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公开(公告)号：CN115962279A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202111191119.8
申请日：2021-10-13
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
摘要： 本发明公开了一种锁止离合器滑行工况锁止容量自适应控制方法及系统，该方法包括激活阶段和自适应控制策略，在满足激活条件时，自适应控制策略可根据发动机输出的第一转速信息和液力变矩器的第二转速信息对锁止离合器的锁止容量值进行修正，并能够确定目标锁止容量值，然后根据目标锁止容量值控制锁止离合器。采用这种方法可以实现动态调整该工况下锁止离合器的目标锁止容量，使其实际的锁止容量能够达到刚好保持离合器锁止的控制目标。进而能够提升锁止离合器滑行工况锁止容量控制的精确性，以及不同硬件间、前后锁止离合器控制效果的一致性。
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公开(公告)号：CN117072674A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210499942.3
申请日：2022-05-09
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
IPC分类号： F16H61/66
摘要： 本申请提供一种速比控制方法及装置，在第一时刻变速箱的输入转速为第一转速时，获取制动等级；制动等级包括输入转速变化率和第二转速；控制输入转速以输入转速变化率变化，直到第二时刻输入转速等于第二转速，以使实际速比和目标速比匹配；目标速比根据第二转速确定；实际速比根据输入转速确定。控制输入转速根据输入转速变化率变化，相比于现有技术，输入转速变化率减小，无级变速器油缸的移动速度减小，油缸消耗的流量减小，同时，输入转速的实际值大于目标值，油泵可提供流量的最大值变大，则油缸消耗的流量低于油泵可提供流量的最大值，实际速比可以与目标速比相匹配，进而在车速为零时，实际速比可达到最大速比，提升车辆起步的动力性。
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公开(公告)号：CN117167475A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202210599910.0
申请日：2022-05-27
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
IPC分类号： F16H61/662
摘要： 本申请实施例公开了一种无极变速器的速比控制方法及装置，该方法包括：首先，获取目标车辆的当前速比变化率、当前稳速比夹紧力和当前变速比夹紧力；然后，根据当前稳速比夹紧力和当前变速比夹紧力，得到目标车辆的当前钢带应力值；接着，若当前钢带应力值大于钢带应力阈值，获取目标车辆的当前速比变化率阈值；若当前速比变化率的绝对值大于当前速比变化率阈值，调整当前速比变化率的绝对值至不大于当前速比变化率阈值。通过上述方法，可以在钢带有较大的疲劳损伤时，通过调整当前速比变化率的数值来调整钢带上的变速比夹紧力，进而降低对应的钢带应力值，达到减少钢带疲劳耐久损伤和增加钢带耐久寿命的目的。
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公开(公告)号：CN115875421A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202111160038.1
申请日：2021-09-30
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
摘要： 本发明公开了一种无级变速器用液力变矩器的控制方法及系统，包括激活阶段和协同控制阶段，在激活阶段通过获取汽车的运行状态信息，判断运行状态信息是否满足预设的激活条件，若判断运行状态信息满足激活条件，则进入协同控制阶段；在协同控制阶段通过获取变速器状态信息和发动机扭矩信息，并根据变速器状态信息和发动机扭矩信息对发动机的扭矩以及变速器的速比进行协同控制。通过该方法在识别转速穿越工况后，结合液力变矩器的传扭特性，能够通过发动机的扭矩以及变速器的速比进行协同控制，从而实现动力响应及时且平稳的转速穿越过程，能够改善驾驶性能。
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公开(公告)号：CN117052886A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202210486970.1
申请日：2022-05-06
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
IPC分类号： F16H61/02
摘要： 本申请提供了一种车辆变速器主油压修正方法、装置、系统和介质，该方法包括：当车辆变速器主油压当前测量值和车辆变速器主油压目标值的差值的绝对值小于或等于预设阈值时，将车辆变速器主油压当前测量值作为车辆变速器主油压当前修正值，根据车辆变速器主油压电磁阀当前电流、车辆变速器主油压当前测量值、预存储的车辆变速器主油压电磁阀多个电流和预存储的车辆变速器主油压多个实际值，利用插值公式进行插值，从而利用插值公式可以使车辆变速器的实际主油压更准确的跟随车辆变速器目标主油压，对车辆变速的实际主油压进行了准确修正，从而避免了主油压的过补偿，提高了车辆变速器的效率，降低了车辆的油耗。
