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公开(公告)号：CN116341092A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202211216355.5
申请日：2022-09-30
申请人： 东风华神汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种车架横梁优化方法，涉及汽车优化领域。其包括：将整车CAD模型分解为横梁模型和剩余模型；根据剩余模型建立有限元模型，并对所述有限元模型进行降阶处理，得到降阶模型；根据所述横梁模型建立全参数化横梁模型，并将所述全参数化横梁模型与所述剩余模型通过节点ID编号对应关系实现非空间装配，得到装配模型；根据节点ID编号在工况施加点上施加整车工况，得到工况模型，所述整车工况包括扭转工况和弯曲工况；向所述工况模型中加载整车优化变量、相应、约束和优化目标，得到优化结果；对所述优化结果进行排队，导出可视化对比结果。本发明解决结构设计工程师无法直接参数优化变量设计的问题。
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公开(公告)号：CN115831289A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211534567.8
申请日：2022-11-29
申请人： 东风华神汽车有限公司
IPC分类号： G16C60/00 , G06F30/20 , G01M7/08 , G01M17/007 , G01N3/30 , G06F119/14 , G06F119/08
摘要： 本发明提供一种材料防护结构碰撞性能判断方法、装置及设备，其包括：根据目标材料试样在多种温度、湿度条件下的应力应变曲线，建立目标材料的具体材料模型，具体材料模型被配置成目标材料在预设温度、湿度范围下均满足基础性能要求；获取目标材料所需要成型的目标结构；根据目标结构和具体材料模型判断进行碰撞仿真，判断目标结构是否满足碰撞性能要求。结合具体材料模型与技术人员所需的目标结构进行碰撞仿真时，即可判断出使用目标材料的目标结构在多个地区的不同温度、湿度条件下是否均可满足碰撞性能要求，无需在该目标结构的基础上针对不同温度、湿度条件的目标材料进行重复试验，简化目标材料与目标结构的试验过程，降低难度与费用成本。
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公开(公告)号：CN115416757A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211201301.1
申请日：2022-09-29
申请人： 东风华神汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种汽车侧防飞溅装置及车轮和汽车，包括挡板，其用于安装在轮辋上，所述挡板被配置为包括第一形态和第二形态，所述挡板处于第一形态时沿轮辋轴向的投影面积大于第二形态时沿轮辋轴向的投影面积，且处于所述第一形态时可阻止污水从车辆侧面向外飞溅。本申请通过设置挡板,在雨天或者行驶在有积水的道路上时，可调节挡板形态至第一形态，以阻止车轮溅起的污水从车辆侧面向外溅射，起到车辆侧面防污水飞溅的功能；在平时正常行驶在无积水的路段上，可使挡板处于第二形态，此时挡板边沿到车轮边沿的距离较远，在车辆经过凹坑或者颠簸路段，轮胎变形较大时，挡板不易与地面发生碰撞，从而可避免挡板损坏，提高防飞溅装置的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112208327A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011195831.0
申请日：2020-10-30
申请人： 东风华神汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种动力总成后悬与离合助力器一体式支架及后悬置装置，涉及汽车动力总成外围零部件技术领域，包括底座、变截面连接板和固定板，由于底座安装于变速箱的侧面上，且变截面连接板的软垫安装面用于安装隔振软垫，固定板用于安装离合助力器，即将悬置固定和离合助力器安装集于一体后通过底座固定在变速箱的侧面上形成四点悬置，避免了后悬置支架与离合助力器支架间出现滑动摩擦，进而减少疲劳磨损并降低后悬置装置出现断裂的风险；而且，软垫安装面位于第一安装孔的侧上方，为离合助力器的安装预留充足空间的同时，其距离动力总成的质心较远，因此，本申请不仅可有效提高后悬置装置的稳定性，还可以有效减少零部件的数量。
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公开(公告)号：CN114294411A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111625100.X
申请日：2021-12-28
申请人： 东风华神汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种手动挡挡位的显示方法、系统及汽车，涉及汽车手动挡挡位显示技术领域，所述显示方法包括：步骤S10，获取选换挡齿轮的位移信号和角度信号；步骤S20，根据选换挡齿轮的位移信号和角度信号确定手动挡的挡位值；步骤S30，将确定的手动挡的挡位值发送至显示器显示。本发明首先获取选换挡齿轮的位移信号和角度信号，再根据选换挡齿轮的位移信号和角度信号确定手动挡的挡位值，最后将确定的手动挡的挡位值发送至显示器显示，可以快速帮助学员清晰识别挡位，以提高其对挂挡的熟练度。
