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公开(公告)号：CN110877567B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201910984940.1
申请日：2019-10-17
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明提供了一种乘用车后尾灯及车辆解锁闭锁时后尾灯律动控制方法，后尾灯包括位于乘用车背门位置的后背门尾灯以及位于乘用车侧围位置、后背门尾灯左、右两侧的侧围尾灯，侧围尾灯和后背门尾灯均包括后转向灯、后位置灯和制动灯；后尾灯律动控制方法，包括后尾灯律动控制策略、解锁律动动作和闭锁律动动作，当用户在使用车辆解锁时及离开车辆闭锁时，车身控制器BCM会给后尾灯输入律动信号，后尾灯通过灯具内部电路控制板，来分别控制后转向灯、后位置灯及制动灯按照预先设定的点亮顺序、点亮时间及点亮形式进行律动点亮，而且解锁与闭锁为不同的律动效果，提升整车的用户体验，彰显车辆科技感及仪式感。
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公开(公告)号：CN114992110A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210707228.9
申请日：2022-06-21
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： F04B51/00
摘要： 本发明是一种新能源车用电子真空泵阈值设定方法。包括以下步骤：步骤一、根据真空泵工作曲线选定阈值范围；步骤二、识别真空泵阈值对踏板感影响确定最终的阈值范围。所述步骤一的具体方法如下：11)将电子真空泵从负压0kpa开始进行抽气试验；12)负压为‑100kpa结束后抽气试验结束；13)电子真空泵的抽气效率随着时间增长逐渐减弱，直到‑70kpa以后，电子真空泵抽气效率急剧减弱，将电子真空泵的阈值设定为0～‑70kpa范围内。所述步骤二的具体方法如下：21)设定多个真空泵阈值，再整上进行制动踏板感验证；22)判断是否满足踏板感要求；23)根据步骤22)确定满足踏板感要求的阈值范围。本发明可以极大提高电子真空泵在整车应用寿命，为后续车型应用提供开发依据。
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公开(公告)号：CN113650504A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110804088.2
申请日：2021-07-16
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60L7/18
摘要： 本发明属于车辆能量回收技术领域，具体涉及一种电动车制动能量回收和滑行能量回收协调控制方法；当车辆稳定时，IBC将滑行能量回收扭矩值+制动能量回收扭矩值作为整车需要回收的扭矩值传输给VCU，当能量回收退出(最大可回收的扭矩值变小或者前轴失稳)时，IBC协调前轴能量回收和前后轴的液压制动，控制能量回收退出，制动液压相应增加，保证整车的减速度不变以及车辆稳定性，同时最大限度的能量回收。
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公开(公告)号：CN113525000A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110843222.X
申请日：2021-07-26
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60G7/00
摘要： 本发明涉及一种内高压成型的上控制臂结构，其整体呈半弧形结构，包括本体、套管和橡胶衬套，套管焊接在本体一侧端部，橡胶衬套一端通过过盈配合安装在套管内，另一端为开口结构，橡胶衬套能够与转向节柔性连接。本发明本体采用封闭管结构，通过截面的特殊设计实现控制臂的高刚度性能；再加上本体中部和端部附近区域通过增大截面周长提升截面的抗弯性能，进一步的提升控制臂的刚度和疲劳性能；本体采用内高压成型工艺，具备良好的可制造性，可以实现一模多件，材料利用率较普通冲压焊接结构高，所以材料及制造成本较低；本体采用封闭管截面，相比冲压焊接结构，无连接焊缝，所以可进一步提高疲劳强度。
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公开(公告)号：CN112440638A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011325439.3
申请日：2020-11-24
