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公开(公告)号：CN117052886A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202210486970.1
申请日：2022-05-06
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
IPC分类号： F16H61/02
摘要： 本申请提供了一种车辆变速器主油压修正方法、装置、系统和介质，该方法包括：当车辆变速器主油压当前测量值和车辆变速器主油压目标值的差值的绝对值小于或等于预设阈值时，将车辆变速器主油压当前测量值作为车辆变速器主油压当前修正值，根据车辆变速器主油压电磁阀当前电流、车辆变速器主油压当前测量值、预存储的车辆变速器主油压电磁阀多个电流和预存储的车辆变速器主油压多个实际值，利用插值公式进行插值，从而利用插值公式可以使车辆变速器的实际主油压更准确的跟随车辆变速器目标主油压，对车辆变速的实际主油压进行了准确修正，从而避免了主油压的过补偿，提高了车辆变速器的效率，降低了车辆的油耗。
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公开(公告)号：CN115962265A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202111191035.4
申请日：2021-10-13
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
摘要： 本发明公开了一种液力变矩器的锁止离合器的半结合点的确定方法及系统，液力变矩器的锁止离合器的半结合点的确定方法为获取汽车的状态信息，根据状态信息判断汽车是否满足激活条件。若满足，则根据状态信息确定汽车的发动机在怠速状态下某一时间段内的扭矩值的平均值与最大值的差值，并判断差值是否达到第一阈值；若是，则判断为汽车的液力变矩器的锁止离合器达到半结合点。该确定方法能够识别到液力变矩器的锁止离合器的半结合点，利用该半结合点作为液力变矩器的锁止离合器结合控制过程的起始点，可以显著改善离合器的结合品质，保证不同硬件间结合的一致性，进而加强自动变速箱控制单元(TCU)软件的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN117628166A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202211000662.X
申请日：2022-08-19
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
IPC分类号： F16H61/02
摘要： 本申请实施例公开了一种钢带夹紧力预测控制方法及相关装置，其中该方法包括：当识别到进入目标工况时，根据上一周期的扭矩预估值、当前周期的扭矩测量值、以及当前周期的扭矩预估测量值，确定当前周期的卡尔曼滤波值；所述当前周期的扭矩测量值是在所述当前周期实际测得的扭矩值，所述当前周期的扭矩预估测量值是根据所述上一周期的扭矩预估值确定的；根据所述当前周期的卡尔曼滤波值，确定下一周期的扭矩预估值；根据所述下一周期的扭矩预估值，控制所述当前周期的钢带夹紧力。该方法能够在提升夹紧力控制精度的同时，降低能耗，提高系统效率。
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公开(公告)号：CN115962279A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202111191119.8
申请日：2021-10-13
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
摘要： 本发明公开了一种锁止离合器滑行工况锁止容量自适应控制方法及系统，该方法包括激活阶段和自适应控制策略，在满足激活条件时，自适应控制策略可根据发动机输出的第一转速信息和液力变矩器的第二转速信息对锁止离合器的锁止容量值进行修正，并能够确定目标锁止容量值，然后根据目标锁止容量值控制锁止离合器。采用这种方法可以实现动态调整该工况下锁止离合器的目标锁止容量，使其实际的锁止容量能够达到刚好保持离合器锁止的控制目标。进而能够提升锁止离合器滑行工况锁止容量控制的精确性，以及不同硬件间、前后锁止离合器控制效果的一致性。
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公开(公告)号：CN115596560A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110771785.2
申请日：2021-07-08
申请人： 上海汽车集团股份有限公司(CN)
IPC分类号： F02D11/06
摘要： 本发明提供一种用于汽车液压系统的电子泵的启动控制方法，包括以下步骤：S1：在汽车液压系统的发动机熄火过程中，根据汽车液压系统的系统压力升降模型获取系统压力的压力下降预测值。其中，系统压力升降模型根据汽车液压系统的运行参数建立，汽车液压系统的运行参数包括汽车液压系统的油温、发动机转速以及扭矩。S2：根据电子泵的建压模型获取汽车液压系统在建压过程中的系统压力的压力上升对照值，建压模型预先根据汽车液压系统在建压过程中的运行参数建立。S3：根据压力下降预测值和压力上升对照值确定电子泵的启动时间。在机械泵停止工作过程中，利用压力下降预测值和压力上升对照值获得电子泵的启动时间，能够及时、准确的启动电子泵。