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公开(公告)号：CN118544802A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410771158.2
申请日：2024-06-14
申请人： 东风华神汽车有限公司
摘要： 本发明公开一种变速箱总成悬置支架及车辆，涉及轻卡系列匹配四点变速箱总成悬置支架领域，包括相对设置的两支架单元，支架单元包括上方支架与侧方支架，上方支架包括第一倾斜部，第一倾斜部两侧均设有第一连接部，侧方支架包括位于第一倾斜部下方的第二连接部以及位于第二连接部一侧并朝向第一倾斜部上方延伸的第二倾斜部，第二倾斜部与第一倾斜部的均朝向远离第二连接部的方向且向下倾斜；减震单元，减震单元包括与第一倾斜部贴合的下限位拐角板、与第二倾斜部贴合的上限位拐角板以及下限位拐角板与上限位拐角板之间的减震软垫，上限位拐角板的拐角端位于下限位拐角板拐角端内侧且上限位拐角板的拐角端和下限位拐角板拐角端之间设有限位胶体。
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公开(公告)号：CN118560250A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410786913.4
申请日：2024-06-18
申请人： 东风华神汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种动力总成悬置系统及车辆，涉及车辆减震设备技术领域，包括动力总成支架，其中部用于与动力总成连接；两个橡胶悬置，分别设置在动力总成支架两端的下侧，橡胶悬置包括形成内部空腔的上体、主簧、骨架、副簧和下体，骨架内设有连通的倒圆台腔和柱形腔，上体一端与动力总成支架连接，另一端伸入倒圆台腔，并形成喇叭口状环形腔，下体设置在柱形腔内，并与柱形腔形成环形腔，主簧设置在喇叭口状环形腔内，并连接上体和骨架，副簧设置在环形腔内，并连接下体和骨架。当发生垂向跳动时，主簧和副簧同时发挥作用，保证该动力总成悬置系统的刚度，当发生扭转时，主簧发挥作用，减小了扭转刚度，进而减小了roll方向固有频率。
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公开(公告)号：CN118457135A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410548570.8
申请日：2024-05-06
申请人： 东风华神汽车有限公司
IPC分类号： B60G21/055
摘要： 本申请涉及一种横向稳定装置、方法及车辆，属于车辆减震技术领域，所述横向稳定装置、方法及车辆，包括横向稳定杆，所述横向稳定杆与后桥下盖板固定连接，上支座，所述上支座设置于横向稳定杆的上方与车架连接，随动机构，所述随动机构设置于横向稳定杆与上支座之间，使横向稳定杆随着后桥的浮动而浮动；本申请可以在后桥随着车架下压时，后桥会带动固定连接在后桥下盖板上的横向稳定杆下压，横向稳定杆与后桥下盖板连接的一端处下压也会带动其另一端处下压，即可使横向稳定杆的整体下压，使横向稳定杆带动随动机构变形，避免传动轴下降后，横向稳定杆的高度没有改变，导致横向稳定杆与传动轴发生碰撞。
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公开(公告)号：CN213442089U
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202022485997.8
申请日：2020-10-30
申请人： 东风华神汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种动力总成后悬与离合助力器一体式支架及后悬置装置，涉及汽车动力总成外围零部件技术领域，包括底座、变截面连接板和固定板，由于底座安装于变速箱的侧面上，且变截面连接板的软垫安装面用于安装隔振软垫，固定板用于安装离合助力器，即将悬置固定和离合助力器安装集于一体后通过底座固定在变速箱的侧面上形成四点悬置，避免了后悬置支架与离合助力器支架间出现滑动摩擦，进而减少疲劳磨损并降低后悬置装置出现断裂的风险；而且，软垫安装面位于第一安装孔的侧上方，为离合助力器的安装预留充足空间的同时，其距离动力总成的质心较远，因此，本申请不仅可有效提高后悬置装置的稳定性，还可以有效减少零部件的数量。
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公开(公告)号：CN213228428U
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202022175714.X
申请日：2020-09-28
申请人： 东风华神汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种汽车起重机吊钩的固定装置及汽车起重机，涉及工程车辆技术领域，其包括前拖钩和钢丝绳，由于前拖钩为扁平状，体积较小，因此该固定装置所需装配空间较小，可固定安装在车架纵梁下翼面与前下防护之间，而无需安装在槽形区域内；且由于钢丝绳一端与吊钩固定连接，另一端是穿过封闭的孔洞后固定在前拖钩上，使得钢丝绳在车辆的行驶过程中只能在该孔洞内进行晃动，而无法从该孔洞滑落并脱离前拖钩，保证能够对吊钩起到固定作用，从而降低周围的车辆和行人的人身安全受到威胁的可能性。因此，本申请不仅可降低固定装置的装配难度，且可避免固定装置与车架横梁等发生干涉，还可降低钢丝绳发生脱落的可能性。
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