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公开(公告)号：CN1693528A
公开(公告)日：2005-11-09
申请号：CN200510018800.7
申请日：2005-05-27
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
IPC分类号： C22C38/54
摘要： 本发明公开了一种高强韧性高淬透性弹簧钢材料，其特征是所述弹簧钢材料含有重量比为0.48％～0.55％的C，0.17％～0.37％的Si，0.70％～1.00％的Mn，0.8％～1.10％的Cr，0.001％～0.004％的B，≤0.35％的Ni，≤0.25％的Cu，≤0.03％的P，≤0.03％的S，其余为Fe。本发明的目的旨在提出一种强韧性与50CrVA相当，淬透性与60CrMnBA相当，且价格经济的高强韧性高淬透性弹簧钢材料，以对目前GB1222－92弹簧钢材料作一个较好的补充。适于制造大截面、高强韧性的弹性元件的钢材料，特别适于制造厚度≥20mm、≤36mm钢板弹簧的钢材料。本发明与现有技术相比，具有化学成分经济、使用范围广、同时具备强韧性高、淬透性好等诸多优点。
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公开(公告)号：CN100591779C
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200810047089.1
申请日：2008-03-14
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
IPC分类号： C21D9/02
摘要： 本发明提出一种利用标准样板对钢板弹簧进行淬火的方法，目的是为了大幅减少钢板弹簧样板的数量，提高生产效率，降低等截面钢板弹簧的淬火成本，其特征在于：把等截面钢板弹簧的长度、弧高进行汇总、统计、分析；把一定范围长度的等截面钢板弹簧划为一大类，然后按每一大类内按一定的曲率间隔制作多个标准样板；淬火时，把曲率在间隔内的等截面钢板弹簧用曲率半径最接近的标准样板作为淬火样板，对钢板弹簧进行淬火，现有8000多种等截面钢板弹簧，只需要数量为1/40～1/20的标准样板就可以达到淬火的目的，使样板的制作、管理、维护工作简单化，同时也缩短了工期。
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公开(公告)号：CN1923551A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200610124492.0
申请日：2006-09-08
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
摘要： 本发明所要解决的技术问题是在不减少汽车上原有横向稳定杆和导向臂的功能的前提下，整合横向稳定杆和导向臂结构，以达到节省布置空间的同时减少悬架零件数量、有效降低整车重量和成本的目的。为此提出一种具有横向稳定作用的汽车导向机构，其特征在于：所述横向稳定导向机构由两根导向臂和一根横向稳定杆构成，其中所述横向稳定杆的两端各固定一根导向臂，形成融为一体的“U”形结构；所述导向臂的远离横向稳定杆一端上设有弹性球铰。本发明的有益效果是，使得悬架结构简化，减少了悬架零件数量，有效降低整车重量和生产成本降低。在节省布置空间的同时，也提高了悬架的可靠性。
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公开(公告)号：CN101418369A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810197984.1
申请日：2008-11-21
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
摘要： 本发明公开了一种异形钢板弹簧的热处理方法及模具，1.是将有直定位销孔的钢板弹簧整体加热到900℃，2.用压弯模具将常温热处理过的定位销压入定位销孔，并将钢板弹簧预压成型，3.再把保持在850℃的钢板弹簧放入淬火夹头整形，4.把整形好的钢板弹簧整体入油回火成品；其中定位销是一端设有定位圆柱，另一端依次设有圆柱台阶和内圆锥台阶；模具是上模板有凸面上模，下模板和凹面模具间设有弹簧顶杆，顶杆外设有压销定位座。本发明因定位销和钢板弹簧材料不同利用热胀冷缩原理，使其膨胀镶嵌式的配合，产品质量得到了保障；使用复合模具一次完成压弯压销的生产，方便易用，降低了成本，提高了效益。
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公开(公告)号：CN100342053C
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200510018800.7
申请日：2005-05-27
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