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公开(公告)号：CN115962265A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202111191035.4
申请日：2021-10-13
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
摘要： 本发明公开了一种液力变矩器的锁止离合器的半结合点的确定方法及系统，液力变矩器的锁止离合器的半结合点的确定方法为获取汽车的状态信息，根据状态信息判断汽车是否满足激活条件。若满足，则根据状态信息确定汽车的发动机在怠速状态下某一时间段内的扭矩值的平均值与最大值的差值，并判断差值是否达到第一阈值；若是，则判断为汽车的液力变矩器的锁止离合器达到半结合点。该确定方法能够识别到液力变矩器的锁止离合器的半结合点，利用该半结合点作为液力变矩器的锁止离合器结合控制过程的起始点，可以显著改善离合器的结合品质，保证不同硬件间结合的一致性，进而加强自动变速箱控制单元(TCU)软件的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN117404460A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202210800180.6
申请日：2022-07-08
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供一种车辆扭矩换向控制方法、装置、系统和介质，当车辆处于扭矩换向工况下时，确定车辆处于静态换挡工况，当车辆处于静态换挡工况时，当当前挡位离合器锁止时，判断当前挡位离合器的速差大小和涡轮转速的变化率大小，当当前挡位离合器的速差大小小于第一阈值，且，涡轮转速的变化率大小小于第二阈值时，将目标挡位离合器预充目标设置在半结合点以下，当当前挡位离合器的速差大小大于第三阈值时，将预充目标设置在半结合点对目标挡位离合器进行预充。从而这种先把预充目标设置在半结合点以下，再将预充目标更新到半结合点的策略既避免了当前挡位离合器和目标挡位离合器同时传扭导致的冲击，也缩短了换挡时间，提升了用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN113494598B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202010269952.9
申请日：2020-04-08
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于无级变速器液压系统的流量需求的转速控制方法、无级变速器控制器及汽车，能够实时计算无级变速器液压系统的实际所需流量，即计算无级变速器的速比变化的流量需求函数、离合器的充油流量需求函数、无级变速器的油液泄露流量需求函数和无级变速器的冷却润滑液流量需求函数的总和作为无级变速器液压系统的总实际需求流量，相应的，在估算到总实际需求流量后，基于总实际需求流量计算油泵的需求转速，以计算出的需求转速控制油泵运转，此时油泵的排量能够满足无级变速器液压系统的总实际需求流量，无级变速器液压系统所受压力充足，避免了无级变速器受压不够而造成的钢带打滑的问题，提升了无级变速器的变速性能。
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公开(公告)号：CN109307065B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201710618067.5
申请日：2017-07-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种液力变矩器的锁止控制方法，所述方法在液力变矩器开始锁止之后，获取发动机的实际扭矩；当到达预设时间点时，将所述发动机的扭矩从所述实际扭矩降低至第一目标扭矩，并根据所述目标锁止压力调节所述液力变矩器中液压油的实际锁止压力，所述目标锁止压力在第一预设时间段内随着时间的变化呈上升趋势。本申请实施例在液力变矩器锁止过程的快速同步阶段在加大目标锁止压力的前提下，主动降低发动机的扭矩，使目标锁止压力不至于过大，减小能源消耗，实现缩短快速同步阶段的泵轮转速下降的时间，从而提高整个锁止过程的效率的目的。
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公开(公告)号：CN110242743B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201810194708.3
申请日：2018-03-09
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种液力变矩器的控制方法及控制系统，该控制方法具体包括：结合液力变矩器使发动机转速和涡轮转速处于同步状态；待车辆油门处于稳定状态时，先按第一预定速度降低锁止离合器的控制油压，直至发动机转速液力变矩器的涡轮转速出现转速差；然后按第二预定速度降低锁止离合器的控制油压，直至发动机转速和涡轮转速二者差值在预定范围内，维持发动机转速和涡轮转速二者差值在预定范围内一段时间，记录当前状态的控制油压值并将其作为当前传递扭矩下的锁止离合器的控制油压；其中，第一预定速度大于第二预定速度；本发明的控制方法可以实时获取计算当前工况下液力变矩器的扭矩‑压力曲线，获取最佳液力变矩器的控制油压值，减小控制误差。
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