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公开(公告)号：CN118372413A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410469506.0
申请日：2024-04-18
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种注塑壳体工艺及注塑壳体，包括以下步骤：获取五面壳体的中心面料厚H中心面、基于比例系数K及五面壳体侧壁减薄后的厚度H侧壁；获取中心面熔胶等位线步距ΔS中心点的熔胶流动等位图；获取五面壳体侧壁减薄后的侧壁熔胶等位线步距ΔS侧壁的熔胶流动等位线图，确认侧壁减薄后无困气信息；确认中心面熔胶等位线步距ΔS中心点的熔胶流动等位图中的浇口对侧面的无被困气体信息；确认五面壳体的中心面料厚H中心面及五面壳体侧壁减薄后的厚度H侧壁的数值。本发明的有益效果在于：克服了现有技术中困气难以消除及消除困气对产品造成影响的问题，大大提升了壳体零件注塑效率。
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公开(公告)号：CN116945468A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310825032.4
申请日：2023-07-06
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种加工软质仪表板的方法、模具及装置，涉及汽车配件设计制造技术领域，第一方面，该模具包括第一子模具、第二子模具和密封件，第一子模具与第二子模具拼接时形成用于固定注塑骨架和表皮的容纳腔及排气腔，注塑骨架和表皮在容纳腔内固定后间隔形成用于灌注发泡材料的注塑腔，注塑腔与排气腔通过排气通道连通，第二子模具上开设有长条孔；密封件可穿过长条孔以压持表皮并封闭排气通道。第二方面，还提供一种包括上述模具的装置。第三方面，还提供一种加工软质仪表板的方法，利用上述装置实施。通过采用密封件来对注塑腔进行密封，不仅提高了密封的可靠性，同时减少了密封件的占用空间，为与对手件安装时预留更大的安装空间。
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公开(公告)号：CN116277753A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310211216.1
申请日：2023-03-07
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种散件字标塑胶产品成型的注塑模具,包括：下模，其包括公模框，公模框的顶部设有公模仁和滑块，滑块与公模框滑动连接，当滑块贴合公模仁时相互之间形成多个胶口通道；上模，其包括位于公模框顶部的母模框，母模框的底部设有母模仁和驱使滑块朝公模仁的方向滑动的下压坡面，公模仁、母模仁和/或滑块之间共同形成多个散件成型腔体和/或分流动通道；分流动通道沿公模仁的长度方向延伸且与多个胶口通道连通，多个散件成型腔体沿公模仁的长度方向依次间隔排列且底部与多个胶口通道一一对应连通。注塑模具可一次性注塑成型多个注塑件，且多个注塑件之间相互连接成一个整体，解决了散件字母分别注塑生产和电镀生产的困扰。
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公开(公告)号：CN118322485A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410562066.3
申请日：2024-05-08
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请涉及汽车零件加工技术领域，公开了一种升降式弹顶块切换生产的模具结构及注塑工艺，模具结构还包含异形弹顶块和异形锁紧楔，异形弹顶块可上下升降设置于竖直异形腔内；异形锁紧楔可左右移动设置于水平隧道孔内，且异形锁紧楔端部用于插接异形弹顶块侧壁；异形锁紧楔端部和异形弹顶块具有两种插接状态，第一种插接状态，圆台结构紧贴凹模型腔底面并用于生产带孔的注塑产品；第二种插接状态，圆台结构顶面平齐于凸模型芯顶面并用于生产无孔的注塑产品。本申请的模具结构及注塑工艺，解决切换生产时传统模具结构的模具成本相对较高、操作复杂、切换效率低、能耗高及镶件易丢失或损坏的问题。
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公开(公告)号：CN117382121A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311448744.5
申请日：2023-11-02
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种产品多向倒扣脱模的注塑模具，属于汽车工件注塑模具技术领域。包括：后模组件，其包括后模板，后模板的正面设有注塑工件的后模型腔，以及位于后模板背面并以接近或远离后模板的方向直线运动的顶针板；斜顶组件，该斜顶组件用于成型注塑工件的倒扣表面，其包括沿后模型腔的长度方向依次排列的第一斜顶机构、第二斜顶机构和第三斜顶机构；顶针板驱动第一斜顶机构和第二斜顶机构沿第一方向以接近或脱离倒扣表面方向运动，顶针板驱动第三斜顶机构沿第二方向以接近或脱离倒扣表面方向运动，第一方向和第二方向互不平行。本申请利用多组斜顶机构相互配合，根据各自不同运动角度组合实现注塑产品结构，保持产品功能，提高装配匹配性能。
