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公开(公告)号：CN112903319B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202110195370.5
申请日：2021-02-20
Applicant: 三一重型装备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种宽体车的振动测试装置，该测试装置包括第一连接梁、至少两个振动机构；至少两个振动机构通过所述第一连接梁连接；每个振动机构均包括台座，台座上设有振动发生部及悬缸固定部，且悬缸固定部位于振动发生部的上方；至少两个振动机构的悬缸固定部通过第一连接梁连接，从而利用至少两个振动机构的振动发生部对各自承载的待测悬缸进行耦合测试，能够满足宽体车新型悬挂形式测试需求。
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公开(公告)号：CN114718932B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202210447897.7
申请日：2022-04-26
Applicant: 三一重型装备有限公司
Abstract: 本发明涉及液压元件及液压系统技术领域，提供了一种制动阀组、液压系统及作业机械。制动阀组包括阀块本体、蓄能组件、压力油口、制动工作油口和附属工作油口。阀块本体上开设压力油口、制动工作油口和附属工作油口。压力油口与蓄能组件连接，以为蓄能组件充油蓄能。压力油口分别与制动工作油口及附属工作油口连接，以为制动工作油口及附属工作油口供油。蓄能组件分别与制动工作油口及附属工作油口连接，以为制动工作油口及附属工作油口供油，并维持制动阀组的工作稳定性。该制动阀组的功能较为丰富，通过使用该制动阀组，无需额外增设其他用于丰富液压系统功能的元件，极大降低了液压系统的成本、并提升了液压系统的集成化程度。
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公开(公告)号：CN110450592B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN201910724246.6
申请日：2019-08-07
Applicant: 三一重型装备有限公司
IPC: B60G11/30 , B60G21/067
Abstract: 本发明提供了一种油气悬挂装置及工程车辆，油气悬挂装置包括：车架；中悬挂缸，与车架相连，中悬挂缸包括第一有杆腔和第一无杆腔；后悬挂缸，与车架相连，后悬挂缸包括第二有杆腔和第二无杆腔；蓄能器，与第一无杆腔和第二无杆腔相连通；其中，第一有杆腔与第二有杆腔相连通，第一无杆腔与第二无杆腔相连通。本发明所提供的油气悬挂装置，包括车架、中悬挂缸、后悬挂缸及蓄能器，中悬挂缸的第一有杆腔与后悬挂缸的第二有杆腔相连通，中悬挂缸的第一无杆腔与后悬挂缸的第二无杆腔相连通，使得中悬挂缸和后悬挂缸的伸缩相互补偿，形成液压平衡梁的效果，从而使得工程车辆的前后车轮能快速响应路面的起伏变化。
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公开(公告)号：CN112983900B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202110191458.X
申请日：2021-02-20
Applicant: 三一重型装备有限公司
IPC: F15B1/02 , F15B11/05 , F15B13/02 , F15B21/041
Abstract: 本发明公开了一种负载口独立控制液压装置和液压实验系统，涉及液压实验设备技术领域，主要目的是减小液压实验系统中主泵排量和规格，从而减小动力源的功率负担，降低成本。该负载口独立控制液压装置包括液压执行元件，其包括第一活塞杆和负载腔；控制阀，其出口与蓄能部用于驱动第二活塞杆复位；负载腔连通；第一泵体，其出口通过第一管路与控制阀的入口连通；第一蓄能器，其油口与第一管路连通；负载元件，其包括相连接的蓄能部和第二活塞杆，蓄能部用于驱动第二活塞杆复位；第二活塞杆与第一活塞杆连接；第一活塞杆能够带动第二活塞杆移动并挤压蓄能部。
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公开(公告)号：CN113404798A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110867038.9
申请日：2021-07-29
Applicant: 三一重型装备有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D121/04 , F16D127/06 , F16D127/02
Abstract: 本发明涉及一种驻车制动解除系统、工程机械车及驻车制动解除方法，其中，驻车制动解除系统包括驻车制动器、主控制油路和手动泵送装置。其中，驻车制动器包括驻车制动油腔和刹车油腔，驻车制动油腔内设置有活塞杆，活塞杆将驻车制动油腔分割为有杆腔和无杆腔，无杆腔内设置有压簧。主控制油路出口端连接有2路液压管，其中一路液压管与刹车油腔相连，另一路与梭阀进油口V1相连，梭阀的出油口与驻车制动油腔的有杆腔相连。手动泵送装置可拆卸的连接于过渡阀块一端，过渡阀块另一端与梭阀的进油口V2相连，以使手动泵送装置与有杆腔相连通，手动泵送装置适于向有杆腔泵送和/或卸载液压油，以实现驻车制动解除和恢复。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112926194A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110142869.X
