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公开(公告)号：CN116415455A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310249343.0
申请日：2023-03-15
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种扭力梁前束外倾机加补偿和台架验证的方法，包括分别完成扭力梁生准3D结构设计冻结和悬架性能参数设计冻结；扭力梁前束外倾CAE变形模型建立和求解；扭力梁前束外倾CAE变形结果后处理；基于扭力梁前束外倾CAE变形结果，给与扭力梁前束外倾等值、反向机加角度补偿；利用扭力梁悬架系统台架试验台，模拟扭力梁悬架整车下线状态，实物验证扭力梁前束外倾变形补偿值。本发明在扭力梁零部件开发阶段就完成前束外倾机加补偿和台架验证，大幅缩短开发周期，提升开发效率，节约开发成本，实现了扭力梁前束外倾设计精度提升，有效保证扭力梁悬架系统车辆操作稳定性和轮胎耐久性，为主机厂开发扭力梁悬架前束外倾补偿提供了新思路。
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公开(公告)号：CN115257931A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210834429.5
申请日：2022-07-14
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B62D21/15
摘要： 本发明属于乘用车底盘零件技术领域，具体涉及一种电动车副车架集成式十字型内高压成形吸能盒结构；包括十字型内高压成形吸能盒和内高压成形吸能盒盖板；所述的十字型内高压成形吸能盒为一体件，其呈十字型封闭截面结构；在吸能盒主体上下端面分别设有第一和第二凸台，在左右端面分别设有第三和第四凸台；在吸能盒主体上相邻凸台交接处设有总计12个圆角，从而形成12条主吸能传力路径；本发明能够实现零件的高碰撞吸能性、高碰撞变形稳定性，同时兼具低成本和轻量化的优点。
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公开(公告)号：CN113525000A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110843222.X
申请日：2021-07-26
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60G7/00
摘要： 本发明涉及一种内高压成型的上控制臂结构，其整体呈半弧形结构，包括本体、套管和橡胶衬套，套管焊接在本体一侧端部，橡胶衬套一端通过过盈配合安装在套管内，另一端为开口结构，橡胶衬套能够与转向节柔性连接。本发明本体采用封闭管结构，通过截面的特殊设计实现控制臂的高刚度性能；再加上本体中部和端部附近区域通过增大截面周长提升截面的抗弯性能，进一步的提升控制臂的刚度和疲劳性能；本体采用内高压成型工艺，具备良好的可制造性，可以实现一模多件，材料利用率较普通冲压焊接结构高，所以材料及制造成本较低；本体采用封闭管截面，相比冲压焊接结构，无连接焊缝，所以可进一步提高疲劳强度。
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公开(公告)号：CN112440638A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011325439.3
申请日：2020-11-24
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种1500Mpa级抗疲劳电动出租车扭力梁，其整体为半弧形对称结构，包括横梁(1)、纵臂(2)、加强板(3)、套管(4)、弹簧托盘(5)、减振器支架(6)、端板(7)、轮边支架(8)和衬套(9)；横梁(1)两端分别焊接有纵臂(2)，且在横梁与纵臂(2)焊接处设置加强板(3)；纵臂(2)顶端与套管(4)焊接固定；端板(7)通过轮边支架(8)连接在纵臂(2)外侧连接；弹簧托盘(5)焊接在纵臂(2)内侧；减振器支架(6)焊接在纵臂(2)于弹簧托盘(5)之间；扭力梁衬套(9)安装在衬套(9)内；所述横梁(1)为等截面周长的封闭管梁冲压结构。
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公开(公告)号：CN117494303A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311345141.2
申请日：2023-10-17
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/16
摘要： 本发明公开了一种十字轴万向节传动装置的传动优化方法、装置及终端，属于汽车传动技术领域，包括将所述三个十字轴式万向节传动装置带入三维软件中，并分别定义以及获取相关参数；调整所述三个十字轴式万向节传动装置中相应万向节主/从动叉平面相位角得到简化式三个万向节平面传动机构；将所述简化式三个万向节平面传动机构进行等效处理得到等效单万向节传动机构，根据所述等效单万向节传动机构的等效夹角得到相邻万向节之间的最优相对布置角度以及两个中间轴的长度。本发明通过从单个十字轴式万向节的运动特性着手，得出十字轴式万向节转向传动机构的设计优化方法，以消除转速波动，提高零件疲劳寿命，改善车辆操控性。
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公开(公告)号：CN118246222A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410371508.6
申请日：2024-03-29
