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公开(公告)号：CN118336252A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410465929.5
申请日：2024-04-18
申请人： 上海凌云工业科技有限公司 , 凌云工业股份有限公司
IPC分类号： H01M50/155 , H01M50/143
摘要： 本发明公开了一种高阻燃热固性复合材料电池包上盖，涉及新能源电池包技术领域，由高阻燃热固性复合材料模压制成，所述高阻燃热固性复合材料包括玄武岩纤维、不饱和树脂。本发明提供的高阻燃热固性复合材料电池包上盖，通过采用玄武岩纤维作增强纤维、不饱和树脂作基体的复合材料制件，和优化玄武岩纤维制品的工艺参数，相比于传统的SMC制品，在保证轻量化和高效能的同时，显著提高了电池包上盖的阻燃性能。
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公开(公告)号：CN118040151A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410158592.3
申请日：2024-02-04
申请人： 上海凌云工业科技有限公司 , 凌云工业股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/617 , H01M10/655 , H01M10/6568 , H01M10/6554 , H01M10/615 , H01M10/6571 , H01M50/588 , H01M50/593
摘要： 一种新能源汽车电池包壳体，设有下壳体组件及上盖板，所述下壳体组件包括下壳体本体、导流板、进液管口和出液管口；所述下壳体本体呈槽体结构，在槽体的底面设有一组前后方向延伸的凹槽，并在槽体的内腔配装导流板，导流板覆盖在凹槽上面，在导流板与槽体的内腔底面之间形成前后方向延伸的液体流动通道；所述导流板上开设一组左右方向延伸的导流孔，通过导流孔将槽体内腔中导流板上方空间与所述液体流动通道连通；所述进液管口与导流板一端设置的进液管装配孔配装，进液管口与所述液体流动通道连通；所述出液管口安装在下壳体本体侧壁上，位于与进液管口相对的一侧。本发明实现了包内电池均匀换热，达到了改善电池性能、延长电池使用寿命的目的。
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公开(公告)号：CN112103425A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010846700.8
申请日：2020-08-21
摘要： 一种高机械性能的电池盒下壳体，包括底部托板、侧边梁和前横梁、后横梁，侧边梁为高强度钢板经辊压、焊接制成，侧边梁的截形呈到T形，侧边梁由内侧梁、中部梁、外侧梁三个部分组成，内侧梁、中部梁、外侧梁均为矩形截面的空腔结构，外侧梁的上下表面沿其长向设有波浪形的吸能结构，中部梁的空腔内设有加强梁。本发明的主要优点如下：1、选用高强度钢或超高强度钢材料，以辊压、焊接的工艺制作，在提高电池盒下壳体的同时，有利于结构优化和减重；2、加强梁的设计，提升中部梁的强度；3、外侧梁的吸能结构，使其在起到连接车身作用外，可在汽车在发生碰撞时，尽可能多的吸收侧部能量，降低对电池盒内部模组的损坏。
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公开(公告)号：CN112103425B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202010846700.8
申请日：2020-08-21
IPC分类号： H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/224 , B60K1/04
摘要： 一种高机械性能的电池盒下壳体，包括底部托板、侧边梁和前横梁、后横梁，侧边梁为高强度钢板经辊压、焊接制成，侧边梁的截形呈到T形，侧边梁由内侧梁、中部梁、外侧梁三个部分组成，内侧梁、中部梁、外侧梁均为矩形截面的空腔结构，外侧梁的上下表面沿其长向设有波浪形的吸能结构，中部梁的空腔内设有加强梁。本发明的主要优点如下：1、选用高强度钢或超高强度钢材料，以辊压、焊接的工艺制作，在提高电池盒下壳体的同时，有利于结构优化和减重；2、加强梁的设计，提升中部梁的强度；3、外侧梁的吸能结构，使其在起到连接车身作用外，可在汽车在发生碰撞时，尽可能多的吸收侧部能量，降低对电池盒内部模组的损坏。
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公开(公告)号：CN111994026A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010689376.3
申请日：2020-07-17
摘要： 改善结构强度和吸能效果的改性材料汽车防撞梁，包括横梁吸能盒(2)，横梁的截形为W形，横梁由中部渐变段、突变段和边部渐变段构成，中部渐变段的截面尺寸从中部向两侧靠近吸能盒的位置递减，边部渐变段与吸能盒的位置对应，边部渐变段的截面尺寸由突变段向端部逐渐减小，两突变段分别连接中部渐变段和边部渐变段，突变段的截面由中部渐变段末端向边部渐变段递增。本发明的主要优点如下：1、材料密度低，有较好的轻量化效果；2、横梁为变截面可以增加横梁的刚性；3、边部渐变段的倾角，在ACAR碰撞测试时，有利于增大避障和防撞梁的接触面积，减小应力集中，提高安全性；4、吸能盒可有效减小碰撞时截面力峰值，吸能盒在出现溃缩时，各个侧壁均会收缩，提高溃缩效果。