申请日：2021-02-02
Applicant: 三一重型装备有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种矿车悬挂系统状态信息的获取方法及系统，通信技术领域，主要目的在于解决现有依靠人工调整很难根据实际工况快速调整出悬挂系统最匹配的刚度特性、阻尼特性，且大大浪费了专业技术人员的人力消耗，影响了矿车悬挂系统的运行效率的问题。主要包括：测试子系统采集矿车悬挂系统的状态参数，上传至物联平台中；所述物联平台对所述状态参数进行清洗处理，分类存储清洗处理后的所述状态参数，并发送至仿真子系统中；所述仿真子系统根据所述状态参数驱动运行所述悬挂系统的结构仿真模型，并将所述结构仿真模型驱动运行的悬挂系统状态信息反馈至所述物联平台，以使所述物联平台输出所述悬挂系统状态信息。
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公开(公告)号：CN110450592A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910724246.6
申请日：2019-08-07
Applicant: 三一重型装备有限公司
IPC: B60G11/30 , B60G21/067
Abstract: 本发明提供了一种油气悬挂装置及工程车辆，油气悬挂装置包括：车架；中悬挂缸，与车架相连，中悬挂缸包括第一有杆腔和第一无杆腔；后悬挂缸，与车架相连，后悬挂缸包括第二有杆腔和第二无杆腔；蓄能器，与第一无杆腔和第二无杆腔相连通；其中，第一有杆腔与第二有杆腔相连通，第一无杆腔与第二无杆腔相连通。本发明所提供的油气悬挂装置，包括车架、中悬挂缸、后悬挂缸及蓄能器，中悬挂缸的第一有杆腔与后悬挂缸的第二有杆腔相连通，中悬挂缸的第一无杆腔与后悬挂缸的第二无杆腔相连通，使得中悬挂缸和后悬挂缸的伸缩相互补偿，形成液压平衡梁的效果，从而使得工程车辆的前后车轮能快速响应路面的起伏变化。
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公开(公告)号：CN110238586A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910512486.X
申请日：2019-06-13
Applicant: 三一重型装备有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本发明提供了一种工装夹具，用于装卡车架的后尾座，后尾座设置有连接孔，工装夹具包括：本体，设置有连接轴，连接轴穿过连接孔；第一驱动部，设置于本体，用于驱动后尾座围绕连接轴的轴线转动；第二驱动部，设置于本体，用于驱动后尾座沿连接轴的轴线方向移动。本发明通过合理设置工装夹具的结构，使得在保证连接孔与车厢的装配尺寸不变的情况下，可根据具体实际情况在高度方向和左右方向调整后尾座相对于后纵梁的装配尺寸，即，利用工装夹具在多个方向、多个角度及多个维度上调节后尾座相对于后纵梁的装配尺寸，为后续拼焊提供了精准且可靠的装配结构基础，降低了工人的劳动强度，有利于提高车架的组焊效率及降低生产成本。
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公开(公告)号：CN110454524A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910766951.2
申请日：2019-08-20
Applicant: 三一重型装备有限公司
IPC: F16D55/228 , F16D65/18 , F16D65/22 , F16D121/04 , F16D121/16 , F16D125/06 , F16D125/58
Abstract: 本发明提供了一种制动器、制动系统及车辆，制动器包括：制动器腔体，制动器腔体内形成有活塞腔；活塞件，活塞件伸入活塞腔内，且相对于活塞腔沿第一方向和第二方向可运动；第一通道，与活塞腔连通，且活塞腔经由第一通道进液使得液压驱动活塞件沿第一方向运动；弹性件，与活塞件抵靠，其中，活塞件沿第一方向运动压缩弹性件，弹性件弹性恢复驱动活塞件沿第二方向运动；制动件，与活塞件连接，活塞件沿第一方向运动用于驱动制动件靠近制动盘，活塞件沿第二方向运动用于驱动制动件远离所述制动盘。本方案提供的制动器，通过弹性件及液压驱动使得活塞件可以双向运动，实现车辆行驶过程中，制动件与制动盘完全分离，提高制动器制动的可靠性及安全性。
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公开(公告)号：CN119178000A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411417705.3
申请日：2024-10-11
Applicant: 三一重型装备有限公司
Abstract: 本申请涉及油气悬架技术领域，尤其涉及一种变阻尼阀组、变阻尼悬架及自卸车，该变阻尼阀组包括：第一支路上设有若干并联的单向阀；第二支路上设有若干并联的固定阻尼阀；第三支路上设有若干并联的阻尼单向阀，阻尼单向阀用于当达到预设压力时，控制油液从进液口经第三支路到回液口单向流通，并使油液流通时产生第二阻尼力。通过并联阻尼单向阀，并搭配固定阻尼阀，实现当悬架运动速度较快时，会产生不同等级的压力，从而逐级开启阻尼单向阀，为悬架提供变化的阻尼力；当悬架运动速度较慢时，固定阻尼阀能够提供固定阻尼力，保障悬架低速时，获得相对较大的阻尼力。
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