公开(公告)号：CN204885366U

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201520527101.4

申请日：2015-07-20

申请人： 上汽通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 曹楷 ,  闫婉 ,  黄慎

IPC分类号： H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6571

摘要： 本实用新型公开了一种带有加热片的电池单体及电池组，其中，电池单体包括：电池本体、导热胶和热敏材料加热片，所述热敏材料加热片通过所述导热胶固定在所述电池本体的外侧。本实用新型提供的带有加热片的电池单体及电池组通过在电池本体上通过导热胶粘接热敏材料加热片，使热敏材料加热片能够恒温发热，实现了自动温度调节，其结构简单，提高了换热效率。

公开(公告)号：CN204793111U

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：CN201520472788.6

申请日：2015-06-30

申请人： 上汽通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 黄慎 ,  周禕 ,  刘剑 ,  闫婉

IPC分类号： H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6561

摘要： 本实用新型提供了一种电池散热风道，其包括：壳体；所述壳体设有第一进风口、第二进风口、第一出风口、第二出风口及隔板；所述隔板交错布置在所述壳体内，使所述第一进风口仅与所述第一出风口连通，且所述第二进风口仅与所述第二出风口连通。根据本实用新型的电池散热风道及电池散热系统，在极其有限的空间内设计出交错型的并联空气通道，使若干车用电池组中的每一个都能与第一手新风进行热交换，从而得到更好、更均匀的冷却效果，进而还能提高汽车性能。

公开(公告)号：CN105356002A

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201410416134.1

申请日：2014-08-22

申请人： 上海通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 周禕 ,  黄慎 ,  陈黎 ,  闫婉

IPC分类号： H01M10/613 ,  H01M10/654 ,  H01M10/6568

摘要： 本发明涉及一种双向冷却系统，其包括：第一阀、第二阀、动力电池子系统、控制器以及用于供给冷却介质的冷却介质供给子系统。双向冷却系统具有第一循环和第二循环。控制器具有控制模块、开关输出模块和温度采集模块，控制模块接收温度采集模块发送的温度信号值，并且将温度信号值与预设值进行比较，在温度信号值大于预设值时，控制模块命令开关输出模块切换第一阀和第二阀的工作状态，以便使冷却介质从第一循环改变至第二循环或者从第二循环改变至第一循环。本发明还涉及设置有双向冷却系统的汽车及对双向冷却系统进行控制的方法。利用本发明的双向冷却系统，可以对冷却介质的流动方向进行调节并且快速将动力电池的热量排出。

公开(公告)号：CN204161096U

公开(公告)日：2015-02-18

申请号：CN201420501512.1

申请日：2014-09-02

申请人： 上海通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 仇杰 ,  周禕 ,  陈黎 ,  闫婉 ,  黄慎

IPC分类号： B60K13/04 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625

摘要： 本实用新型涉及一种排气热量回收加温系统，其包括：排气装置，其包括阀，阀构造为控制排气的热量的提供；传热装置，其包括泵，以推动工作介质来传递来自排气装置的热量；以及控制装置，其构造为控制阀和泵的运行状态。本实用新型还涉及设有上述排气热量回收加温系统的车辆，优选地，混合动力车辆。通过采用本实用新型能够缩短车辆因受环境温度影响而无法使用动力电池的时间，满足车辆在低温下的电力需求并减少排放。

公开(公告)号：CN204577481U

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201520140147.0

申请日：2015-03-12

申请人： 上海通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 黄慎 ,  刘剑 ,  周禕 ,  曹楷

IPC分类号： H01M2/10 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6557 ,  H01M10/6563

摘要： 本实用新型提供了一种用于汽车动力电池的电池单体间的散热格栅，所述散热格栅包括外围的方形框架、所述框架中的内板以及在所述内板两侧平行分布的肋条，其中，所述框架由与所述肋条平行的两个第一条框以及与所述第一条框相互垂直且首尾相接的第二条框组成，所述第二条框的厚度小于所述第一条框的厚度，并且所述第一条框的长度等于电池单体的长度，所述第二条框的长度等于电池单体的高度。本实用新型可以使方形的风冷电池在工作中释放的热量，能够尽快地传到电池组外面，并且能够降低电池单体的温度差异并解决电动汽车电池组电池单体内部温差高引起的其它问题，同时可以很好地控制电池单体的间隙。

公开(公告)号：CN204760436U

公开(公告)日：2015-11-11

申请号：CN201520354194.5

申请日：2015-05-28

申请人： 上海通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 周禕 ,  闫婉 ,  黄慎

IPC分类号： H01M2/02 ,  H01M10/625 ,  H01M10/613

摘要： 本实用新型涉及电池单体、电池和车辆。所述电池单体包括电极和壳体，并且还包括布置于所述壳体外表面上的散热翅片，并且所述散热翅片、所述电极和所述壳体一体化成型。采用本实用新型可使得电池加热或者冷却过程中的换热系数增强，更快且更稳定地控制电池温度，并且降低电池单体的温度差异，改善电池的热性能，同时还能够简化电池的装配，提高电池的体积能量比，从而方便整车布置。

公开(公告)号：CN204477387U

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201420839405.X

申请日：2014-12-26

申请人： 上海通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 仇杰 ,  闫婉 ,  周禕 ,  陈黎 ,  黄慎

IPC分类号： F16K11/087 ,  F16K31/04

摘要： 本实用新型提供一种多通路球阀、多通路球阀总成、热管理系统及车辆，多通路球阀包括：阀盖，其具有设有进口的顶部及设有多个出口的侧壁；阀座，与所述阀盖配合形成内部空间；阀体，布置在所述内部空间中；所述阀体与所述进口流体流通，且所述阀体上设有与所述多个出口配合的多个通孔；所述阀体的底部设有动力输入轴，其用于受驱动而带动所述阀体枢转，以便所述多个通孔分别与所述多个出口流体连通或断开。本实用新型的多通路球阀能够更稳定地实现流路的切换，并可以实现同时连通多条流路，以实现对不同温度控制需求的动力电池的调节。

公开(公告)号：CN203978576U

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201420390593.2

申请日：2014-07-15

申请人： 上海通用汽车有限公司 ,  泛亚汽车技术中心有限公司

发明人： 周禕 ,  陈黎 ,  闫婉 ,  黄慎

IPC分类号： F01N5/02

CPC分类号： Y02T10/16

摘要： 本实用新型公开一种混合动力汽车的尾气热能回收装置，包括：与所述汽车的发动机排气管连通的第一可控多通路阀门，所述第一可控多通路阀门的进口与所述发动机排气管连通，所述第一可控多通路阀门的每个出口与一个排气通路连通，多个所述排气通路包括与环境大气连通的第一排气通路以及第二排气通路，所述气/气换热器的第一换热气体通路设置在所述第二排气通道内，第二换热气体通路的入气口与低温气体通路的出口连通，第二换热气体通路的出气口与高温气体通路的入口连通，所述高温气体通路的出口与待加热设备的入气口连通，所述低温气体通路的入口与所述待加热设备的出气口连通。本实用新型利用尾气对待加热设备进行加热，从而达到节能减排的目的。