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公开(公告)号：CN117365771A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311254337.0
申请日：2023-09-26
申请人： 东风康明斯发动机有限公司
IPC分类号： F02D41/02
摘要： 本发明涉及一种电控柴油机高原怠速转速自适应提升的控制方法，包含步骤：获取大气环境压力；计算海拔高度、目标怠速转速；判断高原怠速提升开关是否激活；判断开关信号是否闭合；判断车辆是否处于怠速状态；将怠速转速提升至当前海拔高度所需求的对应的目标怠速转速。本发明通过自适应提升高原怠速转速达到提高起步过程发动机的输出扭矩的效果，改善起步性能；提升高原环境怠速工况工作性能。
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公开(公告)号：CN117989032A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410034097.1
申请日：2024-01-10
申请人： 东风康明斯发动机有限公司
摘要： 本发明提供了一种特种车用电控发动机冷启动控制方法及系统，该方法包括以下步骤：获取进气格栅加热器的预加热时间；冷启动控制器根据冷启动开关状态、冷却液温度和环境大气温度，判断是否需要开启冷却液加热器；如果冷启动控制器判定不需要开启冷却液加热器，则不开启冷却液加热器，且发动机控制器直接控制进气格栅加热器执行加热过程；如果冷启动控制器判定需要开启冷却液加热器，则开启冷却液加热器，且当冷启动控制器根据冷却液加热器的工作状态和冷却液温度关闭冷却液加热器后，发动机控制器再控制进气格栅加热器执行加热过程。本发明通过控制进气格栅加热与冷却液加热器协同工作，实现自动控制进气预热开启时刻和冷却液加热器加热时长，有效提高发动机在‑35℃及以下低温环境下冷启动的成功率。
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公开(公告)号：CN117888985A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311840339.8
申请日：2023-12-27
申请人： 东风康明斯发动机有限公司
摘要： 本发明涉及往复活塞式内燃机控制技术领域，公开了一种电控发动机排气管内积油消除系统，包括发动机电控模块，还包括车速传感器、曲轴转速传感器和排气节流阀，发动机电控模块通过车速传感器获取车速，通过曲轴转速传感器获取发动机转速，发动机电控模块依据车速和发动机转速向排气节流阀发出阀片的开度调节指令，排气节流阀根据发动机电控模块发出的开度调节指令调整开度。本发明还公开了一种电控发动机排气管内积油消除系统的控制方法。本发明电控发动机排气管内积油消除系统及其控制方法，有效消除发动机连续低怠速运转造成排气管内积累油液的问题，避免排气管内积累油液流淌至地面上。
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公开(公告)号：CN117189431A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311125330.9
申请日：2023-09-01
申请人： 东风康明斯发动机有限公司
摘要： 本发明涉及特种车用电控柴油发动机进气预热控制系统，包含发动机控制器ECU、液体加热器、蓄电池、液体加热器开关、继电器、格栅加热器。本发明还涉及控制方法，包含步骤：采集冷却液温度、进气温度、大气压力；计算加权温度、预热时长；将加权温度与锅炉加热结束冷却液温度阈值比较；检查液体加热器开关闭合信号；判断当前液体加热器是否应退出加热流程；允许进气预热；设定预热的时间；进气预热；结束预热。本发明有效的提升电控柴油机在‑35℃以下低温环境下的冷起动性能；节省蓄电池的电量。
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公开(公告)号：CN117307332A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310990000.X
申请日：2023-08-07
申请人： 东风康明斯发动机有限公司
摘要： 本发明涉及水陆两用电控柴油机控制系统及方法，包含发动机控制器ECU、水陆切换开关、油门踏板、油门推杆。本发明还涉及水陆两用电控柴油机控制方法，包含陆地行驶工况控制流程、水上航行工况控制流程。本发明实现了发动机高低两种功率输出控制和油门输入及其油门调速特性的同步切换控制；满足了水陆两栖车在陆地行驶和水上航行的发动机动力输出需求。
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公开(公告)号：CN216841961U
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202220486248.3
申请日：2022-03-08
申请人： 东风康明斯发动机有限公司
摘要： 本实用新型涉及柴油发动机的技术领域，具体涉及一种可实现油气分离的柴油发动机罩盖结构。包括罩盖本体、通气螺母和接头，所述罩盖本体一侧开设有通孔，所述通气螺母一端密封，另一端设有用于连接接头的螺纹孔，所述接头一端与呼吸器连接，另一端穿过所述通孔与罩盖本体内侧的通气螺母螺纹连接，所述通气螺母侧壁设有与接头内部连通的通气槽。该结构可使发动机油气混合气从发动机罩盖导出，再经过呼吸器分离，实现油气分离效果，并提升发动机的爬坡角度到33°，满足整车要求的爬坡角度要求。
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公开(公告)号：CN218377570U
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202222751770.2
申请日：2022-10-19
申请人： 东风康明斯发动机有限公司
摘要： 本实用新型公开一种新型传动比的齿轮和链传动驱动凸轮轴的布置结构，包括：曲轴齿轮、凸轮轴链轮、惰齿轮总成以及链传动系统，曲轴齿轮用于与曲轴固定连接；凸轮轴链轮用于与凸轮轴固定连接；惰齿轮总成包括惰齿轮、驱动链轮和惰轮轴，惰齿轮与驱动链轮固定连接、与惰轮轴固定连接、与曲轴齿轮传动连接；链传动系统包括链条和链条张紧组件，链条与凸轮轴链轮和驱动链轮传动连接，链条张紧组件用于调节链条的张力。本实用新型采用齿轮和链传动相结合的驱动方式，解决了凸轮轴离曲轴距离较远，会大大增加齿轮数量，使齿轮系结构复杂，增加成本的技术问题。
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公开(公告)号：CN219826979U
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202321285672.2
申请日：2023-05-25
申请人： 东风康明斯发动机有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种适用于大功率发电机驱动装置的匹配结构，所述匹配结构包括减振器、皮带和发电机支架，所述发电机支架设置于所述大功率发电机上，所述减振器由曲轴转动驱动，所述减振器上套装有第一皮带轮，所述皮带分别与所述第一皮带轮和与所述大功率发电机上的第二皮带轮传动连接。本实用新型采用在原有减振器的本体上增加皮带轮，曲轴转动驱动减振器，带有皮带轮的减振器驱动皮带，从而将驱动力传送给大功率发电机的匹配方式，保证大功率发电机的正常运转。
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