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公开(公告)号：CN106989124A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610037230.4
申请日：2016-01-21
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
摘要： 本发明提供一种变刚度的板弹簧结构，包括一片全长簧片，所述的全长簧片一端向上弯曲设有卷耳一，另一端向上弯曲或向下弯曲，并在另一端上设有缓冲垫；全长簧片的中间为平直段一，平直段一上设有中心螺栓孔，并通过中心螺栓和螺母固定有一片半长簧片，半长簧片的一端为平直段二，另一端向上弯曲设有卷耳二；其中平直段一和平直段二通过中心螺栓和螺母固定连接，全长簧片的平直段一和半长簧片的平直段二之间设有垫片。本发明中将全长簧片和半长簧片融合在一起，形成主簧和副簧，形成结构简单的板弹簧结构，不仅拥有变刚度的特性，而且减轻了板簧总成质量，实现轻量化。
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公开(公告)号：CN105020218A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410162150.2
申请日：2014-04-22
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
摘要： 本发明提供一种用于钢板弹簧的夹箍，夹箍二为“凸”字形状，并在“凸”字的上方开口，“凸”字的两侧通过夹箍螺栓二使其连接成为一个整体；夹箍螺栓二上设有夹箍套管二，该夹箍套管二在“凸”字的开口内；夹箍二的“凸”字的底面上设有定位孔。本发明装配合理，不与车架其它附件干涉，板簧通过定位销装配好后在其内形成一个封闭的环，防止弹簧在车辆运行过程中形成跳动，保证车辆的行驶安全。使用本夹箍二还可以使钢板弹簧品种数减半，不分左右，随意安装，也不会安装出错，保证了安装的品质，提升产品生产效率。
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公开(公告)号：CN1923551A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200610124492.0
申请日：2006-09-08
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
摘要： 本发明所要解决的技术问题是在不减少汽车上原有横向稳定杆和导向臂的功能的前提下，整合横向稳定杆和导向臂结构，以达到节省布置空间的同时减少悬架零件数量、有效降低整车重量和成本的目的。为此提出一种具有横向稳定作用的汽车导向机构，其特征在于：所述横向稳定导向机构由两根导向臂和一根横向稳定杆构成，其中所述横向稳定杆的两端各固定一根导向臂，形成融为一体的“U”形结构；所述导向臂的远离横向稳定杆一端上设有弹性球铰。本发明的有益效果是，使得悬架结构简化，减少了悬架零件数量，有效降低整车重量和生产成本降低。在节省布置空间的同时，也提高了悬架的可靠性。
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公开(公告)号：CN106985625A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610037229.1
申请日：2016-01-21
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
摘要： 本发明为一种板簧悬架的减震缓冲装置，包括车架和板簧，板簧的一端和车架连接，车架上设有减震缓冲装置，减震缓冲装置下设有弹性悬臂梁，弹性悬臂梁的前端和板簧成对应悬置关系；弹性悬臂梁的前端和板簧成对应悬置处设有橡胶缓冲块；当板簧过度变形或受到向上冲击时，板簧首先与弹性悬臂梁上的橡胶缓冲块接触；当板簧继续向上运动时，弹性悬臂梁受到板簧挤压，发生变形，同时将力传递给螺旋弹簧；螺旋弹簧受力发生变形，吸收板簧的动能，转换为本身的势能，从而缓和板簧的冲击，起到减震缓冲的效果和保护橡胶限位块的功能。
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公开(公告)号：CN109229209A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811085207.8
申请日：2018-09-18
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
IPC分类号： B62D21/02
摘要： 本发明为一种新型商用车车架用组装式横梁，包括V推支座，V推支座通过中间联接体用紧固件组装为一体式结构，所述的V推支座为铸造一体式结构；V推支座的顶端相对设置并通过中间联接体连接后用紧固件组装形成组装式横梁；其中中间联接体将V推支座的两侧面和上面连接；其中V推支座的底面设有多个与车架纵梁相联的系列孔位及挡泥板支架安装孔；V推支座的两侧面设有V型推力杆安装平台及孔位。本发明横梁是综合考虑了整车装配、车辆维修特点及产品经济性，很好解决了空气悬架与板簧平衡悬架横梁通用性问题，组装式横梁结构简单，制造方便，降低了横梁制造成本；同时提高了产品可维修性，大幅降低车辆维修成本。
