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    充电控制装置
    1.
    发明授权
    充电控制装置 有权

    公开(公告)号：CN110027419B

    公开(公告)日：2022-06-14

    申请号：CN201811601398.9

    申请日：2018-12-26

    申请人： 三菱电机株式会社

    发明人： 石田佳利 ,  神崎将造

    IPC分类号： B60L53/14 ,  B60L53/16 ,  H02J7/00

    摘要： 在从充电插头(901)到主电池(300)的充电路径上串联连接有充电接触器(190u、190d)和主接触器(130u、130d)，设置有连接在供电点(P1、N1)间和中间点(P2、N2)间的第1电压监视电路(140a)、第2电压监视电路(140b)、及电压电平检测电路(160A)，产生根据有无监视电压而进行变动的判定逻辑信号即第1电压检测信号(DET1)、第2电压检测信号(DET2)及主电压检测信号(DET0)，从主电池(300)及地面充电用电源装置(900)中的任一方接收试验电压，判定各接触器有无熔接异常。

    车载电子控制装置
    2.
    发明授权
    车载电子控制装置 有权

    公开(公告)号：CN104808536B

    公开(公告)日：2017-09-01

    申请号：CN201410577318.6

    申请日：2014-10-24

    申请人： 三菱电机株式会社

    发明人： 神崎将造 ,  桥本光司 ,  益留一成 ,  西马由岳 ,  松田裕介 ,  木村友博 ,  东畑真司

    IPC分类号： G05B19/042

    CPC分类号： B60R16/033 ,  B60R16/02 ,  B60R16/03 ,  H02H7/18 ,  H02J7/00

    摘要： 本发明提供一种简单的车载电子控制装置，具有车载电池的反向连接保护功能，并能防止因负载布线与正侧电源线接触的电源短路事故引起的误动作。多个车载电负载(121、122)经由负载开闭元件(221、222)和负载电路用的反向电流切断元件(220a)的串联电路，以及因电源开关(110)的闭路而闭路的供电开闭元件(120A)与车载电池(101)相连接，若电源开关(110)闭路，连接供电开闭元件(120A)的负载电源端子(Vba)上施加有电源电压，则对FET晶体管即反向电流切断元件(200a)进行闭路驱动，使其在内部寄生二极管的通电方向上导通，通过使电源开关(110)的开路来切断导通，从而防止在供电开闭元件(120A)开路时，电源短路的电源经由反向电流切断元件(200a)回流入负载电源端子，导致向连接至供电开闭元件(200a)的其他装置进行供电的误动作。

    电子控制装置
    3.
    发明公开
    电子控制装置 失效

    公开(公告)号：CN106211687A

    公开(公告)日：2016-12-07

    申请号：CN201510349007.9

    申请日：2015-06-19

    申请人： 三菱电机株式会社

    发明人： 神崎将造 ,  有米史光 ,  西崎广义 ,  中西雅人

    IPC分类号： H05K5/06 ,  H05K7/02

    CPC分类号： H05K5/0082 ,  H05K5/0069

    摘要： 对直接安装于收纳容器中、在收纳容器内的油液环境下所使用的致动器进行控制的电子控制装置中，能容易地对内置于密闭壳体的控制单元进行维护更换。控制单元收纳于由底板、环状周壁构件、盖板、第一及第二内部填充物构成的密闭壳体中，与输入输出设备相连的第二布线导体、经由控制信号用连接器与主控制器相连的第一布线导体通过第一及第二按压弹性垫与控制单元的输入输出控制端子相压接，关联元器件的相对位置由从盖板贯通至底板的定位销所限制，不会产生组装尺寸误差、及因热变形而产生的导电接触部的滑动磨损，仅通过松开封锁螺钉并打开盖板，就能取出控制单元。

    感应性负载的供电控制装置
    5.
    发明公开
    感应性负载的供电控制装置 失效

    公开(公告)号：CN104518666A

    公开(公告)日：2015-04-15

    申请号：CN201410224731.4

    申请日：2014-05-26

    申请人： 三菱电机株式会社

    发明人： 神崎将造 ,  桥本光司

    IPC分类号： H02M3/155

    CPC分类号： H02M3/158 ,  H02M3/155 ,  H02M3/156 ,  H02M3/1588 ,  H02M2003/1555 ,  H02M2003/1566 ,  H03K17/08142 ,  H03K17/6871 ,  H03K17/6877 ,  H03K17/74 ,  H03K2217/0036

