-
公开(公告)号：CN102785625A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201110454267.4
申请日：2011-12-29
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： B60R16/03 , G06F1/30 , G06F1/3293
摘要： 本发明的目的在于提供一种车载电子控制装置，该车载电子控制装置对内置有备用断路开关的微处理器提供简单的稳压电源电路。对于从车载电池(101)通过电源继电器的输出触点(102a)进行供电的第2稳压电源电路(20S)，通过串联电阻(41)，与从车载电池(101)直接供电的第4稳压电源电路(40D)进行并联连接，从而与微处理器(120A)的驱动电源端子相连接。在输出触点(102a)闭合时，微处理器利用第2稳压电源电路(20S)的输出电压进行动作，第4稳压电源电路的输出电流由串联电阻(41)而限定在规定值以下。在电源开关(103)断开而停止运行时，从第4稳压电源电路(40D)向微处理器提供微小的备用电流。
-
公开(公告)号：CN114223126B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN201980098118.3
申请日：2019-08-23
申请人： 三菱电机株式会社
摘要： 本发明获得小型、廉价且具有低损耗电流的电动车辆的功率转换控制装置。成为一对的各个绝缘电源(6a)～(6f)连接到栅极驱动电路(5a)～(5f)，绝缘通信电路(8)的低电压侧从低电压电池(1)经由恒压电路(3)提供恒压化后的电力，绝缘通信电路(8)的高电压侧使作为绝缘电源(6a)～(6f)内的至少一个的绝缘电源(6f)动作，高电压电池(2)的电压信号从高电压侧以绝缘的方式发送到低电压侧。
-
公开(公告)号：CN114223126A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201980098118.3
申请日：2019-08-23
申请人： 三菱电机株式会社
摘要： 本发明获得小型、廉价且具有低损耗电流的电动车辆的功率转换控制装置。成为一对的各个绝缘电源(6a)～(6f)连接到栅极驱动电路(5a)～(5f)，绝缘通信电路(8)的低电压侧从低电压电池(1)经由恒压电路(3)提供恒压化后的电力，绝缘通信电路(8)的高电压侧使作为绝缘电源(6a)～(6f)内的至少一个的绝缘电源(6f)动作，高电压电池(2)的电压信号从高电压侧以绝缘的方式发送到低电压侧。
-
公开(公告)号：CN104808536A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201410577318.6
申请日：2014-10-24
申请人： 三菱电机株式会社
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本发明提供一种简单的车载电子控制装置，具有车载电池的反向连接保护功能，并能防止因负载布线与正侧电源线接触的电源短路事故引起的误动作。多个车载电负载(121、122)经由负载开闭元件(221、222)和负载电路用的反向电流切断元件(220a)的串联电路，以及因电源开关(110)的闭路而闭路的供电开闭元件(120A)与车载电池(101)相连接，若电源开关(110)闭路，连接供电开闭元件(120A)的负载电源端子(Vba)上施加有电源电压，则对FET晶体管即反向电流切断元件(200a)进行闭路驱动，使其在内部寄生二极管的通电方向上导通，通过使电源开关(110)的开路来切断导通，从而防止在供电开闭元件(120A)开路时，电源短路的电源经由反向电流切断元件(200a)回流入负载电源端子，导致向连接至供电开闭元件(200a)的其他装置进行供电的误动作。
-
公开(公告)号：CN114499255A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111225894.0
申请日：2021-10-21
申请人： 三菱电机株式会社
摘要： 为了实现功率转换装置的小型化，本发明的功率转换装置包括：具有具备开关元件的电压转换电路和电容器的主电路部；检测所述电容器的电压的电压传感器；以及基于所述电压传感器所检测出的电压值来控制所述开关元件的动作的控制单元，所述电压传感器包括：将高电位转换为低电位的分压电路；将与所述分压电路的输出相对应的数字信号绝缘输出的绝缘电路；以及将从所述绝缘电路输出的数字信号转换为模拟值的滤波器电路，所述控制单元包括获取从所述滤波器电路输出的模拟值并将其转换为数字值的转换器。
-
公开(公告)号：CN104808536B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201410577318.6
申请日：2014-10-24
申请人： 三菱电机株式会社
IPC分类号： G05B19/042
CPC分类号： B60R16/033 , B60R16/02 , B60R16/03 , H02H7/18 , H02J7/00
