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公开(公告)号：CN114198450A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111442240.3
申请日：2021-11-30
申请人： 东风专用零部件有限公司
摘要： 本发明公开了一种悬挂油缸结构、悬挂液压系统和悬挂油缸结构控制方法。该悬挂油缸结构包括缸筒，缸筒的腔内由分隔块分为活塞运动腔和辅助腔，活塞运动腔内设有活塞组件，辅助腔连有第一油口，分隔块上设有通道，活塞组件上固定有阀杆，在活塞组件移动至与分隔块设定距离内时，阀杆滑动插入并关闭通道。该悬挂液压系统包括悬挂油缸结构，还包括设于第一油口与无杆腔油口的连接管路上的第一阀门、设于无杆腔油口与油箱的连接管路上的第二阀门、设于有杆腔油口与液压泵的连接管路上的第三阀门、设于无杆腔油口与有杆腔油口的连接管路上的第四阀门，以及与无杆腔油口连通的蓄能器。悬挂油缸具备提升和减振双作用，将减振器和提升油缸合二为一。
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公开(公告)号：CN114198450B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202111442240.3
申请日：2021-11-30
申请人： 东风专用零部件有限公司
摘要： 本发明公开了一种悬挂油缸结构、悬挂液压系统和悬挂油缸结构控制方法。该悬挂油缸结构包括缸筒，缸筒的腔内由分隔块分为活塞运动腔和辅助腔，活塞运动腔内设有活塞组件，辅助腔连有第一油口，分隔块上设有通道，活塞组件上固定有阀杆，在活塞组件移动至与分隔块设定距离内时，阀杆滑动插入并关闭通道。该悬挂液压系统包括悬挂油缸结构，还包括设于第一油口与无杆腔油口的连接管路上的第一阀门、设于无杆腔油口与油箱的连接管路上的第二阀门、设于有杆腔油口与液压泵的连接管路上的第三阀门、设于无杆腔油口与有杆腔油口的连接管路上的第四阀门，以及与无杆腔油口连通的蓄能器。悬挂油缸具备提升和减振双作用，将减振器和提升油缸合二为一。
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公开(公告)号：CN109611493A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811605623.6
申请日：2018-12-27
申请人： 东风专用零部件有限公司
IPC分类号： F16F9/06 , F16F9/46 , B60G17/056
摘要： 本发明的目的是提供一种油气弹簧阻尼调整装置，包括工作缸及先导型比例压力溢流阀，工作缸内设有活塞，所述活塞将工作缸分隔为有杆腔与无杆腔。本发明的目的在于解决了油气弹簧只能调节高度，不能调节阻尼，而导致使用油气弹簧的车辆驾驶舒适性较差的缺点。提出一种油气弹簧的阻尼调整装置，实现调整油气弹簧复原阻尼的功能。从而提高车辆的平顺性，提升车辆的舒适性和越野性。
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公开(公告)号：CN109611493B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN201811605623.6
申请日：2018-12-27
申请人： 东风专用零部件有限公司
IPC分类号： F16F9/06 , F16F9/46 , B60G17/056
摘要： 本发明的目的是提供一种油气弹簧阻尼调整装置，包括工作缸及先导型比例压力溢流阀，工作缸内设有活塞，所述活塞将工作缸分隔为有杆腔与无杆腔。本发明的目的在于解决了油气弹簧只能调节高度，不能调节阻尼，而导致使用油气弹簧的车辆驾驶舒适性较差的缺点。提出一种油气弹簧的阻尼调整装置，实现调整油气弹簧复原阻尼的功能。从而提高车辆的平顺性，提升车辆的舒适性和越野性。
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公开(公告)号：CN109990035A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711495938.5
申请日：2017-12-31
申请人： 东风专用零部件有限公司
IPC分类号： F16F9/06 , F16F9/53 , B60G17/015 , B60G17/08
摘要： 本发明提供了一种油气悬挂缸，包括电缆线，电缆线通过活塞杆连接电磁活塞，电磁活塞的两端充满磁流变液，磁流变液通过电磁活塞在电磁活塞两侧进行流动，活塞将左侧的磁流变液与右侧的氮气隔开，活塞杆与车轮部分连接，缸体与车架部分连接。本发明的目的在于克服上述已有技术的不足，提供一种新型油气悬挂缸用于主动悬架系统中，通过液压控制和磁流变液控制技术，使其同时具有调整车辆底盘离地高度和变阻尼功能，拓展了悬架系统的功能，提高了车辆底盘对不同路况的适应性。