    摘要： 本发明用于降低与感应性负载并联连接的续流电路元件所产生的功耗，抑制续流电路元件的温度上升。在对与感应性负载(103)串联连接的负载开关元件(130A)进行开关控制来控制对于感应性负载(103)的供电状态的供电控制装置(100A)中以如下关系连接，即，感应性负载(103)与场效应晶体管的续流电路元件(140)并联连接，在负载开关元件(130A)闭路时，使续流电路元件(140)开路来对电容器(142)进行充电，在负载开关元件(130A)开路时，电容器(142)的充电电荷使续流电路元件(140)闭路。续流电路元件(140)的闭路导通方向以与续流电路元件内部的寄生二极管(149)的通电方向相同方向的极性进行连接，利用小容量的电容器(142)使续流电路元件(140)反向导通，从而降低电压降与温度上升。

    变速器控制装置
    6.
    发明公开
    变速器控制装置 失效

    公开(公告)号：CN103363094A

    公开(公告)日：2013-10-23

    申请号：CN201210586311.1

    申请日：2012-12-28

    申请人： 三菱电机株式会社

    发明人： 神崎将造 ,  有米史光 ,  西崎广义

    IPC分类号： F16H61/02

    CPC分类号： F16H61/0251 ,  F16H2061/0258 ,  F16H2342/10 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/45 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/624 ,  Y10T477/6243 ,  Y10T477/648 ,  Y10T477/6939

    摘要： 提供一种使用了具有廉价结构且能更换线性螺线管单品的供电电流控制装置的变速器控制装置。线性螺线管（107n）中，将电磁线圈（71n）和标签电阻（72n）一体化地构成，标签电阻（72n）的电阻值对应于校正系数，该校正系数则基于与提供给电磁线圈（71n）的供电电流－调整油压输出特性有关的标准特性和实物特性之间的差异，在控制模块（120M）中利用调整工具预先存放有对与提供给电磁线圈（71n）的指令电流－输出电流特性有关的特性偏差进行校正的数据，在运转开始时，读取标签电阻（72n）的电阻值，提供与所采用的线性螺线管相应的输出电流，以获得目标调整油压。

    功率转换单元
    9.
    发明授权
    功率转换单元 有权

    公开(公告)号：CN110574275B

    公开(公告)日：2021-04-30

    申请号：CN201780089864.7

    申请日：2017-04-27

    申请人： 三菱电机株式会社

    发明人： 北村保彦 ,  石井隆一 ,  神崎将造 ,  安富俊之

    IPC分类号： H02M7/48

    摘要： 本发明的电源滤波电容器中，导电聚合物铝电解电容器即多个单位电容器在电路基板上呈网格状地排列来进行并联连接，并经由设置在该电路基板两侧的正负的汇流条与各相的单位模块分别相连接，通过将多个单位电容器的部分集合与单位模块接近配置，从而电源电路的布线阻抗变小，能抑制噪声产生。

    车载电子控制装置
    10.
    发明公开
    车载电子控制装置 审中-实审

    公开(公告)号：CN111791815A

    公开(公告)日：2020-10-20

    申请号：CN202010254102.1

    申请日：2020-04-02

    申请人： 三菱电机株式会社

    发明人： 神崎将造 ,  石田佳利

    IPC分类号： B60R16/023

    摘要： 本发明的车载电子控制装置抑制基于不确定的人为操作的启动信号来进行控制动作的运算控制部的待机电流。对运算控制部(120A)供电的电源继电器(103A)由电源开关(102)进行闭路驱动来驱动控制主电气设备(104)，并且即使在电源开关(102)开路时，也通过响应于启动指令元件(21a、22a、28a)的闭路动作的启动信号处理部(130A)产生的合成启动信号(STA)来对辅助电气设备(105)进行驱动控制，与间歇启动了运算控制部(120A)的情况相比，能大幅抑制在所述启动信号处理部(130A)中产生的待机电流。