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公开(公告)号：CN106314420A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510365348.5
申请日：2015-06-29
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
CPC分类号： B60W10/18 , B60W10/00 , B60W10/20 , B60W40/00 , B60W40/02 , B60W40/08 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/18 , B60W2550/10 , B60W2550/30 , B60W2710/00 , B60W2710/18 , B60W2710/20
摘要： 本发明涉及车辆驾驶行为改善系统。该系统具备：环境感知模块；知识库模块；驾驶行为算法模块，根据来自环境感知模块的环境信息以及知识信息对原始的制动踏板信号、原始的油门踏板信号以及原始的方向盘转角信号进行优化，获得优化的信号，将优化的信号与原始信号进行比较，得出实际的制动踏板信号、实际的油门踏板信号以及实际的方向盘转角信号分别输入制动系统、传动系统、转向系统；车辆控制系统，根据从制动系统、传动系统、转向系统分别获得制动力矩、驱动扭矩以及转角来控制车辆。
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公开(公告)号：CN105610308B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201610111908.9
申请日：2016-02-29
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC分类号： H02M1/088
摘要： 本发明公开一种整车DC/DC转换器的控制方法及系统，方法包括：接收来自整车控制器的PWM脉冲信号作为PWM脉冲控制信号；对所述PWM脉冲控制信号的占空比进行检测，根据所述PWM脉冲控制信号的占空比选定工作模式；根据所选定的工作模式控制所述DC/DC转换器输出对应的输出电压。本发明采用PWM脉冲信号作为控制信号，由于PWM脉冲信号可以随时改变其脉宽，因此，只需要根据脉宽的变化就能表示出多种控制信号，因此无需采用现有技术的CAN通信方式，避免了CAN协议控制所带来的额外开销，使得控制逻辑简单，降低成本。
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公开(公告)号：CN106314420B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201510365348.5
申请日：2015-06-29
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
摘要： 本发明涉及车辆驾驶行为改善系统。该系统具备：环境感知模块；知识库模块；驾驶行为算法模块，根据来自环境感知模块的环境信息以及知识信息对原始的制动踏板信号、原始的油门踏板信号以及原始的方向盘转角信号进行优化，获得优化的信号，将优化的信号与原始信号进行比较，得出实际的制动踏板信号、实际的油门踏板信号以及实际的方向盘转角信号分别输入制动系统、传动系统、转向系统；车辆控制系统，根据从制动系统、传动系统、转向系统分别获得制动力矩、驱动扭矩以及转角来控制车辆。
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公开(公告)号：CN108692948A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710224227.8
申请日：2017-04-07
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01L3/00 , G01P3/00 , G01F9/02
CPC分类号： G01M17/007 , G01F9/02 , G01L3/00 , G01P3/00
摘要： 本发明涉及一种车辆油耗测试系统，其包括：台架，其包括至少两个测功机和至少两个逆变器，并且混合动力总成设置在台架上，测功机连接到混合动力总成的输出端，并且逆变器分别连接到各个测功机上；以及台架控制系统，其包括主控制计算机、实时控制模块和数据采集系统；台架还包括多个传感器，它们设置为感测混合动力总成和至少两个测功机的输出转速和/或扭矩，并且与实时控制模块联接。本发明还包括一种用于车辆油耗测试系统的控制方法。本发明的车辆油耗测试系统和方法能够在整车试制未完成的情况下对混合动力车辆动力总成的油耗和排放等进行测试，同时还具有测试精度高、稳定性好、灵活性好等优点。
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公开(公告)号：CN105610308A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610111908.9
申请日：2016-02-29
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC分类号： H02M1/088
摘要： 本发明公开一种汽车DC/DC转换器的控制方法及系统，方法包括：接收来自整车控制器的PWM脉冲信号作为PWM脉冲控制信号；对所述PWM脉冲控制信号的占空比进行检测，根据所述PWM脉冲控制信号的占空比选定工作模式；根据所选定的工作模式控制所述DC/DC转换器输出对应的输出电压。本发明采用PWM脉冲信号作为控制信号，由于PWM脉冲信号可以随时改变其脉宽，因此，只需要根据脉宽的变化就能表示出多种控制信号，因此无需采用现有技术的CAN通信方式，避免了CAN协议控制所带来的额外开销，使得控制逻辑简单，降低成本。
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公开(公告)号：CN204793111U
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201520472788.6
申请日：2015-06-30
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561
摘要： 本实用新型提供了一种电池散热风道，其包括：壳体；所述壳体设有第一进风口、第二进风口、第一出风口、第二出风口及隔板；所述隔板交错布置在所述壳体内，使所述第一进风口仅与所述第一出风口连通，且所述第二进风口仅与所述第二出风口连通。根据本实用新型的电池散热风道及电池散热系统，在极其有限的空间内设计出交错型的并联空气通道，使若干车用电池组中的每一个都能与第一手新风进行热交换，从而得到更好、更均匀的冷却效果，进而还能提高汽车性能。
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公开(公告)号：CN204577481U
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201520140147.0
申请日：2015-03-12
申请人： 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC分类号： H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6557 , H01M10/6563
摘要： 本实用新型提供了一种用于汽车动力电池的电池单体间的散热格栅，所述散热格栅包括外围的方形框架、所述框架中的内板以及在所述内板两侧平行分布的肋条，其中，所述框架由与所述肋条平行的两个第一条框以及与所述第一条框相互垂直且首尾相接的第二条框组成，所述第二条框的厚度小于所述第一条框的厚度，并且所述第一条框的长度等于电池单体的长度，所述第二条框的长度等于电池单体的高度。本实用新型可以使方形的风冷电池在工作中释放的热量，能够尽快地传到电池组外面，并且能够降低电池单体的温度差异并解决电动汽车电池组电池单体内部温差高引起的其它问题，同时可以很好地控制电池单体的间隙。
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