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公开(公告)号：CN112963226B
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202110325935.7
申请日：2021-03-26
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种DPF主动再生安全控制方法，属于再生安全技术领域。DPF主动再生安全控制方法包括以下步骤：S10：判断再生条件：当发动机的运行工况参数中的其中一个参数达到与此参数相对应的再生阈值，DPF进入主动再生；S20：判断HC喷射条件：当T4≥T7，满足HC喷射条件；S30：计算需达到T0所需要喷射的HC量T1＝T0‑T2，T2为缓冲温度，且T2随碳载量降低和再生时间t1的增加而逐渐减小至0；S40：温度控制：当T0＜T5≤T3时，降低起始HC喷射量并降低HC喷射的变化速率；当T3＜T5≤T6时，减少HC的喷射量且增加发动机向DPF内排放的尾气量；当T6＜T5时，停止HC的喷射且增加发动机向DPF内排放的尾气量。具有以下有益效果：能够使DPF的主动再生的安全性较高。
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公开(公告)号：CN118911857A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411072997.1
申请日：2024-08-06
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明公开一种氮氧化物排放控制方法、装置、设备、存储介质及产品。获取当前时刻之前最近的第一预设时长内的车辆运行数据和第二预设时长内以预设频率预测的氮氧化物的浓度预测值，第二预设时长大于第一预设时长；根据车辆运行数据确定车辆的当前运行工况；根据浓度预测值确定目标选择性催化还原效率和第二预设时长对应的目标排放估值；基于当前运行工况、目标选择性催化还原效率以及目标排放估值，利用预设关联关系，调整发动机的控制参数，以控制氮氧化物的排放，预设关联关系中包括运行工况、选择性催化还原效率区间及排放估值区间，与发动机的控制参数的参数值的对应关系。有效的实现了对氮氧化物的排放控制的精度。
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公开(公告)号：CN116480450A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310456216.8
申请日：2023-04-25
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆尾气温控处理方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取目标车辆的车辆运行参数；基于所述车辆运行参数，确定所述目标车辆对应的车辆工况信息；基于所述车辆工况信息和预先构建的工况温度对照表，确定所述目标车辆进行尾气处理时所需的目标尾气温度；基于所述车辆工况信息、所述目标车辆的当前尾气温度和所述目标尾气温度，通过电力加热装置对所述目标车辆的尾气进行温控处理，从而可以提高尾气温度，提高尾气转化效率，降低燃油消耗和污染气体排放。
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公开(公告)号：CN114738093B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202210501734.2
申请日：2022-05-09
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F01N9/00
摘要： 本发明涉及内燃机后处理器技术领域，尤其涉及一种DPF再生控制方法，其包括S1、计算DPF中soot燃烧过程产生的总热量Q；S2、建立DPF温度模型，将DPF温度模型分成i个独立的分片单元，对每个分片单元标定分配系数ki，每个分片单元在soot燃烧过程产生的热量Qi＝ki*Q，其中k1+k2+…+ki＝1；S3、计算每个分片单元的载体温度Tcell_i，确定最大值Tcell_max；S4、比较最大值Tcell_max与再生阈值T’的大小，若Tcell_max＜T’，则DPF进入再生模式，若Tcell_max≥T’，则DFP进入冷却模式，至Tcell_max＜T’时，恢复再生模式。本发明通过对不同的分片单元标定不同的分配系数，从而确定每个分片单元的载体温度，只有当各个分片单元的载体温度均小于再生阈值时，DPF才会进入再生模式，避免DPF局部峰值温度较高，提高DPF的安全性。
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公开(公告)号：CN117147166A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311131652.4
申请日：2023-09-04
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： G01M15/05 , G06F18/23 , G06F18/213 , G01M15/02
摘要： 本发明公开了一种发动机标定方法、装置、电子设备及存储介质。包括：采集车辆的行驶数据，对行驶数据进行场景划分，得到多个场景分别对应的行驶数据；对于目标场景的行驶数据，基于目标场景的行驶数据确定构建目标场景下的瞬态工况和稳态工况；基于瞬态工况和稳态工况对发动机进行标定。本方案提出通过对车辆的实际行驶数据进行场景划分，获取不同场景的行驶数据，再确定构建不同场景的瞬态工况和稳态工况，基于上述工况完成对发动机标定的功能的方法，解决了无法针对性地对发动机进行标定的问题，避免了对所有的行驶数据进行处理后完成对发动机的标定工作，可以实现高效、精准的发动机数据标定，减少数据标定周期，提高了对发动机标定的效率。