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公开(公告)号：CN113263997A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110408644.4
申请日：2021-04-16
摘要： 一种小型汽车用高性能轻量化复合材料防撞梁总成，包括横梁和吸能盒，所述横梁为长玻纤热固性复合材料模压或注塑而成，横梁中部为外凸正弧段，横梁两端为对称的内凸反弧段，正外凸正弧段与内凸反弧段之间由直段平滑过渡，吸能盒与直段连接；所述吸能盒为PA+PBT复合材料注塑一体成形，吸能盒包括吸能盒盒体和安装板，吸能盒盒体内设有数条吸能盒内筋板，吸能盒内筋板将吸能盒盒体内分隔为多个小腔体，吸能盒内筋板的厚度由吸能盒盒体底部到顶部截面尺寸递减。本发明符合轻量化设计理念，在保证防撞梁总成性能要求的前提下利用改性材料的工艺特性实现结构优化设计，通过结构改进提高横梁的刚度和强度，通过吸能盒内筋板不等厚结构提高吸能盒的吸能效果。
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公开(公告)号：CN111994026B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202010689376.3
申请日：2020-07-17
摘要： 改善结构强度和吸能效果的改性材料汽车防撞梁，包括横梁吸能盒(2)，横梁的截形为W形，横梁由中部渐变段、突变段和边部渐变段构成，中部渐变段的截面尺寸从中部向两侧靠近吸能盒的位置递减，边部渐变段与吸能盒的位置对应，边部渐变段的截面尺寸由突变段向端部逐渐减小，两突变段分别连接中部渐变段和边部渐变段，突变段的截面由中部渐变段末端向边部渐变段递增。本发明的主要优点如下：1、材料密度低，有较好的轻量化效果；2、横梁为变截面可以增加横梁的刚性；3、边部渐变段的倾角，在ACAR碰撞测试时，有利于增大避障和防撞梁的接触面积，减小应力集中，提高安全性；4、吸能盒可有效减小碰撞时截面力峰值，吸能盒在出现溃缩时，各个侧壁均会收缩，提高溃缩效果。
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公开(公告)号：CN113278250A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110343433.7
申请日：2021-03-30
IPC分类号： C08L63/00 , C08L77/00 , C08K9/02 , C08K7/06 , C08K3/34 , D06M11/77 , C04B35/56 , C04B35/622 , D06M101/40
摘要： 一种Ti3SiC2陶瓷增强复合材料的制备方法，所述方法为化学气相共沉积的方法，利用甲基三氯硅烷和四氯化钛在纤维表面沉积形成Ti3SiC2层，沉积过程在高温反应炉系统中进行，含Ti3SiC2层的纤维再与树脂复合得到Ti3SiC2陶瓷增强复合材料。本发明方法共沉积过程不易引入杂质，且Ti3SiC2陶瓷层分布均匀，厚度可以精准控制，提高了纤维与树脂复合后的材料综合力学性能。
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公开(公告)号：CN221900084U
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202420271728.7
申请日：2024-02-04
申请人： 上海凌云工业科技有限公司 , 凌云工业股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/617 , H01M10/655 , H01M10/6568 , H01M10/6554 , H01M10/615 , H01M10/6571 , H01M50/588 , H01M50/593
摘要： 一种电动汽车电池包壳体结构，设有下壳体组件及上盖板，所述下壳体组件包括下壳体本体、导流板、进液管口和出液管口；所述下壳体本体呈槽体结构，在槽体的底面设有一组前后方向延伸的凹槽，并在槽体的内腔配装导流板，导流板覆盖在凹槽上面，在导流板与槽体的内腔底面之间形成前后方向延伸的液体流动通道；所述导流板上开设一组左右方向延伸的导流孔；所述进液管口与导流板一端设置的进液管装配孔配装，进液管口与所述液体流动通道连通；所述出液管口安装在下壳体本体侧壁上，位于与进液管口相对的一侧。本实用新型实现了电动汽车电池包内电池均匀换热，达到了改善电池性能、延长电池使用寿命的目的。
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公开(公告)号：CN217835562U
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202220986933.2
申请日：2022-04-26
申请人： 上海凌云工业科技有限公司 , 凌云工业股份有限公司
摘要： 一种组合式多型腔结构的汽车防撞梁，包括防撞梁本体、吸能盒和连接板；所述防撞梁本体为匹配车身造型的弧形横梁，其左右两端分别通过螺栓与吸能盒连接，防撞梁本体为多腔体结构，由位于外侧的溃缩吸能腔体和位于内侧的加强支撑腔体组成，所述溃缩吸能腔体的侧壁厚度δ1小于加强支撑腔体的侧壁厚度δ2，即δ1＜δ2；所述吸能盒通过螺栓与连接板装配；所述连接板固定在车体骨架上。本实用新型通过对汽车防撞梁结构的优化设计，改善了碰撞冲击力的传递路径，并通过吸能结构的依次溃缩变形，使碰撞能量逐渐减弱，从而达到了保护车辆和驾乘人员安全的目的。
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