用于空间飞行器三轴姿控能力验证的双自由度试验平台

    公开(公告)号:CN118707975A

    公开(公告)日:2024-09-27

    申请号:CN202410680170.2

    申请日:2024-05-29

    IPC分类号: G05D1/49 G05D109/50

    摘要: 本发明提供了一种用于空间飞行器三轴姿控能力验证的双自由度试验平台,包括平台支架、俯仰组件以及滚转组件,俯仰组件包括:俯仰支架、俯仰轴承以及轴承座,俯仰支架通过两侧的轴承座活动安装在平台支架上,滚转组件包括:滚转轴承、上法兰以及下法兰,上法兰和下法兰分别与被测空间飞行器的两端连接,上法兰和下法兰分别安装在俯仰支架上。本发明具备俯仰和滚转个自由度,可实现对被测空间飞行器三轴姿控能力验证,滚转自由度可实现对空间飞行器滚转姿控能力验证;俯仰自由度可在滚转组件对空间飞行器滚转角实现0°或90°滚转调整时,使得空间飞行器俯仰或偏航轴调整至试验平台俯仰方向上,实现对空间飞行器俯仰、偏航姿控能力验证。

    基于共享内存的制导信息核间交互方法和系统

    公开(公告)号:CN113094324A

    公开(公告)日:2021-07-09

    申请号:CN202110342595.9

    申请日:2021-03-30

    摘要: 本发明提供了一种基于共享内存的制导信息核间交互方法和系统,包括如下步骤:步骤1:进行多核嵌入式处理平台的系统配置,设置主从核与共享内存区;步骤2:启动主核流程并开始接收外部接口信息;步骤3:通过共享内存完成制导原始信息第一次核间通信:主核向从核的原始信息传递过程;步骤4:在从核中通过扩展卡尔曼滤波算法完成制导信息提取;步骤5:通过共享内存完成制导原始信息第二次核间通信:从核向主核的原始信息传递过程;步骤6:在主核中根据制导信息生成该周期内的制导控制指令;步骤7:重复执行步骤2至步骤6直至主核流程调度结束。本发明通过软件共享内存区的配置,实现了主从核之间的制导信息的核间通信。

    一种结构综合优化设计方法及系统

    公开(公告)号:CN113076605A

    公开(公告)日:2021-07-06

    申请号:CN202110275569.9

    申请日:2021-03-15

    摘要: 本发明提供了一种结构综合优化设计方法及系统,该方法包括:确定结构综合优化设计问题的设计变量空间;借助试验设计方法对结构的尺寸和形状设计变量空间进行离散;利用几何和有限元参数化建模技术创建参数化有限元模型;对有限元模型进行有限元分析及拓扑优化求解,获得结构响应值;对离散的设计变量样本点和对应的结构响应值组成的设计变量‑结构响应数据集合构造代理模型,对代理模型进行精确性评判;对代理模型进行优化求解,并对代理模型求解得到的最优解进行误差分析,即可获得结构综合优化设计问题的最优解。本发明通过对结构的尺寸变量、形状变量及拓扑变量进行整体考虑,发挥不同优化形式的优点,探寻结构综合优化设计问题的全局最优解。

    开关式姿轨控直接力发动机推力建模方法

    公开(公告)号:CN107885949B

    公开(公告)日:2020-11-24

    申请号:CN201711192875.6

    申请日:2017-11-24

    摘要: 本发明提供了一种开关式姿轨控直接力发动机推力建模方法,包括如下步骤:步骤一,将动力系统指令的时间按照对控制指令的周期整除向下取整序列化为非负整数;步骤二,将姿轨控发动机的开启与关闭的继电延迟和机械延迟等响应延迟特性按照对控制系统指令周期整除向上取整为延迟次数;步骤三,若此刻控制系统指令为开启,则将关指令复位0、开指令累增1,并转至步骤四,否则若此刻控制系统指令为关闭,则将开指令复位0、关指令累增1,转至步骤五。本发明能最大程度考虑动力系统的响应特性,保证控制系统的设计能尽可能拟合逼近姿轨控直接力发动机的实时推力值来克服动力系统的延迟特性影响。

    开关式姿轨控直接力发动机推力建模方法

    公开(公告)号:CN107885949A

    公开(公告)日:2018-04-06

    申请号:CN201711192875.6

    申请日:2017-11-24

    IPC分类号: G06F17/50

    摘要: 本发明提供了一种开关式姿轨控直接力发动机推力建模方法,包括如下步骤:步骤一,将动力系统指令的时间按照对控制指令的周期整除向下取整序列化为非负整数;步骤二,将姿轨控发动机的开启与关闭的继电延迟和机械延迟等响应延迟特性按照对控制系统指令周期整除向上取整为延迟次数;步骤三,若此刻控制系统指令为开启,则将关指令复位0、开指令累增1,并转至步骤四,否则若此刻控制系统指令为关闭,则将开指令复位0、关指令累增1,转至步骤五。本发明能最大程度考虑动力系统的响应特性,保证控制系统的设计能尽可能拟合逼近姿轨控直接力发动机的实时推力值来克服动力系统的延迟特性影响。