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公开(公告)号：CN113474249B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202080016100.7
申请日：2020-01-27
申请人： 三菱重工船用机械株式会社
摘要： 本发明提供一种不会有在气化器中冻结的可能性且节能效果优异的液化气气化装置。液化气气化装置具备：蒸汽涡轮(32)，由废气节能器(14)生成的蒸汽导入该蒸汽涡轮，柴油发动机(5)的废气导入该废气节能器；冷凝器(36)，该冷凝器使从蒸汽涡轮(32)排出的蒸汽冷凝；气化器(25)，该气化器对LNG进行加热而使其气化；以及二醇循环路径(38)，该二醇循环路径与气化器(25)连接，并且供二醇循环。以从冷凝器(36)向在二醇循环路径(38)中循环的二醇供给热的方式将冷凝器(36)和二醇循环路径(38)热连接。
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公开(公告)号：CN113439053B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202080015159.4
申请日：2020-01-28
申请人： 三菱重工船用机械株式会社
摘要： 本发明提供一种能够不增大初期投资而将在蒸发气体焚烧处理时产生的蒸汽冷凝的液化气气化装置。液化气气化装置具备：将LNG加热而气化的气化器(25)；与气化器(25)连接，并且供二元醇循环的二元醇循环路径(38)；使在LNG箱(3)产生的BOG燃烧而生成蒸汽的再气化锅炉(30)；使在再气化锅炉(30)生成的蒸汽与在二元醇循环路径(38)循环的二元醇进行热交换的蒸汽热交换器(60)；以及进行不在气化器(25)加热LNG，而在再气化锅炉(30)对在LNG箱(3)产生的BOG进行焚烧处理的GCU模式时的控制的控制部，在GCU模式时，控制部将在再气化锅炉(30)产生的蒸汽向蒸汽热交换器(60)输送。
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公开(公告)号：CN113439053A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202080015159.4
申请日：2020-01-28
申请人： 三菱重工船用机械株式会社
摘要： 本发明提供一种能够不增大初期投资而将在蒸发气体焚烧处理时产生的蒸汽冷凝的液化气气化装置。液化气气化装置具备：将LNG加热而气化的气化器(25)；与气化器(25)连接，并且供二元醇循环的二元醇循环路径(38)；使在LNG箱(3)产生的BOG燃烧而生成蒸汽的再气化锅炉(30)；使在再气化锅炉(30)生成的蒸汽与在二元醇循环路径(38)循环的二元醇进行热交换的蒸汽热交换器(60)；以及进行不在气化器(25)加热LNG，而在再气化锅炉(30)对在LNG箱(3)产生的BOG进行焚烧处理的GCU模式时的控制的控制部，在GCU模式时，控制部将在再气化锅炉(30)产生的蒸汽向蒸汽热交换器(60)输送。
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公开(公告)号：CN113474249A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202080016100.7
申请日：2020-01-27
申请人： 三菱重工船用机械株式会社
摘要： 本发明提供一种不会有在气化器中冻结的可能性且节能效果优异的液化气气化装置。液化气气化装置具备：蒸汽涡轮(32)，由废气节能器(14)生成的蒸汽导入该蒸汽涡轮，柴油发动机(5)的废气导入该废气节能器；冷凝器(36)，该冷凝器使从蒸汽涡轮(32)排出的蒸汽冷凝；气化器(25)，该气化器对LNG进行加热而使其气化；以及二醇循环路径(38)，该二醇循环路径与气化器(25)连接，并且供二醇循环。以从冷凝器(36)向在二醇循环路径(38)中循环的二醇供给热的方式将冷凝器(36)和二醇循环路径(38)热连接。
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公开(公告)号：CN110242374B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN201910501415.X
申请日：2018-02-09
申请人： 三菱重工船用机械株式会社
摘要： 提供发电系统和发电系统的控制方法，不在动力涡轮设置调节器，能够通过载荷分担控制而得到最佳能量效率。发电系统(100)具有：动力涡轮(7)、蒸汽涡轮(9)、动力涡轮控制阀(33)、蒸汽涡轮调速阀(37)、设定蒸汽涡轮(9)的目标输出的载荷分担控制部(53)、及涡轮控制部(57)，该涡轮控制部(57)具有根据蒸汽涡轮(9)的目标输出来进行蒸汽涡轮调速阀(37)的调节器控制的调节器(59)，在发电系统(100)中，涡轮控制部(57)根据蒸汽涡轮(9)的目标输出和载荷容量来计算动力涡轮(7)的目标输出，在电力需求发生变动的情况下，将根据动力涡轮(7)的目标输出与实际输出的偏差而设定的增益与动力涡轮控制阀(33)的操作速度相乘。
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