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公开(公告)号：CN113656943A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110803044.8
申请日：2021-07-15
申请人： 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06K9/00 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种商用车整车底盘部件疲劳载荷谱提取方法，包括：制定试验场路试方案并采集实车试验场耐久路面信号；建立整车刚柔耦合多体动力学模型并校核；通过迭代反求策略得到轮心轴头位移并根据时域、频域以及相对损伤值进行判敛；若判敛结果符合标准，则驱动整车刚柔耦合多体动力学模型进行加载仿真及提取整车零部件疲劳载荷谱。本发明避免了难以获取的轮胎参数特性对整车仿真载荷结果的影响，最大限度还原了真实用户路面状况，确保疲劳计算的精确性，对于后期改款车型驾驶室设计起到很好的指导作用，在样车生产前即可预测其疲劳耐久表现，从而针对性地进行结构改进，此外，对于研究汽车系统级疲劳耐久性具有重要的参考价值。
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公开(公告)号：CN113722943A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110801517.0
申请日：2021-07-15
申请人： 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种针对长头卡车发动机罩的疲劳耐久性分析方法，包括：建立发动机罩有限元模型；截取前半车架，对前半车架进行柔性化处理后与发动机罩装配搭建车架‑发动机罩刚柔耦合多体动力学模型；基于试验场实测的响应信号，利用迭代反求策略获取试验场车架等效位移，并根据等效位移驱动动力学模型得到发动机罩的疲劳载荷谱；结合发动机罩材料属性、单位载荷应力场分布结果，应用Miner线性累积损伤理论对发动机罩进行疲劳仿真分析。本发明将发动机罩疲劳仿真分析与用户道路使用场景相关联性，克服了传统方法无法精准再现发动机罩结构疲劳寿命的缺点，同时也有效缩短企业开发周期，降低研发成本。
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公开(公告)号：CN111169335B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010010315.X
申请日：2020-01-06
申请人： 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种可调节汽车座椅装置，包括支撑单元、调节单元、减震单元和固定件，调节单元与中框架配合，减震单元与支撑单元连接，支撑单元包括中框架和上框架，调节单元包括设置于中框架下方的滑轨、与中框架固定连接的滑块，以及限位件，滑块与滑轨滑动配合，限位件设置于中框架和滑块内，滑轨内设置有与限位件配合的限位孔，限位件通过限位孔使滑块固定在滑轨上，减震单元包括设置于上框架与中框架之间的交叉支架、设置于上框架内部的弹簧阻尼减震器，以及滑动件。本发明所述装置设置了调节单元，通过齿轮齿条传动、蜗轮蜗杆传动使座椅具备前后可调节功能，且使用多个弹簧阻尼减震器，提升汽车座椅的减震能力，增加了汽车座椅的舒适性。
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公开(公告)号：CN111396494A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010211678.X
申请日：2020-03-24
申请人： 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学
摘要： 本发明公开了一种按压式可调节硬度的油液减震器，包括减震器，包括腔体、位于所述腔体内的活塞、位于活塞上的单向阀与所述活塞连接的空心杆，以及固定片，所述固定片与所述活塞螺栓连接；调节单元，包括位于所述空心杆内的调节杆、调节片、调节片上设置有调节孔，所述调节片位于所述固定片与所述活塞之间，固定片与所述空心杆连接；转动单元，所述转动单元与所述调节杆连接，包括，位于所述调节杆的一端的从动轮、与从动轮啮合的主动轮、与所述主动轮连接的主动轴；本发明可通过改变相交面积使得油液在活塞两侧的流通面积改变，进而使得该减震器的减震硬度可通过使用者工作的地面平整度来进行调节，使得使用时更加平稳，提高了车辆平顺性。
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公开(公告)号：CN113656943B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202110803044.8
申请日：2021-07-15
申请人： 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F18/213 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种商用车整车底盘部件疲劳载荷谱提取方法，包括：制定试验场路试方案并采集实车试验场耐久路面信号；建立整车刚柔耦合多体动力学模型并校核；通过迭代反求策略得到轮心轴头位移并根据时域、频域以及相对损伤值进行判敛；若判敛结果符合标准，则驱动整车刚柔耦合多体动力学模型进行加载仿真及提取整车零部件疲劳载荷谱。本发明避免了难以获取的轮胎参数特性对整车仿真载荷结果的影响，最大限度还原了真实用户路面状况，确保疲劳计算的精确性，对于后期改款车型驾驶室设计起到很好的指导作用，在样车生产前即可预测其疲劳耐久表现，从而针对性地进行结构改进，此外，对于研究汽车系统级疲劳耐久性具有重要的参考价值。
