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公开(公告)号：CN117167163A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310775499.2
申请日：2023-06-28
Applicant: 上海新力动力设备研究所
Abstract: 一种单室双推力固体火箭发动机的药型结构及成形方法，涉及固体火箭发动机领域，采用一种推进剂一次浇注一体固化成形，通过两段不同的药型结构(嵌金属丝实心药柱II级段和内孔翼槽的药柱I级段)实现发动机单室双推力的要求。药柱II级段的金属丝与药柱I级段的非金属丝，构成局部金属丝，其分布圆中心轴与药柱I级段的翼槽分布圆中心轴同轴，且局部金属丝径向分布位置与翼槽径向分布位置错开一定角度，以便局部金属丝从相邻翼槽的中间穿过。翼槽数量设计为4个，使得发动机I级段工作平稳无压强峰。
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公开(公告)号：CN112459921A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011272312.X
申请日：2020-11-13
Applicant: 上海新力动力设备研究所
Abstract: 本发明提供了一种整体式具有多个斜切斜置喷管的喷气装置及喷气方法，该喷气装置包括喷管体、喉衬和堵盖，所述喷管体为壳体结构，包括圆筒段、以及圆筒段后端周向均匀排布的多个斜切斜置喷管，发动机燃气从斜切斜置喷管中排出，合成推力沿喷管体的轴线方向；所述喉衬粘结在斜切斜置喷管的入口处；所述堵盖粘结在喉衬的尾部。本发明中喷气装置及方法采用斜切斜置喷管结构，发动机燃气从喷管侧面排出，合成推力沿喷管体轴线方向,实现了轴向推力需求，同时喷管出口高温燃气又不会对后舱段造成破坏；喷管体结构采用斜切斜置喷管均匀布局，采用一体化整体加工成型，推力偏心≤3′，满足轴向合成推力高精度要求。
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公开(公告)号：CN119778118A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411941151.7
申请日：2024-12-26
Applicant: 上海新力动力设备研究所
Abstract: 本发明公开了一种限制头部药面收缩变形的燃烧室结构，包括药柱、带绝热层壳体、衬层，所述燃烧室结构还包括绝热环，所述绝热环位于燃烧室头部，通过胶粘剂与带绝热层壳体粘接，所述药柱通过衬层与带绝热层壳体、绝热环粘接。本发明通过在燃烧室头部药面设置具有限位作用的绝热环，有效防止了头部药面径向收缩变形，从而避免了药柱内型面因固化变形而与点火装置产生装配干涉问题，避免了药面人工整形所带来的危险性，同时绝热环与点火装置之间形成的狭缝可有效防止点火装置因烧蚀脱落，继而避免了可能因此引起的推、压力振荡现象，有利于提高固体火箭发动机的工作效能，且工艺简单、通用性较高，有利于降低生产、维护成本，实现降本增效。
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公开(公告)号：CN111090936B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201911285958.9
申请日：2019-12-13
Applicant: 上海新力动力设备研究所
Inventor： 王磊 , 毛成立 , 张海波 , 娄永春 , 尹胜杰 , 阳洁 , 张鲁 , 张峪 , 王昌茂 , 韩富强 , 纪晓婷 , 陈俊 , 王蓬勃 , 方冰 , 徐秋丽 , 乌日娜 , 王一奇 , 王伟良
Abstract: 本发明公开了一种燃气发生器多级点火性能匹配性仿真计算方法，包括：根据待求解燃气发生器的参数，构建n+5维向量：确定n+5维向量的微分表达形式，并构建常微分方程组；采用自适应步长的Runge‑Kutta计算方法，对常微分方程组进行求解，得到各推进剂燃烧掉的肉厚、燃烧室压强、喉部半径、质量流率随发动机工作时间变化的曲线。本发明能够对多种推进剂(包含发动机主装药和点火药)共同燃烧情况下，进行精确的内弹道仿真计算。
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公开(公告)号：CN111207006B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201911257403.3
申请日：2019-12-10
Applicant: 上海新力动力设备研究所
Abstract: 本发明公开了一种固体火箭发动机大脱粘满装填装药结构，包括药柱1、绝热层2以及燃烧室壳体3；所述燃烧室壳体3内表面进行喷砂处理，均匀喷涂胶粘剂，绝热层2与燃烧室壳体3真空粘接；已粘接的绝热层2内表面进行打毛处理并均匀抛涂衬层和粘结剂，所述药柱1选用丁羟复合推进剂采用真空贴壁浇注方式固化成型。本发明在固体发动机壳体内粘贴绝热层，绝热层采用大脱粘变厚度设计，燃烧室装药采用贴壁浇注、近满装填形式，装填比≥99％。本发明可有效改善固体火箭发动机工作过程中药柱的温度应力及粘结界面应力，提高发动机装药装填系数，提高发动机冲质比以及内弹道性能，有利于提高飞行器性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119844238A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411941150.2
