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公开(公告)号：CN1923551A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200610124492.0
申请日：2006-09-08
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
摘要： 本发明所要解决的技术问题是在不减少汽车上原有横向稳定杆和导向臂的功能的前提下，整合横向稳定杆和导向臂结构，以达到节省布置空间的同时减少悬架零件数量、有效降低整车重量和成本的目的。为此提出一种具有横向稳定作用的汽车导向机构，其特征在于：所述横向稳定导向机构由两根导向臂和一根横向稳定杆构成，其中所述横向稳定杆的两端各固定一根导向臂，形成融为一体的“U”形结构；所述导向臂的远离横向稳定杆一端上设有弹性球铰。本发明的有益效果是，使得悬架结构简化，减少了悬架零件数量，有效降低整车重量和生产成本降低。在节省布置空间的同时，也提高了悬架的可靠性。
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公开(公告)号：CN100342053C
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200510018800.7
申请日：2005-05-27
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
IPC分类号： C22C38/54
摘要： 本发明公开了一种高强韧性高淬透性弹簧钢材料，其特征是所述弹簧钢材料含有重量比为0.48%～0.55%的C，0.17%～0.37%的Si，0.70%～1.00%的Mn，0.8%～1.10%的Cr，0.001%～0.004%的B，≤0.35%的Ni，≤0.25%的Cu，≤0.03%的P，≤0.03%的S，其余为Fe。本发明的目的旨在提出一种强韧性与50CrVA相当，淬透性与60CrMnBA相当，且价格经济的高强韧性高淬透性弹簧钢材料，以对目前GB1222-92弹簧钢材料作一个较好的补充。适于制造大截面、高强韧性的弹性元件的钢材料，特别适于制造厚度≥20mm、≤36mm钢板弹簧的钢材料。本发明与现有技术相比，具有化学成份经济、使用范围广、同时具备强韧性高、淬透性好等诸多优点。
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公开(公告)号：CN1693528A
公开(公告)日：2005-11-09
申请号：CN200510018800.7
申请日：2005-05-27
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
IPC分类号： C22C38/54
摘要： 本发明公开了一种高强韧性高淬透性弹簧钢材料，其特征是所述弹簧钢材料含有重量比为0.48％～0.55％的C，0.17％～0.37％的Si，0.70％～1.00％的Mn，0.8％～1.10％的Cr，0.001％～0.004％的B，≤0.35％的Ni，≤0.25％的Cu，≤0.03％的P，≤0.03％的S，其余为Fe。本发明的目的旨在提出一种强韧性与50CrVA相当，淬透性与60CrMnBA相当，且价格经济的高强韧性高淬透性弹簧钢材料，以对目前GB1222－92弹簧钢材料作一个较好的补充。适于制造大截面、高强韧性的弹性元件的钢材料，特别适于制造厚度≥20mm、≤36mm钢板弹簧的钢材料。本发明与现有技术相比，具有化学成分经济、使用范围广、同时具备强韧性高、淬透性好等诸多优点。
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公开(公告)号：CN200951705Y
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200620098904.3
申请日：2006-09-08
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
IPC分类号： B60G21/055 , B60G7/00
摘要： 本实用新型所要解决的技术问题是在不减少汽车上原有横向稳定杆和导向臂的功能的前提下，整合横向稳定杆和导向臂结构，以达到节省布置空间的同时减少悬架零件数量、有效降低整车重量和成本的目的。为此提出一种具有横向稳定作用的汽车导向机构，其特征在于：所述横向稳定导向机构由两根导向臂和一根横向稳定杆构成，其中所述横向稳定杆的两端各固定一根导向臂，形成融为一体的“U”形结构；所述导向臂的远离横向稳定杆一端上设有弹性球铰。本实用新型的有益效果是，使得悬架结构简化，减少了悬架零件数量，有效降低整车重量和生产成本降低。在节省布置空间的同时，也提高了悬架的可靠性。
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