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种1500Mpa级抗疲劳电动出租车扭力梁，其整体为半弧形对称结构，包括横梁(1)、纵臂(2)、加强板(3)、套管(4)、弹簧托盘(5)、减振器支架(6)、端板(7)、轮边支架(8)和衬套(9)；横梁(1)两端分别焊接有纵臂(2)，且在横梁与纵臂(2)焊接处设置加强板(3)；纵臂(2)顶端与套管(4)焊接固定；端板(7)通过轮边支架(8)连接在纵臂(2)外侧连接；弹簧托盘(5)焊接在纵臂(2)内侧；减振器支架(6)焊接在纵臂(2)于弹簧托盘(5)之间；扭力梁衬套(9)安装在衬套(9)内；所述横梁(1)为等截面周长的封闭管梁冲压结构。
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公开(公告)号：CN111619281A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010379370.6
申请日：2020-05-07
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明涉及一种车轮装饰盖总成，包括装饰盖、装饰盖基座、旋转轴和防护罩，所述的装饰盖基座卡接在防护罩内，所述的防护罩固定在车轮的中心孔内，所述的装饰盖基座中心孔内通过轴承安装旋转轴，所述的旋转轴的一端与装饰盖上固定的嵌件固定连接；所述的装饰盖的内部边缘处固定有偏心块。由于装饰盖基座与装饰盖可以相对转动，装饰盖在内置偏心块的重力影响下，不会随车轮转动，装饰盖上的企业商标内容一直能够处于被识别的状态。
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公开(公告)号：CN111609060A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010395533.X
申请日：2020-05-12
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： F16D65/097
摘要： 本发明公开了一种新型的低拖滞摩擦片回位结构，属于汽车零部件技术领域，包括:包括设置在卡钳内相对布置的外摩擦片和内摩擦片，所述外摩擦片和内摩擦片的外表面两端均分别固定有结构相同的V型卡簧片，所述卡钳上对称设有外安装槽和内安装槽，所述外摩擦片和内摩擦片分别设置在所述外安装槽和内安装槽内，并分别通过两端的V型卡簧片端部卡接在所述外安装槽和内安装槽的外壁上。本发明通过V型卡簧片结构变形后的预紧力实现摩擦片的主动回位，减小卡钳的拖滞力矩，一定程度上降低了油耗，延长了摩擦片的使用寿命，整体机构更加简单科学，符合现在设计要求。
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公开(公告)号：CN116653815A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310514371.0
申请日：2023-05-09
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , B60R16/03
摘要： 本发明公开了一种车辆低电压屏蔽状态的方法，属于电压屏蔽技术领域，包括以下步骤：S1判定车辆动力源，判定低电压状态；S2根据步骤S1结果和当前车况判断是否符合进入屏蔽状态条件，若符合，则进入屏蔽状态，并继续步骤S3，若不符合，则重复步骤S2；S3根据当前车况判断车辆是否符合退出屏蔽状态条件，若符合，则退出屏蔽状态，若不符合，则继续步骤S3。通过低电压屏蔽策略，减少车辆启动前低电压导致ESC频繁报错的问题，提升驾驶员的体验。同时在故障码DTC记录方面，真实记录了导致ESC功能不可用的真实原因，便于实车问题排查。为后续电子稳定控制系统(ESC)软件开发提供设计依据。
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公开(公告)号：CN114920161A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210455702.3
申请日：2022-04-27
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动举升装置驱动装置，属于汽车维修技术领域，包括：举升总成、驱动电机和传动机构，所述传动机构包括设置在驱动电机的主轴上的驱动齿轮，所述驱动电机设置在传动机构机架上，所述传动机构机架旋转设置有传动轴，所述传动轴远离驱动电机一侧设置传动齿轮，所述驱动齿轮和传动齿轮通过同步齿形带传动连接，所述举升总成的传动端与传动轴连接。本发明利用电力向机械力的转化实现车辆举升，相比传统的手摇式简易千斤顶，在需要对车辆某位置进行车辆举升的时候，操作者将本举升装置放到合适位置后，无需继续俯身执行手摇千斤顶的动作，提高了车辆举升动作执行的效率，节省操作者的体力。
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