申请日：2024-12-26
Applicant: 上海新力动力设备研究所
Abstract: 本发明公开了一种中部大脱粘燃烧室结构，包括壳体、绝热层、衬层、药柱，所述药柱通过衬层与绝热层牢固粘接，所述绝热层与壳体的头、尾部粘接，中部不粘接，所述绝热层与壳体的界面在不粘接的部分为自由脱粘状态。本发明通过筒体段绝热层与壳体界面处的自由脱粘，释放了实心药柱的应力，解决了实心药柱在固化降温及低温严酷环境中变形导致的推进剂/衬层/绝热层界面脱粘问题，有效防止了装药结构破坏，有利于提高固体火箭发动机的工作可靠性，同时相比传统采用自由装填药柱的燃烧室，该结构工艺更简单，能够大大缩短生产周期，成本更低且具有较高的通用性。
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公开(公告)号：CN117869111A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410084103.4
申请日：2024-01-19
Applicant: 上海新力动力设备研究所
IPC: F02K9/34
Abstract: 本发明涉及适用于固体火箭发动机壳体级间热防护的绝热层搭接结构，包括：前壳体、后壳体、前绝热层、后绝热层、前药柱、后药柱；所述前壳体和后壳体为两段燃烧室壳体，前绝热层和后绝热层分别铺设在前壳体、后壳体上，并采用顺燃气流搭接形式，搭接位置采用模具一体化成型；前药柱和后药柱分别与前绝热层、后绝热层通过衬层胶粘接；前绝热层、后绝热层搭接位置采用“台阶”形式搭接，燃气流先流经的前绝热层位于搭接位置下方，径向靠近产品轴心，后绝热层位于搭接位置上方，径向靠近产品外壁。本发明结构简单，易于广泛应用于壳体级间绝热层搭接设计，经大量试验证明安全可靠，有利于对壳体级间对接结构的热防护。
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公开(公告)号：CN112459921B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202011272312.X
申请日：2020-11-13
Applicant: 上海新力动力设备研究所
Abstract: 本发明提供了一种整体式具有多个斜切斜置喷管的喷气装置及喷气方法，该喷气装置包括喷管体、喉衬和堵盖，所述喷管体为壳体结构，包括圆筒段、以及圆筒段后端周向均匀排布的多个斜切斜置喷管，发动机燃气从斜切斜置喷管中排出，合成推力沿喷管体的轴线方向；所述喉衬粘结在斜切斜置喷管的入口处；所述堵盖粘结在喉衬的尾部。本发明中喷气装置及方法采用斜切斜置喷管结构，发动机燃气从喷管侧面排出，合成推力沿喷管体轴线方向,实现了轴向推力需求，同时喷管出口高温燃气又不会对后舱段造成破坏；喷管体结构采用斜切斜置喷管均匀布局，采用一体化整体加工成型，推力偏心≤3′，满足轴向合成推力高精度要求。
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公开(公告)号：CN111207006A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911257403.3
申请日：2019-12-10
Applicant: 上海新力动力设备研究所
Abstract: 本发明公开了一种固体火箭发动机大脱粘满装填装药结构，包括药柱1、绝热层2以及燃烧室壳体3；所述燃烧室壳体3内表面进行喷砂处理，均匀喷涂胶粘剂，绝热层2与燃烧室壳体3真空粘接；已粘接的绝热层2内表面进行打毛处理并均匀抛涂衬层和粘结剂，所述药柱1选用丁羟复合推进剂采用真空贴壁浇注方式固化成型。本发明在固体发动机壳体内粘贴绝热层，绝热层采用大脱粘变厚度设计，燃烧室装药采用贴壁浇注、近满装填形式，装填比≥99％。本发明可有效改善固体火箭发动机工作过程中药柱的温度应力及粘结界面应力，提高发动机装药装填系数，提高发动机冲质比以及内弹道性能，有利于提高飞行器性能。
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公开(公告)号：CN111090936A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201911285958.9
申请日：2019-12-13
Applicant: 上海新力动力设备研究所
Inventor： 王磊 , 毛成立 , 张海波 , 娄永春 , 尹胜杰 , 阳洁 , 张鲁 , 张峪 , 王昌茂 , 韩富强 , 纪晓婷 , 陈俊 , 王蓬勃 , 方冰 , 徐秋丽 , 乌日娜 , 王一奇 , 王伟良
Abstract: 本发明公开了一种燃气发生器多级点火性能匹配性仿真计算方法，包括：根据待求解燃气发生器的参数，构建n+5维向量：确定n+5维向量的微分表达形式，并构建常微分方程组；采用自适应步长的Runge-Kutta计算方法，对常微分方程组进行求解，得到各推进剂燃烧掉的肉厚、燃烧室压强、喉部半径、质量流率随发动机工作时间变化的曲线。本发明能够对多种推进剂(包含发动机主装药和点火药)共同燃烧情况下，进行精确的内弹道仿真计算。
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