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公开(公告)号：CN113942426A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111370618.3
申请日：2021-11-18
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种燃料电池能量管理方法、装置、设备及可读存储介质，涉及电池能量管理技术领域，包括获取动力电池的实时SOC值和上一时刻的SOC值，根据上一时刻的SOC值确定出第一SOC区间；判断实时SOC值是否大于或等于SOC回滞区间的下限值且小于第一SOC区间的上限值；若是，则根据实时SOC值以及第一SOC区间与燃电输出功率之间的映射关系确定出燃电系统的第一输出功率，将第一输出功率作为燃料电池的输出功率。通过本申请，即使动力电池的SOC值出现波动，但只要其不小于SOC回滞区间的下限值，就可将上一时刻的输出功率作为燃料电池的实时输出功率，以避免输出功率频繁变化，进而提高燃料电池的耐久性和寿命。
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公开(公告)号：CN118144759A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410229182.3
申请日：2024-02-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及混合动力汽车控制技术领域，公开了一种基于智能网联信息的混合动力商用车能量管理方法，根据驾驶员的油门开度和车速计算整车当前的功率需求P0，结合动力电池SOC进行模式判断，包括纯电模式、纯发动机模式和混动模式，获得发动机需求功率P_E0和电机需求功率P_M0，通过智能网联信息获取坡度信息和红绿灯信息，基于坡度信息和红绿灯信息进行模糊逻辑控制，确定出发动机功率校正系数λ，计算得到最终发动机需求功率P_E1＝P_E0*λ，最终电机需求功率P_M1＝P0‑P_E1。本发明基于智能网联信息的混合动力商用车能量管理方法，实时对车辆进行控制，提升了发动机的工作点效率，降低了整车的能耗。
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公开(公告)号：CN113942426B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202111370618.3
申请日：2021-11-18
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种燃料电池能量管理方法、装置、设备及可读存储介质，涉及电池能量管理技术领域，包括获取动力电池的实时SOC值和上一时刻的SOC值，根据上一时刻的SOC值确定出第一SOC区间；判断实时SOC值是否大于或等于SOC回滞区间的下限值且小于第一SOC区间的上限值；若是，则根据实时SOC值以及第一SOC区间与燃电输出功率之间的映射关系确定出燃电系统的第一输出功率，将第一输出功率作为燃料电池的输出功率。通过本申请，即使动力电池的SOC值出现波动，但只要其不小于SOC回滞区间的下限值，就可将上一时刻的输出功率作为燃料电池的实时输出功率，以避免输出功率频繁变化，进而提高燃料电池的耐久性和寿命。
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公开(公告)号：CN114604212A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210331052.1
申请日：2022-03-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种全解耦式制动能量回收控制方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车制动技术领域，包括获取车辆制动请求，并对车辆制动请求进行解耦，得到整车制动需求，整车制动需求包括滑行制动需求、辅助制动需求和行车制动需求中的至少一个；分别计算整车制动需求对应的目标制动扭矩和电机的剩余制动扭矩；当剩余制动扭矩大于或等于目标制动扭矩时，使电机基于目标制动扭矩进行回馈制动，以回收制动能量；当剩余制动扭矩小于目标制动扭矩时，使电机、辅助制动系统和\或行车制动系统基于目标制动扭矩进行联合回馈制动，以回收制动能量。本申请可有效避免驾驶习惯及制动感受受到影响，且可提高制动解耦程度并最大程度发挥电机的回馈制动能力。
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公开(公告)号：CN118514574A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410694558.8
申请日：2024-05-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及燃料电池能量管理控制系统技术领域，公开了一种基于商用车燃料电池的能量管理方法，包括动力输出控制系统及与动力输出控制系统分别连接的动力源和能量消耗系统，动力源包括燃料电池系统和动力电池系统，能量消耗系统包括驱动系统和其它用电系统，进行能量管理时，计算当前整车功耗，整车功耗包括驱动系统的驱动功耗和其它用电系统的其他功率，动力输出控制系统根据整车功耗，对动力电池系统和燃料电池系统分配相应的供能需求，保证能量消耗系统的能量消耗功率与动力源提供的输出功率相对平衡。本发明基于商用车燃料电池的能量管理方法，提高了燃料电池系统的耐用性，降低了氢耗。
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公开(公告)号：CN117818569A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410063897.6
申请日：2024-01-16
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种车辆动力模式切换方法、装置、设备及可读存储介质，车辆动力模式切换方法包括：当电池电量处于第一电量区间时，若车辆需求功率小于发动机的最佳功率输出区间，则切换为纯电机输出模式，若车辆需求功率处于发动机的最佳功率输出区间，则切换为纯发动机输出模式，若车辆需求功率大于发动机的最佳功率输出区间，则切换为电机和发动机同时输出模式；当电池电量处于第二电量区间时，若车辆需求功率小于等于电机的最大输出功率，则切换为纯电机输出模式，若车辆需求功率大于电机的最大输出功率，则切换为电机和发动机同时输出模式。本申请通过，充分的利用电池的电量、发动机和电机的最佳性能，能够使车辆的动力模式切换方案具有更高的经济性。
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公开(公告)号：CN117411743A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311398093.3
申请日：2023-10-25
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种动态调节ECU收发报文的方法、电子设备及存储介质，包括基于应用软件的报文变更过程：基础软件将底层收/发报文的配置信息配置成通过应用软件赋值定义，收/发报文时，通过应用软件重新赋值，实现换报文ID收/发信息。本发明通过ASW(应用软件)对BSW所定义收发报文的报文ID、报文周期、报文长度、触发形式进行重新赋值，实现仅通过配置ASW即可实现报文变更，使得报文的收发设计不再受制于多个组织或者供应商，通用性更强。
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公开(公告)号：CN114604212B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202210331052.1
申请日：2022-03-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种全解耦式制动能量回收控制方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车制动技术领域，包括获取车辆制动请求，并对车辆制动请求进行解耦，得到整车制动需求，整车制动需求包括滑行制动需求、辅助制动需求和行车制动需求中的至少一个；分别计算整车制动需求对应的目标制动扭矩和电机的剩余制动扭矩；当剩余制动扭矩大于或等于目标制动扭矩时，使电机基于目标制动扭矩进行回馈制动，以回收制动能量；当剩余制动扭矩小于目标制动扭矩时，使电机、辅助制动系统和\或行车制动系统基于目标制动扭矩进行联合回馈制动，以回收制动能量。本申请可有效避免驾驶习惯及制动感受受到影响，且可提高制动解耦程度并最大程度发挥电机的回馈制动能力。
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