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公开(公告)号：CN112339524A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011237832.7
申请日：2020-11-09
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/6569 , H01M10/6563 , H01M10/6551
摘要： 一种纯电动商用车热管理系统及使用方法中，包括压缩机、散热器、冷凝器、甲换热器、乙换热器、丙换热器、驱动电机、多合一控制器、动力电池所构成的冷媒流动水路、电池深冷却水路、电机深冷却水路与机浅冷却水路，在应用时，通过对各种水路的通断，以实现电池及电机依次深冷却工艺、热机时电池升温工艺、电机浅冷却工艺中的任意一种，在此基础上，还可增设水泵二、水暖器以确保冷机时电池的升温，增设暖风芯体、蒸发器二、鼓风机二以实现驾驶室的升、降温，从而对冷媒的能量进行管理，对电机的余热进行回收利用。本设计不仅能量管理效果较好，设备成本较低，而且兼容效果较好，易于控制。
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公开(公告)号：CN112339524B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202011237832.7
申请日：2020-11-09
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/6569 , H01M10/6563 , H01M10/6551
摘要： 一种纯电动商用车热管理系统及使用方法中，包括压缩机、散热器、冷凝器、甲换热器、乙换热器、丙换热器、驱动电机、多合一控制器、动力电池所构成的冷媒流动水路、电池深冷却水路、电机深冷却水路与机浅冷却水路，在应用时，通过对各种水路的通断，以实现电池及电机依次深冷却工艺、热机时电池升温工艺、电机浅冷却工艺中的任意一种，在此基础上，还可增设水泵二、水暖器以确保冷机时电池的升温，增设暖风芯体、蒸发器二、鼓风机二以实现驾驶室的升、降温，从而对冷媒的能量进行管理，对电机的余热进行回收利用。本设计不仅能量管理效果较好，设备成本较低，而且兼容效果较好，易于控制。
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公开(公告)号：CN112339547A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011108269.3
申请日：2020-10-16
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K11/02 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6568 , H05K7/20
摘要： 一种电动车辆上大三电系统的综合散热装置，包括电机、电机控制器、动力电池、换热器、四通阀A、四通阀B、三通阀A与三通阀B，且电机、电机控制器、动力电池都能与不止一种冷却液流动管路相连通，应用时，通过对四通阀A、四通阀B、三通阀A、三通阀B上各个端口的开启与闭合，以使电机、电机控制器、动力电池分别接入不同的冷却液流动管路，从而进入一般散热模式或极限散热模式，进而适应一般工况，或者车辆长时间爬坡、频繁急加速、重载的工况。本设计不仅散热效果较好，不易损伤电机，而且即时性较强，控制效率较高。
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公开(公告)号：CN116002495A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211738352.8
申请日：2022-12-30
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B66C1/10
摘要： 本发明公开了一种多功能拖拽起吊装置，涉及起吊工具技术领域，该多功能拖拽起吊装置包括固定组件，转轴和拖钩总成，所述固定组件上设有多个用于连接承重平台以实现对承重平台起吊的螺纹管转轴穿设在所述固定组件的内部；所述拖钩总成的一端与所述转轴相连，以通过转轴实现与固定组件间的连接，并实现起吊角度的调整，另一端用于在起吊时与起吊工具相连。本装置可以通过螺栓安装于轮式承重平台，占用空间小，且在空间要求高的特殊使用场景下可直接拆卸，不占用空间，同时该多功能拖拽起吊装置还满足平台的拖拽移动和起吊要求，大大增加承重平台在转运过程中的使用便利性。
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公开(公告)号：CN115823228A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211512267.X
申请日：2022-11-29
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/029 , F16H57/04 , F16H59/02
摘要： 本发明公开了一种变速箱换挡操纵低摩擦密封结构，涉及变速箱技术领域，包括：变速箱后壳体；固定销轴，设置在变速箱后壳体上，且变速箱后壳体上开设有凹孔，固定销轴位于变速箱后壳体的凹孔内部；换挡臂，设置在固定销轴上，换挡臂位于固定销轴的位置开设有轴孔，且固定销轴插入于轴孔内；上轴套和下轴套。本发明的有益效果是：通过上轴套、下轴套和油道，实现换挡臂在工作时间过长产生滞涩的情况后，能对换挡臂与固定销轴之间进行润滑，防止换挡臂发生磨损的情况，通过固定销轴、上密封罩和下密封罩，实现换挡臂的在工作时，能对换挡臂的轴孔进行密封，并且不影响换挡臂的工作，防止外界的杂质、泥水侵入到换挡臂的轴孔内。
