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公开(公告)号：CN1703574A
公开(公告)日：2005-11-30
申请号：CN200380100977.0
申请日：2003-10-09
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 一种涡轮入口温度运算部分(15)，其基于提供到燃烧器(3)的燃料的流量(Gf)和温度(Tf)以及空气的流量(G3)和温度(T3)确定所述涡轮入口温度(T4)。基于涡轮入口温度(T4)，引燃比运算部分(16)设定引燃比，以及旁路阀运算部分(17)和IGV开度运算部分(18)分别产生旁路阀控制信号和IGV控制信号。
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公开(公告)号：CN101772628A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200980100071.6
申请日：2009-07-01
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 本发明提供一种燃气轮机的燃料控制方法及燃料控制装置以及燃气轮机。在该燃气轮机的燃料控制方法中，将供给燃料的多个主喷嘴至少分成两组而构成燃烧器，在燃烧器点火时自所有组的主喷嘴供给燃料(S1)，在之后的燃气轮机加速时，自A组的三个主喷嘴供给燃料(S3)。由于在加速时，自少数主喷嘴喷射燃料，因此每个主喷嘴的燃料流量增多，燃烧区域的燃料空气比(燃料流量/空气流量)增高，燃烧性提高。其结果是，可以减少一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物的产生，且因不需要旁通阀而可以降低制造成本。而且，由于在点火时，自所有组的主喷嘴供给燃料并在燃烧器的整个区域燃烧，因此，能够将火焰容易地传送到邻接的其他的全部主喷嘴组，可以提高燃气轮机整体的点火性。
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公开(公告)号：CN101772628B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN200980100071.6
申请日：2009-07-01
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 本发明提供一种燃气轮机的燃料控制方法及燃料控制装置以及燃气轮机。在该燃气轮机的燃料控制方法中，将供给燃料的多个主喷嘴至少分成两组而构成燃烧器，在燃烧器点火时自所有组的主喷嘴供给燃料(S1)，在之后的燃气轮机加速时，自A组的三个主喷嘴供给燃料(S3)。由于在加速时，自少数主喷嘴喷射燃料，因此每个主喷嘴的燃料流量增多，燃烧区域的燃料空气比(燃料流量/空气流量)增高，燃烧性提高。其结果是，可以减少一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物的产生，且因不需要旁通阀而可以降低制造成本。而且，由于在点火时，自所有组的主喷嘴供给燃料并在燃烧器的整个区域燃烧，因此，能够将火焰容易地传送到邻接的其他的全部主喷嘴组，可以提高燃气轮机整体的点火性。
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公开(公告)号：CN101779021A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880102981.3
申请日：2008-11-06
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 本发明提供了一种燃气轮机的运行控制装置和运行控制方法，其抑制涡轮进口温度并且轴输出可满足要求的特性曲线。在发电机(150)的输出处于规定值以上的高负荷带的情况下，IGV紧急时全开标志有效。在IGV紧急时全开标志FLG有效的情况下，将进口导向叶片(104)的开度设定为预先设定的开度，根据进口导向叶片(104)的开度切换设定温度调节设定，并根据该温度调节设定，生成用于控制燃烧器(103)的燃料供给量的涡轮(101)的排气温度设定值或者叶片通道温度设定值。
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公开(公告)号：CN101779021B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200880102981.3
申请日：2008-11-06
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 本发明提供了一种燃气轮机的运行控制装置和运行控制方法，其抑制涡轮进口温度并且轴输出可满足要求的特性曲线。在发电机(150)的输出处于规定值以上的高负荷带的情况下，IGV紧急时全开标志有效。在IGV紧急时全开标志FLG有效的情况下，将进口导向叶片(104)的开度设定为预先设定的开度，根据进口导向叶片(104)的开度切换设定温度调节设定，并根据该温度调节设定，生成用于控制燃烧器(103)的燃料供给量的涡轮(101)的排气温度设定值或者叶片通道温度设定值。
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公开(公告)号：CN100360776C
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200380100977.0
申请日：2003-10-09
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 一种涡轮入口温度运算部分(15)，其基于提供到燃烧器(3)的燃料的流量(Gf)和温度(Tf)以及空气的流量(G3)和温度(T3)确定所述涡轮入口温度(T4)。基于涡轮入口温度(T4)，引燃比运算部分(16)设定引燃比，以及旁路阀运算部分(17)和IGV开度运算部分(18)分别产生旁路阀控制信号和IGV控制信号。
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