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公开(公告)号：CN101685041A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200810216601.0
申请日：2008-09-26
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M13/00 , G01M19/00 , G01M17/007 , G01N3/36
摘要： 本发明提供一种模拟实车尾门空气弹簧试验系统，其包括框架，气缸，气缸铰链座，摆杆以及仿门摆杆，所述的气缸通过气缸铰链座设置在框架上，所述的气缸与摆杆连接并推动摆杆运动，所述的仿门摆杆与摆杆之间的角度及空气弹簧的安装点均可调以模拟尾门的运动。本发明的模拟实车尾门空气弹簧试验系统通过设计模拟实车尾门空气弹簧试验台，实现在样车设计过程中即可根据设计的安装点和尾门重量，来模拟汽车尾门实际工况，达到尾门空气弹簧模拟实车试验要求。
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公开(公告)号：CN101446512A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810216600.6
申请日：2008-09-26
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M3/32
摘要： 本发明提供一种汽车燃油检漏方法，其包括以下步骤：向油箱内加压；在接口处接上含有液体的U形管；观察U形管内液体的液面高度变化，确定油箱是否有漏的情况。本发明的汽车燃油检漏方法采用U形管形式，利用压力变化使U形管液位变化实现检查汽车燃油系统密闭性，使得结构简单合理，携带使用方便，成本低廉，整车状态或零部件试验均适用。
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公开(公告)号：CN108444728A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810199153.1
申请日：2018-03-12
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M13/02
CPC分类号： G01M17/007 , G01M13/02
摘要： 本发明公开一种用于驻车机构的试验台架，试验台架包括第一支撑框架、第二支撑框架和第三支撑框架，第一支撑框架上设置有驱动机构和拉索安装座，拉索安装座用于安装拉索，驱动机构与拉索连接，并驱动拉索伸缩；第二支撑框架上安装有换档组件，第三支撑框架上安装有驻车组件。本发明中，驻车机构在试验台架上的安装及运转模仿在实车上的运行状态，其试验结果可靠。将驻车零件集成安装在试验台架上，相比直接试验变速器总成，有利于提高设计效率。该试验台架为开放式多模块组合结构，试验过程中便于观察零件状态，及时发现故障，且其结构简单，安装灵活方便，有利于降低制造成本。
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公开(公告)号：CN101608646B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN200810067769.X
申请日：2008-06-17
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种气悬浮活塞式无杆气缸，包括气缸体、动力源接头以及可悬浮移动的活塞；所述气缸体的两端与所述动力源接头连接；所述气缸体径向设有对称并相通的长槽。本发明采用气悬浮活塞式的技术实现无杆气缸，其有益效果是：采用活塞悬浮式设计，无须密封件，实现过载自动保护和极大减少了活塞与气缸内壁的摩擦，增加了活塞的使用寿命；由于其结构合理，布置紧凑，低成本，可应用于多种场合，性能稳定可靠；而该气缸操作简单，维护更加方便。
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公开(公告)号：CN102914438A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210435188.3
申请日：2012-11-05
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开一种排除车门等零部件影响、真实反映升降器刚度性能、在行程范围的任意位置测试载荷与电机工作电流的线性关系的汽车车门电动玻璃升降器的试验台，包括型材支架、模拟玻璃、升降器安装板、刚性杆、力传感器、气缸、第一位移传感器、第二位移传感器、上限位机构、下限位机构、电源，玻璃升降器安装在升降器安装板上，升降器安装板安装在竖直固定的型材支架上，模拟玻璃由玻璃升降器控制在型材支架的导槽内作升降运动，第一位移传感器、第二位移传感器轴对称地与模拟玻璃连接，力传感器的上下端分别与刚性杆、气缸连接，刚性杆上设有位置可调的上限位机构、下限位机构，电源包括电压电流测量模块和电压电流调节模块。还公开试验方法。
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公开(公告)号：CN102384848A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201010271344.8