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公开(公告)号：CN106985411A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610037228.7
申请日：2016-01-21
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
CPC分类号： B29C70/323 , B29C70/345 , B29C70/347
摘要： 本发明提供一种结构简单、操作简便，适用于大批量生产复合材料板簧的缠绕成型模具，包括凹模、凸模、旋转辐。凹模包括阴模腔、限位槽、加热孔和安装孔；阴模腔的形状和尺寸与复合材料板簧产品相匹配，而且阴模腔的两个侧面与底面有一定的脱模角度；加热孔的端面圆心连线的弧度与阴模腔的底面弧度保持一致；凸模有阳模腔、限位销，其中阳模腔的形状尺寸与凹模的阴模腔相匹配；旋转辐包括旋转轴和模具安装支架，通过螺栓连接可以同时装配4个凹模。
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公开(公告)号：CN109703311A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201711012703.6
申请日：2017-10-26
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
IPC分类号： B60G11/27
摘要： 本发明为一种用于汽车安装悬架空气弹簧的“Z”字形导向臂，包括“Z”字形导向臂，“Z”字形导向臂中横向臂一通过竖向臂连接有横向臂二，横向臂一的外端通过卷耳孔和轴与外接连接，横向臂二端部上再安装有悬架空气弹簧，所述的竖向臂向左或者向右扭转成型，使横向臂二相对于横向臂一实现偏转角度。本发明中由于将竖向臂进行向左或者有扭转，使横向臂二相对于横向臂一实现偏转角度，不需要改为大型设备就可以实现，同时竖向臂的扭转不会对整个“Z”字形导向臂造成应力伤害，没有对横向臂二进行折弯，也没有对其造成加工中造成的应力伤害，保证了材料原有的性能，所以就可以取消悬架空气弹簧等弹性元件过渡支撑装置，实现悬架及整车轻量化。
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公开(公告)号：CN204403248U
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201420839951.3
申请日：2014-12-26
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种新型钢板弹簧总成，包括钢板弹簧组，钢板弹簧组是由中心螺栓或者U型螺栓将多个单片钢板弹簧通过一定的预加应力组装在一起，单片钢板弹簧或者部分单片钢板弹簧采用增加弹性体处理，即在钢板弹簧表面采用硫化或喷涂、胶接等方式增加了一层弹性体，在增加了弹性体的钢板弹簧中间部位加装有衬垫；在增加了弹性体的钢板弹簧端部加装有耐磨支撑垫。本实用新型通过钢板弹簧中间部位和端部加装衬垫和耐磨支撑垫，从根本上解决了多片钢板弹簧产生的噪音；同时可大大提高多片钢板弹簧的乘坐舒适性和使用寿命，外形结构简单，跟目前的传统板簧的安装方式一致，能实现直接替换。
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公开(公告)号：CN204061429U
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201420196557.2
申请日：2014-04-22
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
摘要： 本实用新型提供一种用于钢板弹簧的夹箍，夹箍二为“凸”字形状，并在“凸”字的上方开口，“凸”字的两侧通过夹箍螺栓二使其连接成为一个整体；夹箍螺栓二上设有夹箍套管二，该夹箍套管二在“凸”字的开口内；夹箍二的“凸”字的底面上设有定位孔。本实用新型装配合理，不与车架其它附件干涉.板簧通过定位销装配好后在其内形成一个封闭的环，防止弹簧在车辆运行过程中形成跳动，保证车辆的行驶安全；使用本夹箍二还可以使钢板弹簧品种数减半，不分左右，随意安装，也不会安装出错，保证了安装的品质，提升产品生产效率。
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公开(公告)号：CN2837128Y
公开(公告)日：2006-11-15
申请号：CN200520096219.2
申请日：2005-04-27
申请人： 东风汽车悬架弹簧有限公司
IPC分类号： B60G11/46
摘要： 本发明涉及一种客车底盘前空气悬架。前空气悬架为双气囊双减震器结构，包括板簧导向臂和横向推力杆，导向臂为二分之一板簧，导向臂卷包耳端压入弹性衬套与车架上支架连接，另一端的第一片为横向推力杆的支承点，第二片卷制成为减振器支架。本发明解决了原有空气悬架存在结构复杂、零件繁多，以及因为零件繁多带来可靠性下降、生产成本高、安装复杂等诸多问题。
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