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公开(公告)号：CN103374688A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201210123379.6
申请日：2012-04-25
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 一种40Mn2B合金结构钢材料，用于制造高淬透性与淬火开裂敏感性小的合金结构钢，其化学成份重量百分比为：C：0.37-0.42%；Si：0.17-0.37%；Mn：1.40-1.70%；Cr：0.20-0.60%；B：0.0010-0.0035%；Ti：0.015-0.045%；P：≤0.035%；S：≤0.035%；Mo：≤0.06%；Ni：≤0.15%；Cu：≤0.25%。本发明淬透性可达到J13/50-60HRC，能在正火状态下达到调质硬度217-269HB，对轴类零件能达到有效硬化层深10-16mm,比42CrMo材料成本低，淬火开裂敏感性小，热处理工艺性好。
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公开(公告)号：CN115071339A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210686164.9
申请日：2022-06-16
申请人： 东风德纳车桥有限公司
IPC分类号： B60B35/16
摘要： 本发明涉及一种上下半壳非对称的冲焊桥壳结构，包括桥壳本体、加强圈、后盖、悬架附件、制动法兰盘、轮毂轴管，桥壳本体由上下两个半壳拼装焊接而成，半壳结构特征包括牙包段、方截面段、圆截面段、方圆过渡区段、大R圆弧段、斜线段；上半壳的大R圆弧段、斜线段尺寸与下半壳的大R圆弧段、斜线段尺寸不同，使得上下半壳形成非对称的桥壳结构，下半壳的大R圆弧段半径大于上半壳的大R圆弧段半径，下半壳斜线段与桥壳水平中心面的角度小于上半壳斜线段与桥壳水平中心面的角度，使得下半壳牙包向方截面过渡更加平缓。除了上下半壳尺寸不同还有下半壳的材料牌号高于上半壳。这种新结构提升了桥壳本体的强度。
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公开(公告)号：CN105562574A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201410622983.2
申请日：2014-11-09
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 一种轮毂轴管锻压成型工艺，用于管材锻压成型。本发明采用无缝钢管为坯料进行常规感应加热后锻压成型；将感应加热到1150～1200℃后的坯料垂直放入预成型模具型腔内，冲头至上而下从坯料内孔压入，完成大端镦粗，形成预成型轮毂轴管，预成型终锻温度为1050～1100℃；不需要重新加热，冲头回升，放入终成型模具内进行第二次锻压，实现最终成型，形成终成型轮毂轴管，工件温度为950～1000℃。本发明可避免裂纹形成，锻压过程中变形量小，不破坏原有流线分布，提高了锻件质量，简化了锻造成型过程，缩短了生产时间，有利于批量生产，降低了生产成本，提高了生产效率，工艺操作简单，可有效保证汽车行驶的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN112519493A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201910877219.2
申请日：2019-09-17
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本发明的名称为双电机单速平行轴的电驱动桥。属于汽车制造技术领域。它主要是解决现有电驱动桥存在占用底盘结构布置空间和影响电池布置数量的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，齿轮箱，传动轴总成，轮边减速器总成，第一、二车轮；第一、二电机分别安装在齿轮箱的两侧；齿轮箱内包含减速器总成，减速器总成包括啮合的一级主、从动齿轮和啮合的二级主、从动齿轮；第一、二电机的电机轴与传动轴总成的传动轴平行。本发明具有占用底盘结构布置空间相对较小、不影响电池布置数量、电机高效工作区宽、能量利用率高、车辆续驶里程长、以及可兼顾整车动力性和经济性的特点，主要用于单速平行轴的电驱动桥。
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公开(公告)号：CN210733713U
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201921543195.9
申请日：2019-09-17
申请人： 东风德纳车桥有限公司
摘要： 本实用新型的名称为双电机单速平行轴的电驱动桥。属于汽车制造技术领域。它主要是解决现有电驱动桥存在占用底盘结构布置空间和影响电池布置数量的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，齿轮箱，传动轴总成，轮边减速器总成，第一、二车轮；第一、二电机分别安装在齿轮箱的两侧；齿轮箱内包含减速器总成，减速器总成包括啮合的一级主、从动齿轮和啮合的二级主、从动齿轮；第一、二电机的电机轴与传动轴总成的传动轴平行。本实用新型具有占用底盘结构布置空间相对较小、不影响电池布置数量、电机高效工作区宽、能量利用率高、车辆续驶里程长、以及可兼顾整车动力性和经济性的特点，主要用于单速平行轴的电驱动桥。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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