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公开(公告)号：CN106935044A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710219290.2
申请日：2017-04-06
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G08G1/087 , G06Q10/04 , G06Q50/30 , G08G1/0125 , G08G1/0137 , G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种基于公交信号优先协调控制的站点位置优化方法，以公交运行效率最优为目标，首先，以公交站点为节点对主干线交叉口进行分组，在交叉口组内设置公交站间绿波，对公交主干线车辆实行协调控制。然后，根据公交车辆到达停车线时间判断是否启动公交信号优先策略。接着，分析实施公交信号优先时，不同位置停靠站对公交运行效率的影响。最后，根据分析结果，提出在不同道路情况下公交站点位置的优化方案，以提升公交优先协调控制实施效果，进而提高公交运行效能和服务水平。
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公开(公告)号：CN105787196B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201610153372.7
申请日：2016-03-17
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了混合交通环境下电动自行车相对于机动车换算系数的方法，包含了收集基本相关信息、道路资源分析方法计算、时间分析方法计算、空间分析方法计算、综合分析求值五个步骤。本发明可以为城市道路设计者在规划阶段就道路资源合理分配问题提供一定的参考，从机动车中分离出电动自行车，开发机动车和电动自行车之间合理的道路资源，减少混合交通中的机非冲突，使机动车与电动自行车更好地利用道路资源，从而提高混合流交通环境下机动车与电动自行车安全和效率。
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公开(公告)号：CN114239136B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202111441776.3
申请日：2021-11-30
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种基于优化理论的在航船舶尾气反算方法，利用FLUENT软件对船舶尾气扩散稀释过程进行仿真，在高斯点源扩散模型、高斯烟团模型和高斯线源扩散模型的基础上，提出基于研究尾气扩散条件的优化高斯模型，并建立基于优化理论的源强反算模型。通过船舶AIS系统及其他监测设备获取船舶动静态信息、气候天气信息及船舶尾气监测信息，利用基于高斯模式的智能优化反算方法，求得驶经桥梁的船舶尾气排放源强。本发明方法保证了由远程监测设备反推船舶尾气排放浓度的求解效率和求解精度，大大提高了海事部门对船舶尾气进行密切监管的执法能力和执法效率，加强了船舶尾气排放超标船只的监督控制范围，具有极强的工程实际意义。
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公开(公告)号：CN107092976A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710192068.8
申请日：2017-03-28
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明公开了一种多目标模型协同优化多条公交线路发车间隔的方法，包括收集基本相关信息、动态打分、对多目标模型进行求解三个步骤。优化过程中，既满足了最大化公交企业的营运收益、又同时考虑了最小化乘客换乘等待时间和最小化乘客出行车本，最大限度的保障了公交企业和乘客两个方面的利益达到最优，从系统和用户的角度进行全面协同优化。由于考虑了多个方面、多个角度，并结合实际的公交运行特性，本发明方法实用性强，可以为公交组织和管理的决策者提供一定的理论支持，在最大程度保障公交企业和乘客的利益，提高乘客对公交的满意度，大大提升多线路公交的运行效率，具有重要的现实意义。
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公开(公告)号：CN105679052A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610203411.X
申请日：2016-04-01
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
CPC classification number: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种多模式多层次地面公交信号优先协调控制方法，该方法在交叉口处，采用基于公交乘客出行延误的公交优先请求优先水平评估方法，在多交叉口之间，以公交停靠站为节点，通过交叉口组别分配、组内交叉口信号相位差设置，形成站间不同宽度的双向公交绿波，实现协调控制。本发明在解决交叉口处多优先请求冲突问题的同时，考虑了多交叉口之间的协调控制，采用分段绿波，有效提高了绿波带宽度，保证了公交优先的准确执行，提升了公交优先效果和效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107092976B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201710192068.8
申请日：2017-03-28
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明公开了一种多目标模型协同优化多条公交线路发车间隔的方法，包括收集基本相关信息、动态打分、对多目标模型进行求解三个步骤。优化过程中，既满足了最大化公交企业的营运收益、又同时考虑了最小化乘客换乘等待时间和最小化乘客出行车本，最大限度的保障了公交企业和乘客两个方面的利益达到最优，从系统和用户的角度进行全面协同优化。由于考虑了多个方面、多个角度，并结合实际的公交运行特性，本发明方法实用性强，可以为公交组织和管理的决策者提供一定的理论支持，在最大程度保障公交企业和乘客的利益，提高乘客对公交的满意度，大大提升多线路公交的运行效率，具有重要的现实意义。
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公开(公告)号：CN105908641A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610243315.8
申请日：2016-04-19
Applicant: 东南大学
IPC: E01F9/00
CPC classification number: E01F9/00
Abstract: 本发明公开了一种在动态环境下核查山区高速公路指路标志的方法，包括如下步骤：基本信息收集、标志信息分级核查、单一侧标志位置核查和多个路侧标志核查等四个步骤，本发明充分考虑山区高速公路地形特征及驾驶员特性，建立了以保证交通标志向驾驶人提供信息的连续性、网络性和完整性为目的核查山区高速公路指路标志系统，能够在动态情况下对交通标志布设位置进行核查，提高了山区高速公路交通安全水平和通行效率，在交通标志设计环节中最大程度地减少安全隐患，将整治保障转为设计保障。
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公开(公告)号：CN105787196A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610153372.7
申请日：2016-03-17
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G06F17/5036 , G06F2217/84 , G08G1/0125
Abstract: 本发明公开了混合交通环境下电动自行车相对于机动车换算系数的方法，包含了收集基本相关信息、道路资源分析方法计算、时间分析方法计算、空间分析方法计算、综合分析求值五个步骤。本发明可以为城市道路设计者在规划阶段就道路资源合理分配问题提供一定的参考，从机动车中分离出电动自行车，开发机动车和电动自行车之间合理的道路资源，减少混合交通中的机非冲突，使机动车与电动自行车更好地利用道路资源，从而提高混合流交通环境下机动车与电动自行车安全和效率。
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公开(公告)号：CN114239136A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111441776.3
申请日：2021-11-30
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种基于优化理论的在航船舶尾气反算方法，利用FLUENT软件对船舶尾气扩散稀释过程进行仿真，在高斯点源扩散模型、高斯烟团模型和高斯线源扩散模型的基础上，提出基于研究尾气扩散条件的优化高斯模型，并建立基于优化理论的源强反算模型。通过船舶AIS系统及其他监测设备获取船舶动静态信息、气候天气信息及船舶尾气监测信息，利用基于高斯模式的智能优化反算方法，求得驶经桥梁的船舶尾气排放源强。本发明方法保证了由远程监测设备反推船舶尾气排放浓度的求解效率和求解精度，大大提高了海事部门对船舶尾气进行密切监管的执法能力和执法效率，加强了船舶尾气排放超标船只的监督控制范围，具有极强的工程实际意义。
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公开(公告)号：CN103927437B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201410135710.5
申请日：2014-04-04
Applicant: 东南大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种在非直线路段测量车头间距的方法，包括以下步骤：按照预设的时间周期采集选定的路段上的车辆轨迹数据，包括车辆坐标、速度和行驶方向；预处理采集到的车辆轨迹数据，获取车辆位置变化和/或速度变化的信息；采用二次样条曲线拟合车辆轨迹：讨论柯特斯系数和型值点个数，并确定型值点坐标；利用Newton‑Cotes数值积分公式计算弯道处车头间距，并采用评价指标评价测算精度和可靠性。本发明不仅能够有效测算出车辆在弯道处的车头间距，而且处理方法简单、计算过程快速，具有更高的测算精度和可靠性。
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