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公开(公告)号：CN113722943B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202110801517.0
申请日：2021-07-15
申请人： 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种针对长头卡车发动机罩的疲劳耐久性分析方法，包括：建立发动机罩有限元模型；截取前半车架，对前半车架进行柔性化处理后与发动机罩装配搭建车架‑发动机罩刚柔耦合多体动力学模型；基于试验场实测的响应信号，利用迭代反求策略获取试验场车架等效位移，并根据等效位移驱动动力学模型得到发动机罩的疲劳载荷谱；结合发动机罩材料属性、单位载荷应力场分布结果，应用Miner线性累积损伤理论对发动机罩进行疲劳仿真分析。本发明将发动机罩疲劳仿真分析与用户道路使用场景相关联性，克服了传统方法无法精准再现发动机罩结构疲劳寿命的缺点，同时也有效缩短企业开发周期，降低研发成本。
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公开(公告)号：CN111396494B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202010211678.X
申请日：2020-03-24
申请人： 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学
摘要： 本发明公开了一种按压式可调节硬度的油液减震器，包括减震器，包括腔体、位于所述腔体内的活塞、位于活塞上的单向阀与所述活塞连接的空心杆，以及固定片，所述固定片与所述活塞螺栓连接；调节单元，包括位于所述空心杆内的调节杆、调节片、调节片上设置有调节孔，所述调节片位于所述固定片与所述活塞之间，固定片与所述空心杆连接；转动单元，所述转动单元与所述调节杆连接，包括，位于所述调节杆的一端的从动轮、与从动轮啮合的主动轮、与所述主动轮连接的主动轴；本发明可通过改变相交面积使得油液在活塞两侧的流通面积改变，进而使得该减震器的减震硬度可通过使用者工作的地面平整度来进行调节，使得使用时更加平稳，提高了车辆平顺性。
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公开(公告)号：CN111365384B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202010227947.1
申请日：2020-03-27
申请人： 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： F16D55/226 , F16D55/00 , F16D125/04 , F16D125/06
摘要： 本发明公开了一种卡车制动系统，其包括：制动总泵，包括缸体、与所述缸体连接的储油仓、从所述缸体的其中一端穿入缸体内部的第一活塞组，以及设置于所述缸体另一端的出油盖；所述出油盖的外侧具有第一油口，内侧设置有控制阀；所述控制阀与所述第一活塞组之间设置有第一复位件；油管，将制动总泵的第一油口与分布在各个车轮处的制动卡钳进行连接，并能够向各个制动卡钳提供液压；以及，制动盘，所述制动盘固定于各个车轮的轮毂上；所述制动卡钳固定于卡车悬架上，并能够夹持所述制动盘的外缘。本发明能够使得减速和制动过程能够相对平稳进行，无需严格且均匀地控制脚踏按压的动作行，提升了驾驶和行车的体验度，提高了制动的安全性。
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公开(公告)号：CN111267739A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010217255.9
申请日：2020-03-25
申请人： 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种便于拆卸的卡车副驾驶前侧储物盒，包括，存放组件，包括前侧板、盒体和门盖，所述盒体嵌于所述前侧板内，所述门盖与所述前侧板轴连接，所述门盖设置于所述盒体开口处；锁紧组件，包括锁扣、卡槽和支撑台，所述支撑台设置于所述前侧板上，所述锁扣与所述支撑台轴连接，所述卡槽设置于所述盒体侧面，所述锁扣位置与所述卡槽位置对应；控制组件，包括按钮、调节件和锁止件，所述调节件设置于所述前侧板上，所述调节件连接所述按钮和所述锁止件，所述锁止件设置于所述支撑台上；本发明可一键切换储物盒的锁紧状态，同时门盖关上时对盒体的锁紧状态进一步约束，保证盒体的稳固。
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公开(公告)号：CN113883211B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111050553.4
申请日：2021-09-08
申请人： 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种卡车悬架用液压减震装置，包括液压减震件和阻尼调节件，液压减震件包括阻尼器腔体、活塞、连接杆、挡板和弹簧，阻尼调节件包括设置于第一调节环、第二调节环驱动件和壳体。本发明所述装置通过驱动件同步调节第一调节环和第二调节环，可以改变阻尼器腔体内液体的流通路径，根据不同流通路径直径的大小来改变液压减震件的阻尼，能够使卡车根据路况选择合适的阻尼，令卡车在行驶过程中更加平顺。
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