申请日：2010-09-01
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种汽车手动玻璃升降器的耐久性检测装置，包括电机、台架、联轴器，电机在台架上，并与联轴器的一端相连，联轴器的另一端连接有转动圆盘，转动圆盘与升降器手柄的手摇把相连且与升降器手柄转动轴同轴。由于联轴器的另一端连接有转动圆盘，转动圆盘与升降器手柄的手摇把相连且与升降器手柄转动轴同轴，所以实现了可连同玻璃升降器手柄进行试验，使得试验过程充分模拟了人手摇转手柄的实际使用状态，试验得出的数据更加准确。还公开了一种该检测装置的检测方法。
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公开(公告)号：CN111289309A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201811502735.9
申请日：2018-12-10
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G01N1/24
摘要： 本发明公开一种汽车车内VOC自动采样装置与方法。所述装置包括控制器和多路采样通道；每路采样通道包括由导气管依次连接的恒流采样泵、气体压力传感器、电磁阀、气体流量开关和采样袋；恒流采样泵、气体压力传感器、电磁阀和气体流量开关分别与控制器电连接；恒流采样泵上设有VOC吸管。本发明实现了汽车车内VOC的自动采样，采样过程中能够实时测量并显示采样气体的流量、体积、气压和采样时间等参数。解决了现有人工采样存在的费时费力以及采样时间、气体压力和流量等难以精确控制等问题。
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公开(公告)号：CN102901631B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210403598.X
申请日：2012-10-22
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M15/00
摘要： 本发明提供了一种汽车发动机盖开闭试验装置，包括主动轮、从动轮、固定轴、夹持机构、第一钢丝绳、第二钢丝绳、发动机盖以及第一气缸；所述主动轮与从动轮通过轴承及端盖固定于固定轴上；所述主动轮上安装有传动臂，所述从动轮上设有与传动臂相配合的受力块；所述主动轮圆弧面上设有第一定位槽；所述第一钢丝绳缠绕于第一定位槽并与第一气缸连接；所述从动轮圆弧面上设有第二定位槽；所述第二钢丝绳缠绕于第二定位槽并与夹持机构连接；所述夹持机构夹紧发动机盖。本发明以气动代替手动，可以满足汽车发动机盖的开闭疲劳冲击试验要求，能广泛适用于汽车行业上的各种车型，性能稳定，试验数据准确可靠，而且符合人机工程，又节约了人力资源。
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公开(公告)号：CN102944421B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201210511034.8
申请日：2012-12-03
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M13/02 , G01M17/007
摘要： 本发明提供一种选换挡操纵机构总成耐久试验装置，其特征在于：选档作动器通过选档力值传感器与选档软轴的一端的轴芯刚性连接；换挡作动器通过换挡力值传感器与换挡软轴的一端的轴芯刚性连接；选档软轴和换挡软轴的另一端伸入选换挡基座内、并与其底部位于选换挡基座内的换挡杆刚性连接；选换挡基座的上方固定档位轨迹控制面板；选、换挡作动器在选换挡作动器控制装置的控制下动作，从而操纵换挡杆的上部在档位轨迹控制面板的各档位之间转换位置。本发明采用选、换挡力传感器对选、换挡力进行实时的监控、采用螺母、弹簧及阻尼衬垫对换挡杆施加大小可调的阻力，与选、换挡作动器相配合，对整个选换挡操纵机构总成施加准确的选换挡力。
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公开(公告)号：CN102678653B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210131468.5
申请日：2012-05-02
申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC分类号： F15B15/00
摘要： 本发明提供一种多功能的集成作动器总成，包括：台架；安装于台架上的作动器；用于调整集成作动器总成位置的锁紧装置，所述锁紧装置安装于台架的底部；用于传递驱动力的活塞杆，所述活塞杆与导向板联接，其顶部设置有联接部件，所述联接部件通过导向板的导向轴承安装于台架上；第一连接件和第二连接件分别与所述台架和联接部件连接。本发明结构合理，布置紧凑，通过第一连接件和第二连接件很好地传递驱动力，采用导向板装置结构避免第一连接件和第二连接件的受力方向和活塞杆不同轴所带来的侧向力，并能够根据实际需要改变集成作动器总成的位置，避免作动器在空间和温度特殊的试验环境下工作，成本低。
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