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公开(公告)号：CN114571981A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011373020.5
申请日：2020-11-30
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车的动力传动系统，包括发动机和驱动电机，还包括齿轮传动机构和行星齿轮机构；所述行星齿轮机构包括第一太阳轮、第二太阳轮、短行星轮、长行星轮、行星架和齿圈，所述第一太阳轮与所述长行星轮啮合，所述第二太阳轮与所述短行星轮啮合，所述短行星轮与所述长行星轮啮合，所述长行星轮与所述齿圈啮合，所述短行星轮和所述长行星轮共用一个所述行星架；所述驱动电机用于通过所述齿轮传动机构与所述行星架传动连接；所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均能够与所述发动机传动连接，所述齿圈与系统输出轴传动连接。该动力传动系统的结构使发动机能够较长时间工作在高效区，有效提升了整车的经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN109654186B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201710947408.3
申请日：2017-10-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H9/10 , F16H61/662 , F16H61/26
摘要： 本发明公开一种重刹车工况下无极变速器的速比控制方法，无极变速器包括分别控制主动带轮、从动带轮变径的主动缸、从动缸，所述主动带轮和所述从动带轮之间通过传动带连接；正常工况下，根据传动带的传递扭矩和实际速比控制所述从动缸的控制压力值；重刹车时，所述从动缸在所述控制压力值基础上进一步增压。该速比控制方法从动缸与主动缸共同参与速比调控，可更快地形成较大的驱动主动带轮、从动带轮变径的打破平衡力的偏差力，使实际速比能够较好地跟随目标速比变化，从而解决了实际速比无法在车辆停止时回到最大速比的问题，进而提升车辆起步的动力性，避免车辆起步无力或无法起步的现象发生。
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公开(公告)号：CN110273989B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201810206263.6
申请日：2018-03-13
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H9/12 , F16H61/662 , F16H63/40 , B60W10/101
摘要： 本发明实施例公开了一种无级变速器中传动钢带夹紧控制的方法，不需要获取CVT主、从轮节圆半径参数的条件下，通过主动轮转速的目标加速度、目标速比与实际速比之间的差值及该差值的目标加速度等关键信号的相关性，生成夹紧程度参考量。该夹紧程度参考量可以反映出传送带与从动轮之间是否出现了打滑现象。可以用于识别无级变速器中传送带对从动轮的夹紧力是否合适，从而使得在识别到夹紧力不合适的情况下能够对夹紧力进行调整控制，使得夹紧力能够保持在合适的范围内，从而能够实现，既避免传动钢带的损伤，同时又提高了无级变速器的传动效率，达到降低油耗的目的。本发明实施例公开了一种无级变速器中传动钢带夹紧控制的装置。
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公开(公告)号：CN110242743A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201810194708.3
申请日：2018-03-09
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种液力变矩器的控制方法及控制系统，该控制方法具体包括：结合液力变矩器使发动机转速和涡轮转速处于同步状态；待车辆油门处于稳定状态时，先按第一预定速度降低锁止离合器的控制油压，直至发动机转速液力变矩器的涡轮转速出现转速差；然后按第二预定速度降低锁止离合器的控制油压，直至发动机转速和涡轮转速二者差值在预定范围内，维持发动机转速和涡轮转速二者差值在预定范围内一段时间，记录当前状态的控制油压值并将其作为当前传递扭矩下的锁止离合器的控制油压；其中，第一预定速度大于第二预定速度；本发明的控制方法可以实时获取计算当前工况下液力变矩器的扭矩-压力曲线，获取最佳液力变矩器的控制油压值，减小控制误差。
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公开(公告)号：CN106567893B
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201510657644.2
申请日：2015-10-13
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种离合器的控制方法及装置。所述方法包括：获取车辆第i次升档期间，发动机转速的实际下降速度，i为正整数；将所述发动机转速的实际下降速度与目标下降速度进行比较；当所述发动机转速的实际下降速度不等于目标下降速度时，根据比较结果调整所述车辆在第i+1次升档期间所述离合器的目标扭矩，直至所述车辆在第i次升档期间，所述发动机转速的实际下降速度达到目标下降速度。应用所述方法可以提高所述车辆的换挡性能。
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