舰载机活动连接，且抛射器上可装有助推发动机；摆臂上端为单摆的悬挂结构，悬挂结构为伸出舰体外侧边悬臂的外端和摆臂上端构成的转轴，转轴上可安装助摆装置，摆动垂直平面与舰弦平行，与悬臂垂直；摆的一侧在一定高度设有停滞舰载机待起飞的台架。起飞前，抛射器被停滞在台架旁，与舰载机活动连接。起飞时停滞取消，抛射器与舰载机迅即作单摆运动，加上发动机和/或助摆装置推力，舰载机被加速摆动到对侧，抛射升空完成起飞。本发明结构简单，建造、使用成本很低，适用于各种航母舰载机起飞。
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公开(公告)号：CN103707871B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201210375225.6
申请日：2012-09-29
申请人： 王力丰
发明人： 王力丰
CPC分类号： B60K6/10 , B60T1/10 , B60Y2400/164 , F03G1/02 , Y02T10/6204 , Y02T10/6282
摘要： 本发明公开了一种汽车制动蓄能-释能驱动装置，包括：弹簧气缸，包括形成气缸腔的气缸壁、与气缸壁内侧滑动配合的活塞以及连接在所述活塞和气缸端部之间、弹力方向与所述活塞滑动方向平行的螺旋弹簧，所述气缸腔中设有气体介质，或气缸内置橡皮胶囊腔中设有气体介质；平动部，包括一端与所述活塞连接、沿滑动方向在相对的两侧分布有齿条槽的双面齿柱，以及容置所述双面齿柱的平动部外壳；转动部，为从相对的两侧与所述双面齿柱啮合的两齿轮，所述两齿轮分别通过输入传动系统与汽车制动系统连接、通过输出传动系统与混合动力装置连接。此外，本发明还公开了一种汽车制动蓄能-释能驱动方法。通过本发明的装置和方法，可以实现汽车的节能和减排。
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