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公开(公告)号：CN208456332U
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201820723909.3
申请日：2018-05-15
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 秦三元 , 郑兆刚 , 薛传亮 , 赵健生 , 王为才 , 王贵山 , 王克俊 , 王界行 , 杨文龙 , 尚天洋 , 吕天浩 , 叶惟勤 , 王哲 , 梁伟 , 巍鑫磊 , 赵波 , 张乃月 , 肖俊 , 卞晓光
摘要： 本实用新型公开了一种汽车侧门安全防护机构总成，包括执行机构、锁止机构、安装本体和带有锁舌的锁芯，所述执行机构包括旋转轴、锁紧螺母、带有方孔的锁止板、限位销、带有方孔的挡板、垫片、挡圈和手柄，所述锁止机构包括带有滑槽的固定块和一端带有锁止环的活动块，所述固定块一侧固定在安装本体上，另一侧靠近锁止板，所述活动块可滑动的安装在滑槽内并与挡板位于同一竖直平面，所述挡板顶部设有与活动块另一端对应的卡槽，所述锁芯嵌装在安装本体内，所述锁舌伸入锁止环内。本实用新型具有结构简单、紧凑、布置合理、易于制作、工作可靠等优点。
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公开(公告)号：CN209748082U
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201920709132.X
申请日：2019-05-17
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种通用型线束固定夹。该固定夹，包括第一夹块和第二夹块，第一夹块上设有用于限制线束的至少一个第一半夹线槽，述第二夹块上设有第二半夹线槽；第一夹块和第二夹块中部设有一个连通的螺栓通孔，螺栓穿过螺栓通孔与螺母连接，将第一夹块和第二夹块固定连接。本实用新型结构简单，使用方便，连接牢靠，特别适用于固定较重的高压线缆。螺栓与第一夹块或第二夹块向背的外侧面之间设有垫片和弹片，连接更加可靠。第一夹块和第二夹块向背的外侧面均为平面，有利于在平面上设置固定支架，与其它部件不干涉。第一夹块和第二夹块外侧采用钢板和内侧采用橡胶块，既能保证固定夹的刚度要求，又能满足弹性要求，且重量轻，制作成本低。
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公开(公告)号：CN208165104U
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201820467684.X
申请日：2018-03-30
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种电动汽车底盘及电池包布置结构，包括前桥、带有驱动电机的一体式后桥、车架和电池组，所述车架上设有用于安装电池组的主连接支架和次连接支架，所述前电池包、中电池包和后电池包的壳体上均设有四个连接座，所述前电池包上的四个连接座通过螺栓分别与两个主连接支架以及两个次连接支架连接，所述中电池包上的四个连接座通过螺栓分别与两个主连接支架以及两个次连接支架连接，所述后电池包上的四个连接座通过螺栓固定在左纵梁和右纵梁上。本实用新型结构紧凑、布局合理，能够有效增加所能安装的电池包的体积，进而提高整车电量。
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公开(公告)号：CN212033087U
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202020836435.0
申请日：2020-05-19
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种纯电动轻型卡车动力电池箱体，包括上箱体与下箱体，上箱体的翻边与下箱体的翻边相连接，下箱体左右两侧面的上部均设置有一对吊耳，吊耳与下箱体的左右两侧面之间设置有一号加强筋，下箱体左右两侧面的下边缘设置有安装支架，安装支架上开设有多个槽孔，槽孔的两侧设置有二号加强筋，下箱体前侧面的上部从右往左依次设置有正极输出接口、内部通讯接口、透气阀、电池加热接口、负极输出接口，下箱体的前侧面上设置有手动维护开关和标识区域，下箱体前侧面的左下角、右下角均设置有等电位点，等电位点为螺纹柱。本设计不仅布置方便、线束出线简单，而且结构强度高、可靠性高、安全性高、使用方便、用户体验好。
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公开(公告)号：CN207725208U
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201721766420.6
申请日：2017-12-14
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种汽车驱动电机安装总成，包括桥总成、驱动电机和支架总成；所述桥总成包括桥壳和与所述桥壳连接的主减速器；所述驱动电机的输出轴与所述主减速器的输入轴相连，所述驱动电机前端面的一圈凹槽与所述主减速器的端面止口相连；所述驱动电机的后端通过支架总成与所述桥壳相连。驱动电机通过止口定位后，然后通过螺栓固定在主减速器上，支架总成一面焊接在桥壳上、另一端通过螺栓与驱动电机固定相连，形成有效的固定，从而减少了离合系统、传动系统等零部件，提高了整体传动效率，同时保证车辆各项功能的实现；另外，本实用新型的汽车驱动电机安装总成，结构紧凑、简单，布置合理、巧妙，且通用化程度高，而且易于制作、价格低。
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