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公开(公告)号：CN116442480A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310211214.2
申请日：2023-03-07
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种用于塑胶产品注塑的热流道进胶装置，属于注塑模具技术领域。包括：热射嘴，其包括中空的热射嘴本体，所述热射嘴本体的外周环绕有加热所述热射嘴本体的加热圈，所述热射嘴本体的内部连接有中空的导热管，且导热管的出口朝热射嘴本体的出口方向延伸；温控器，其包括环绕在热射嘴外周的冷却水套，所述冷却水套的外周环绕有导热嵌件，所述冷却水套与导热嵌件之间形成有控制热射嘴出口温度的温控腔室。本申请的热流道进胶装置当热射嘴前端产品表面产生冷料时，可以对温控器单独接通高模温，当热射嘴前端产品表面产生太阳晕或太阳斑印等缺陷时，可对温控器单独接通冷却水，因此能够自由的控制模温，进而优化产品表面质量状态。
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公开(公告)号：CN115320034A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210938862.3
申请日：2022-08-05
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种直顶带斜顶的斜顶机构及注塑模具，涉及注塑模具技术领域，所述斜顶机构包含直顶块、直顶杆、斜顶块和斜顶杆，所述直顶块和斜顶块均装配在固定于后模镶件上；所述直顶块设置于竖直设置的直顶杆的顶端，且直顶杆的底端固定于上顶针板；所述斜顶块设置于斜顶杆的顶端；合模状态下的斜顶块侧部与直顶块形成注塑件的倒扣成型腔；开模时，直顶块竖直向上运动且斜顶块同步倾斜向上运动，斜顶块与倒扣分离；合模且回位异常时，直顶块顶部的非成型面接触前模内壁，且直顶块向下挤压斜顶块回位。本申请的斜顶机构及注塑模具，解决注塑件外观面产生印痕且斜顶块易碰撞前模内壁的技术问题。
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公开(公告)号：CN114654682A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210332490.X
申请日：2022-03-30
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B29C45/40
摘要： 本发明涉及一种注塑产品顶出机构，其包括：模具，其具有用于容纳注塑产品的模腔；第一顶推机构，其包括推顶板以及固定于所述推顶板的第一顶推杆，所述推顶板可相对于所述模具移动，并驱动所述第一顶推杆沿其轴线方向移动，顶入所述模腔；第二顶推机构，其包括：底板，其与所述模具固定，所述底板上安装有驱动件；第二顶推杆，其与所述驱动件连接，所述驱动件可驱动所述第二顶推杆沿其轴线方向移动，并顶入所述模腔。由于设置了两个顶出机构，因此，会具有至少两个不同的顶出行程，更加方便，适用度较高，且不需要通过增加不同的顶板来驱动不同的顶杆，工艺更加简单，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN113665349A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111016469.0
申请日：2021-08-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种汽车前进气格栅结构及其使用方法，涉及汽车零部件技术领域。本汽车前进气格栅结构包括前进气格栅本体和堵盖单元，所述前进气格栅本体上开设有一安装孔，所述堵盖单元设于所述安装孔内，所述堵盖单元包括堵盖本体，所述堵盖本体的边缘沿其周向设有至少一根第一连接件，所述第一连接件用于连接所述堵盖本体和前进气格栅本体，且当所述第一连接件与所述前进气格栅本体断开时，所述堵盖本体用于在翻转力的外力作用下与所述前进气格栅本体断开。本申请提供的汽车前进气格栅结构，解决了相关技术中在生产高低配置的前进气格栅结构时往往需要至少开发两套模具而导致制作成本高、制作周期长、质量不稳定的问题。
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公开(公告)号：CN118238362A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410514513.8
申请日：2024-04-26
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种注塑模具三矢量斜顶装置，涉零件注塑成型领域，该注塑模具三矢量斜顶装置包括基底结构和斜顶结构，基底结构包括可在纵向方位施力的上顶针板；斜顶结构包括设置于上顶针板上的纵向运动单元，纵向运动单元的顶部设有上表面与注塑产品倒扣结构倾斜朝向相匹配的倾斜导向块，脱模结构还包括用于形成注塑产品倒扣结构并与倾斜导向块卡合，且可沿着倾斜导向块表面滑动以退出注塑产品倒扣结构的横向运动单元，横向运动单元底部设有跟随横向运动单元的倾斜导向杆。本申请提供的注塑模具三矢量斜顶装置在保证注塑产品正常脱模的同时，规避同一个模具中多个斜顶结构相互干扰的风险，同时提高斜顶结构整体稳定性，延长使用寿命。
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