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种提高前下控制臂仿真精度的方法、系统、设备及介质，所述方法包括：在ADAMS中搭建前悬架系统框架模型；在Hypermesh中OptiStruct模块对前下控制臂进行网格划分，输出.fem属性文件；在MotionView中导入生成的.fem属性文件，输出.h3d属性文件；在MotionView中导入生成的.h3d属性文件，输出.mnf属性文件；将生成的.mnf属性文件中导入搭建的前悬架系统模型，替换前下控制臂刚性体；利用ADAMS对替换后的前悬架系统模型前下控制臂进行载荷提取；在Hypermesh中Abaqus模块导入生成的前下控制臂网格，进行网格类型转换，输出.inp属性文件；将提取的载荷及求解代码粘贴到.inp属性文件中，生成增加求解代码的.inp属性文件；在Abaqus中导入增加求解代码的.inp属性文件，进行强度工况仿真、结果后处理和评价。
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公开(公告)号：CN118194659A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410371504.8
申请日：2024-03-29
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种提高四轮定位参数仿真精度的方法、系统、设备及介质，所述方法包括：S1、在ADAMS中搭建后悬架系统框架模型；生成后副车架的.mnf属性文件：S2、在Hypermesh中OptiStruct模块对后副车架进行网格划分，输出.fem属性文件；在MotionView中导入上步骤中生成的.fem属性文件，输出.h3d属性文件；在MotionView中导入上步骤中生成的.h3d属性文件，输出.mnf属性文件；S3、生成左/右后下控制臂的.mnf属性文件；S4、生成左/右后上控制臂的.mnf属性文件；S5、生成左/右前束控制臂的.mnf属性文件；S6、生成左/右下纵臂的.mnf属性文件；S7、将生成的所有.mnf属性文件导入ADAMS中搭建好的后悬架系统模型，替换各零部件刚性体；S8、利用ADAMS对后悬架四轮定位参数进行仿真、结果后处理和评价。
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公开(公告)号：CN115257931B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202210834429.5
申请日：2022-07-14
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B62D21/15
摘要： 本发明属于乘用车底盘零件技术领域，具体涉及一种电动车副车架集成式十字型内高压成形吸能盒结构；包括十字型内高压成形吸能盒和内高压成形吸能盒盖板；所述的十字型内高压成形吸能盒为一体件，其呈十字型封闭截面结构；在吸能盒主体上下端面分别设有第一和第二凸台，在左右端面分别设有第三和第四凸台；在吸能盒主体上相邻凸台交接处设有总计12个圆角，从而形成12条主吸能传力路径；本发明能够实现零件的高碰撞吸能性、高碰撞变形稳定性，同时兼具低成本和轻量化的优点。
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公开(公告)号：CN117272517A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311270357.7
申请日：2023-09-28
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06T17/00 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及一种模拟扭转梁悬架运动的建模方法，包括提取扭转梁横梁截面的剪切中心点及扭转梁悬架其他硬点；将扭转梁结构进行分割；建立第一驱动和第二驱动；搭建第一扭转梁悬架模型；搭建第二扭转梁悬架模型，控制剪切中心的运动；得到整个扭转梁后悬架的运动模型；后悬架运动模型利用。本发明通过将扭转梁分割为两个独立的刚体，建立左右不对称的后悬架的运动模型，一侧将扭转梁悬架的运动等效为类似单斜臂式的独立悬架，另一侧通过运动约束关系控制扭转梁剪切中心的运动，通过左右车轮的两个驱动分别设置运动法则曲线可自由实现多种复杂工况，进而实现与扭转梁实际运动更加贴合。本方法无需使用有限元软件对扭梁进行柔性化，流程简单，效率高。
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公开(公告)号：CN117171878A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311103352.5
申请日：2023-08-30
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , B60G21/055 , F16C11/06 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种汽车稳定杆连接杆球头销摆动角度的校核方法及系统，属于汽车领域，包括：基于动力学输出悬架硬点，搭建悬架DMU框架模型并以法则曲线驱动，输出悬架全行程下所需六个点的坐标；以稳定杆连接杆上球头销硬点、稳定杆连接杆下球头销硬点所在的直线为轴，以任意θ角旋转稳定杆连接杆上球头销理论轴线上螺母侧点及稳定杆连接杆下球头销理论轴线上螺母侧点，记录旋转后的坐标；基于输出的坐标点，计算悬架全行程下任意θ角上、下球头销摆角，依据计算结果判断是否满足设计要求。本发明的方法基于罗德里格旋转公式，对上、下球头销摆动角度进行补偿，从而实现数字化、智能化的对汽车稳定杆连接杆球头销摆动角度进行校核，提高开发效率。
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