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公开(公告)号：CN217124471U
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202220461854.X
申请日：2022-03-04
申请人： 东风专用零部件有限公司
IPC分类号： B60G17/033 , B60G17/056 , B60G17/019
摘要： 本实用新型涉及汽车结构技术领域，具体地指一种汽车智能液压主动悬架系统。包括，四条液压支路，分置于汽车前桥、后桥的端部，用于调节汽车悬架的阻尼、刚度和高度；中央平衡模块，包括四个分别与液压支路连通的平衡腔体；油箱模块，通过四条与液压支路一一对应的液压管路与平衡腔体连通；阀组模块，设置于液压管路上用于控制液压管路的通断；信号采集模块，用于采集车辆悬架运行参数；控制模块，通过信号采集模块传送的运行参数控制阀组模块、油箱模块和液压支路对车辆悬架进行调节。本实用新型的结构简单，通过中央平衡模块能够对悬架的四条液压支路进行自动的平衡，无需任何操作，极大程度提高了悬架的稳定性、安全性和舒适性。
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公开(公告)号：CN207673772U
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201721915829.X
申请日：2017-12-31
申请人： 东风专用零部件有限公司
IPC分类号： F16F9/06 , F16F9/53 , B60G17/015 , B60G17/08
摘要： 本实用新型提供了一种油气悬挂缸，包括电缆线，电缆线通过活塞杆连接电磁活塞，电磁活塞的两端充满磁流变液，磁流变液通过电磁活塞在电磁活塞两侧进行流动，活塞将左侧的磁流变液与右侧的氮气隔开，活塞杆与车轮部分连接，缸体与车架部分连接。本实用新型的目的在于克服上述已有技术的不足，提供一种新型油气悬挂缸用于主动悬架系统中，通过液压控制和磁流变液控制技术，使其同时具有调整车辆底盘离地高度和变阻尼功能，拓展了悬架系统的功能，提高了车辆底盘对不同路况的适应性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN214928803U
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202121047392.9
申请日：2021-05-17
申请人： 东风专用零部件有限公司
IPC分类号： B60G17/08
摘要： 本实用新型涉及油气悬挂控制技术领域，提供了一种重型越野车车姿可调油气悬挂系统，包括左悬挂装置、右悬挂装置，所述左悬挂装置包括油气缸、蓄能器、高度传感器、电磁换向阀、节流阀、溢流阀，所述油气缸的活塞杆顶部设有传感器,电磁换向阀二、电磁换向阀三并联后与电磁换向阀一串联，电磁换向阀一与油气缸、蓄能器串联，电磁换向阀二、电磁换向阀三；所述左悬挂装置与右悬挂装置对称布置。本实用新型所述的一种重型越野车车姿可调油气悬挂系统，适用于重型越野车，行驶过程中，液压阀闭锁可靠，保持车身姿态稳定。车身调高时，能快速响应且满足精细的调平需求。提高整车通过性，满足车辆特殊功能需求。
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公开(公告)号：CN209458329U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201822205167.8
申请日：2018-12-27
申请人： 东风专用零部件有限公司
IPC分类号： F16F9/06 , F16F9/46 , B60G17/056
摘要： 本实用新型提供了一种油气弹簧阻尼调整装置，包括工作缸及先导型比例压力溢流阀，工作缸内设有活塞，所述活塞将工作缸分隔为有杆腔与无杆腔；活塞上设有活塞杆，所述活塞杆内部置有浮动活塞，浮动活塞右端为气室，左端为活塞杆油腔，所述活塞杆油腔与有杆腔相通。本实用新型的目的在于解决了油气弹簧只能调节高度，不能调节阻尼，而导致使用油气弹簧的车辆驾驶舒适性较差的缺点。提出一种油气弹簧的阻尼调整装置，实现调整油气弹簧复原阻尼的功能。从而提高车辆的平顺性，提升车辆的舒适性和越野性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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