摘要： 本发明提供一种简单的车载电子控制装置，具有车载电池的反向连接保护功能，并能防止因负载布线与正侧电源线接触的电源短路事故引起的误动作。多个车载电负载(121、122)经由负载开闭元件(221、222)和负载电路用的反向电流切断元件(220a)的串联电路，以及因电源开关(110)的闭路而闭路的供电开闭元件(120A)与车载电池(101)相连接，若电源开关(110)闭路，连接供电开闭元件(120A)的负载电源端子(Vba)上施加有电源电压，则对FET晶体管即反向电流切断元件(200a)进行闭路驱动，使其在内部寄生二极管的通电方向上导通，通过使电源开关(110)的开路来切断导通，从而防止在供电开闭元件(120A)开路时，电源短路的电源经由反向电流切断元件(200a)回流入负载电源端子，导致向连接至供电开闭元件(200a)的其他装置进行供电的误动作。
-
公开(公告)号：CN102242679A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201010550428.5
申请日：2010-11-08
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： F02D41/20 , F02D41/062 , F02D2041/2006 , F02D2041/201 , F02D2200/101
摘要： 本发明要解决的问题是在用于对驱动燃料喷射用电磁阀的多个电磁线圈进行快速供电的升压电路中，抑制车载电池的过电流，分散升压电路的发热。在本发明涉及的车载发动机控制装置中，用于进行快速供电的高压电容器(163)通过第一及第二充电二极管(162a、162b)，由第一及第二感应元件(161a、161b)交替地进行充电，该第一及第二感应元件(161a、161b)由第一及第二升压控制电路(160a、160b)交替断续地驱动，在其中一个感应元件被车载电池(101)励磁的期间内，将另一个感应元件所积蓄的电磁能量向高压电容器(163)释放，从而励磁电流不会同时通电，交替动作的最小周期由第一及第二计时电路(90a、90b)进行限制，防止运转开始时的误动作。
-
公开(公告)号：CN105098723B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201410593444.0
申请日：2014-10-29
申请人： 三菱电机株式会社
IPC分类号： H02H7/12
CPC分类号： H02H3/08 , H02H1/003 , H02H7/1257
摘要： 在本发明的具有上游侧开关和下游侧开关元件的电负载的供电控制装置中，利用较少的检测信号检测出多种负载布线的异常状态。包括控制电路部(120A)，该控制电路部(120A)将供电指令信号(DR0)提供给与电负载(104)串联连接的上游开关元件(150)，将通电指令信号(DR1)提供给下游开关元件(140)，利用与设置于上游及下游位置的过电流检测电路相联动的合成过电流判定存储电路(137)使上游、下游开关元件开路，并且对电压监视电路(111～115)对于电负载(104)产生的一个可变分压电压(Vx)的值进行监视，来识别并存储负线接电源短路、正线接地短路、负载短路等布线异常。
-
公开(公告)号：CN102242679B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201010550428.5
申请日：2010-11-08
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： F02D41/20 , F02D41/062 , F02D2041/2006 , F02D2041/201 , F02D2200/101
摘要： 本发明要解决的问题是在用于对驱动燃料喷射用电磁阀的多个电磁线圈进行快速供电的升压电路中，抑制车载电池的过电流，分散升压电路的发热。在本发明涉及的车载发动机控制装置中，用于进行快速供电的高压电容器(163)通过第一及第二充电二极管(162a、162b)，由第一及第二感应元件(161a、161b)交替地进行充电，该第一及第二感应元件(161a、161b)由第一及第二升压控制电路(160a、160b)交替断续地驱动，在其中一个感应元件被车载电池(101)励磁的期间内，将另一个感应元件所积蓄的电磁能量向高压电容器(163)释放，从而励磁电流不会同时通电，交替动作的最小周期由第一及第二计时电路(90a、90b)进行限制，防止运转开始时的误动作。
-
公开(公告)号：CN104022540A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201310556957.X
申请日：2013-11-11
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： H02J1/00 , H02H11/002 , H02H11/003 , Y10T307/25 , Y10T307/839 , Y10T307/865
摘要： 本发明涉及电负载的分支供电控制装置及分支供电控制方法，其中，作为场效应晶体管的逆接保护元件（120a、120b）分别与多个电负载（107a、107b）进行串联连接，该多个电负载（107a、107b）由直流电源（101）经由共用的供电开关元件（110a）进行分支供电，所述逆接保护元件连接时的极性使供电电流沿所述场效应晶体管的源极端子S与漏极端子D之间所产生的寄生二极管（121a、121b）的导通方向流通，若所述场效应晶体管的电流小于规定值，则利用栅极控制电路部（129）来切断所述逆接保护元件的栅极电压，从而使逆接保护元件开路。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
16 条记录 (耗时 0.034 秒)
