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公开(公告)号：CN115891891A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211486349.1
申请日：2022-11-24
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种轻量化的商用车后防护装置及商用车，属于商用车零部件领域，其中该后防护装置包括：后防护横杆和支架，所述支架包括与支架连接的连接件，连接件与后防护横杆粘接。使用连接件对支架和后防护横梁进行连接，连接件的横截面积较大，因而与支架和后防护横梁直接相粘接相比，采用连接件与后防护横梁相粘接的方式会更为牢固。后防护横杆由长玻璃纤维和聚氨酯树脂组成的复合材料制成，降重效果显著，而使用结构胶对后防护横杆和连接件进行粘接，不用增加额外的连接部件的重量，在保证结构完整性的同时，达到轻量化的目的。本申请的后防护装置安装工序简便，实现了商用车后防护装置的轻量化，且成本不高，能够满足大规模生产使用的条件。
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公开(公告)号：CN115742629A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211390393.2
申请日：2022-11-08
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60B35/14
摘要： 本发明涉及汽车半轴领域，具体涉及一种车辆半轴结构，包括销轴、半轴杆和用于连接驱动桥的法兰盘；法兰盘的顶端设置有连接凸台，连接凸台的顶端中心开设有中心孔，中心孔沿法兰盘的中轴线贯穿至法兰盘的底端；中心孔的径向截面为正多边形；半轴杆为空心轴杆结构，一端设置有连接部，连接部从法兰盘的底端穿入中心孔内，并使连接部的外周面与中心孔的内侧面相配合，再通过销轴连接连接部和连接凸台，进而实现半轴杆与法兰盘的销轴连接，相较于通过摩擦焊工艺将空心半轴杆与法兰盘焊接连接的连接方式，提高了连接的可靠性与耐久性，进而降低了车辆半轴的故障率；且相较于摩擦焊工艺，降低了生产成本，提高了生产灵活性。
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公开(公告)号：CN115556569A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211231839.7
申请日：2022-09-30
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K15/067 , B29C65/00 , B29C65/48
摘要： 本申请涉及一种轻量化复合油箱托架及制造方法，其包括：金属支架，其上设有连接部和粘接部，连接部用于和车架连接；非金属托架其上设有容置所述金属支架的安装空间，所述粘接部与所述安装空间的内壁通过粘接结构连接。由于金属支架与车架连接，金属支架上通过粘接结构粘接非金属托架，从而进行承托油箱；其中金属支架是为保证与车架连接的强度，非金属托架可以提供足够的油箱承托力的同时，在结构强度能够保证的情况下，油箱托架整体重量减小，并且由于两者为异种材料，通过粘接结构粘接，避免焊接易引起的局部应力缺陷，从而使得连接处的结构强度更为稳定。
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公开(公告)号：CN115556569B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202211231839.7
申请日：2022-09-30
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K15/067 , B29C65/00 , B29C65/48
摘要： 本申请涉及一种轻量化复合油箱托架及制造方法，其包括：金属支架，其上设有连接部和粘接部，连接部用于和车架连接；非金属托架其上设有容置所述金属支架的安装空间，所述粘接部与所述安装空间的内壁通过粘接结构连接。由于金属支架与车架连接，金属支架上通过粘接结构粘接非金属托架，从而进行承托油箱；其中金属支架是为保证与车架连接的强度，非金属托架可以提供足够的油箱承托力的同时，在结构强度能够保证的情况下，油箱托架整体重量减小，并且由于两者为异种材料，通过粘接结构粘接，避免焊接易引起的局部应力缺陷，从而使得连接处的结构强度更为稳定。
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公开(公告)号：CN115823228A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211512267.X
申请日：2022-11-29
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/029 , F16H57/04 , F16H59/02
摘要： 本发明公开了一种变速箱换挡操纵低摩擦密封结构，涉及变速箱技术领域，包括：变速箱后壳体；固定销轴，设置在变速箱后壳体上，且变速箱后壳体上开设有凹孔，固定销轴位于变速箱后壳体的凹孔内部；换挡臂，设置在固定销轴上，换挡臂位于固定销轴的位置开设有轴孔，且固定销轴插入于轴孔内；上轴套和下轴套。本发明的有益效果是：通过上轴套、下轴套和油道，实现换挡臂在工作时间过长产生滞涩的情况后，能对换挡臂与固定销轴之间进行润滑，防止换挡臂发生磨损的情况，通过固定销轴、上密封罩和下密封罩，实现换挡臂的在工作时，能对换挡臂的轴孔进行密封，并且不影响换挡臂的工作，防止外界的杂质、泥水侵入到换挡臂的轴孔内。
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公开(公告)号：CN114407897A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210064677.6
申请日：2022-01-20
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于汽车电子技术领域，特别涉及一种车辆坡道辅助功能触发控制方法，包括以下步骤：通过手刹、制动踏板信号结合车速及输入/输出轴转速判断车辆是否处于上坡状态，视情触发或关闭车辆坡道辅助功能，解决了非坡道怠速时，坡道辅助功能误触发造成的车辆耸动问题。本发明还提供了一种存储有方法程序的非暂态可读记录媒体及包含该媒体的系统，通过处理电路可以调用该程序，以执行上述方法。
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公开(公告)号：CN113340593A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110528565.7
申请日：2021-05-14
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M13/025
摘要： 本发明公开了一种驱动桥减速器的低摩擦损失的测试方法。该方法包括如下测试步骤：首先，将驱动桥测试样件安装在试验台上，并将驱动桥测试样件与试验台之间连接传动轴，使驱动桥测试样件桥壳前端的减速器轴线、试验台动力轴线以及传动轴轴线，三轴线同轴且水平布置；另外确保驱动桥测试样件输出端悬空，试验台对驱动桥测试样件输出端不加载；试验台通过传动轴使驱动桥测试样件桥壳前端的减速器按照不同输入转速进行旋转，当润滑油油温超过80℃时，开启降温装置，将测试油温控制在80℃±2℃之内，并记录每个车速下同一时刻的驱动桥测试样件的输入转速和对应的衍生扭矩。该测试方法得到的低摩擦损失数值比masta计算及CAE仿真更加准确。
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