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公开(公告)号：CN116696577A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310837918.0
申请日：2023-07-10
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F02D41/02
摘要： 本申请涉及一种发动机的运行模式控制方法、装置、控制器、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：在车辆行驶过程中，获取发动机的工况参数；若基于所述工况参数确定所述发动机未处于再生状态，则在所述发动机的发动机功率达到功率阈值时，基于上游氮氧化合物质量和下游氮氧化合物质量，确定催化还原转化效率；将所述催化还原转化效率与预设的转化效率阈值进行比较，获得比较结果，并基于所述比较结果，控制所述车辆在与所述比较结果匹配的运行模式下工作。采用本方法能够提高发动机的性能。
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公开(公告)号：CN114738093A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210501734.2
申请日：2022-05-09
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F01N9/00
摘要： 本发明涉及内燃机后处理器技术领域，尤其涉及一种DPF再生控制方法，其包括S1、计算DPF中soot燃烧过程产生的总热量Q；S2、建立DPF温度模型，将DPF温度模型分成i个独立的分片单元，对每个分片单元标定分配系数ki，每个分片单元在soot燃烧过程产生的热量Qi＝ki*Q，其中k1+k2+…+ki＝1；S3、计算每个分片单元的载体温度Tcell_i，确定最大值Tcell_max；S4、比较最大值Tcell_max与再生阈值T’的大小，若Tcell_max＜T’，则DPF进入再生模式，若Tcell_max≥T’，则DFP进入冷却模式，至Tcell_max＜T’时，恢复再生模式。本发明通过对不同的分片单元标定不同的分配系数，从而确定每个分片单元的载体温度，只有当各个分片单元的载体温度均小于再生阈值时，DPF才会进入再生模式，避免DPF局部峰值温度较高，提高DPF的安全性。
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公开(公告)号：CN113806953A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111120320.7
申请日：2021-09-24
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/08
摘要： 本发明涉及发动机后处理器技术领域，具体公开了一种DPF碳载量模型的构建方法。本发明提供的DPF碳载量模型的构建方法，通过获取整车行驶不同的固定里程对应的DPF的碳载量，DPF碳满载时对应的固定里程即为DPF的实际再生里程，根据DPF的实际再生里程查表获取与其对应的实际碳载速率比，实际碳载速率比与输出DPF碳载离线仿真模型的模拟碳载速率比进行比较，如果误差小于误差预设值，则DPF碳载离线仿真模型符合设计要求，该构建方法采用正向标定的方式，结合了道路试验的准确性和离线仿真的高效性的优点，实现了DPF的碳载量在多种应用场景下的准确预测，从而使整车在实际运行过程中能及时有效安全地进行DPF的再生。
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公开(公告)号：CN112963226A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110325935.7
申请日：2021-03-26
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种DPF主动再生安全控制方法，属于再生安全技术领域。DPF主动再生安全控制方法包括以下步骤：S10：判断再生条件：当发动机的运行工况参数中的其中一个参数达到与此参数相对应的再生阈值，DPF进入主动再生；S20：判断HC喷射条件：当T4≥T7，满足HC喷射条件；S30：计算需达到T0所需要喷射的HC量T1＝T0‑T2，T2为缓冲温度，且T2随碳载量降低和再生时间t1的增加而逐渐减小至0；S40：温度控制：当T0＜T5≤T3时，降低起始HC喷射量并降低HC喷射的变化速率；当T3＜T5≤T6时，减少HC的喷射量且增加发动机向DPF内排放的尾气量；当T6＜T5时，停止HC的喷射且增加发动机向DPF内排放的尾气量。具有以下有益效果：能够使DPF的主动再生的安全性较高。
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公开(公告)号：CN114750765B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202210500538.3
申请日：2022-05-09
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60W40/076 , B60W40/13
摘要： 本发明公开了一种车辆的路谱数据确定方法、装置、设备、介质及产品。所述方法包括：获取车辆的路谱数据，并基于所述路谱数据确定车辆的轮边驱动力，所述轮边驱动力与车辆档位正相关；对车辆的路谱进行分段得到多个路谱片段；基于所述轮边驱动力对每个路谱片段对应的车辆动力学公式中的阻力系数和车辆载荷进行优化，并根据每个路谱片段对应的优化后的车辆动力学公式确定每个路谱片段内的真实车辆载荷以及真实道路坡度；将所述每个路谱片段内的真实车辆载荷以及真实道路坡度添加到所述路谱数据中，得到车辆的最终路谱数据。利用该方法，能够在不增加车辆额外成本的情况下得到包括真实车辆载荷以及真实道路坡度的路谱数据。
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