IPC分类号： C22C38/54
摘要： 本发明公开了一种高强韧性高淬透性弹簧钢材料，其特征是所述弹簧钢材料含有重量比为0.48%～0.55%的C，0.17%～0.37%的Si，0.70%～1.00%的Mn，0.8%～1.10%的Cr，0.001%～0.004%的B，≤0.35%的Ni，≤0.25%的Cu，≤0.03%的P，≤0.03%的S，其余为Fe。本发明的目的旨在提出一种强韧性与50CrVA相当，淬透性与60CrMnBA相当，且价格经济的高强韧性高淬透性弹簧钢材料，以对目前GB1222-92弹簧钢材料作一个较好的补充。适于制造大截面、高强韧性的弹性元件的钢材料，特别适于制造厚度≥20mm、≤36mm钢板弹簧的钢材料。本发明与现有技术相比，具有化学成份经济、使用范围广、同时具备强韧性高、淬透性好等诸多优点。
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公开(公告)号：CN201308947Y
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200820193231.9
申请日：2008-11-21
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
摘要： 一种用于汽车钢板弹簧的复合模具，包括后侧导柱模架，在所述后侧导柱模架上分别布置有钢板弹簧的压弯模具单元和钢板弹簧的切头、切角、冲双孔单元。本模具把现有三道工序的加工复合在一起，通过两个工步实现切头、切角、冲双孔和压弯两道工序，节省了一套模架，减少了设备投入，从而提高了生产效率，降低了模具的制造成本和产品的加工成本，每片钢板弹簧可节约10元左右的生产成本。
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公开(公告)号：CN201587296U
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200920229554.3
申请日：2009-11-07
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
IPC分类号： B60G7/00
摘要： 本实用新型提供了一种简支梁平衡悬架，是中桥、后桥分别连接至前、后下推力杆总成的一端，前、后下推力杆总成的另一端连接有平衡支架总成，平衡支架总成设有两个向下的支撑臂，在两个支撑臂之间的开口处设有平衡支座总成，平衡支架的支撑臂和平衡支座之间贯穿有一平衡销轴，平衡销轴的两端安装在平衡支架支撑臂的两个钢套内，平衡支座总成上设有钢板弹簧总成；平衡支架总成上设有平衡支架扣板总成；平衡销轴外设有定位块。承重元件钢板弹簧安装于平衡支座上方，车架的摆动角度较小，易于加工投产，布置调整灵活，大大降低悬架系统自重，降低成本。
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公开(公告)号：CN201183093Y
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200820066015.8
申请日：2008-03-14
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
IPC分类号： B21D37/10
摘要： 板簧支架的压弯模具，其技术方案为：包括固定在上模架上的上模，固定在下模架上的下模及装在下模架上的定位滑块，其特征在于：上模为凸模，下模为凹模，凹模成V型。此模具与常规模具相反，结构简单，无落料块、弹簧，减少了模具费用，而且具有通用性，V型结构和定位滑块使尺寸更准确；使用本模具可以使产品在压弯高度H较小、板料又较长时产品与模架、设备无干涉、易成型。
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公开(公告)号：CN200951705Y
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200620098904.3
申请日：2006-09-08
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
IPC分类号： B60G21/055 , B60G7/00
摘要： 本实用新型所要解决的技术问题是在不减少汽车上原有横向稳定杆和导向臂的功能的前提下，整合横向稳定杆和导向臂结构，以达到节省布置空间的同时减少悬架零件数量、有效降低整车重量和成本的目的。为此提出一种具有横向稳定作用的汽车导向机构，其特征在于：所述横向稳定导向机构由两根导向臂和一根横向稳定杆构成，其中所述横向稳定杆的两端各固定一根导向臂，形成融为一体的“U”形结构；所述导向臂的远离横向稳定杆一端上设有弹性球铰。本实用新型的有益效果是，使得悬架结构简化，减少了悬架零件数量，有效降低整车重量和生产成本降低。在节省布置空间的同时，也提高了悬架的可靠性。
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