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公开(公告)号：CN114614050A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210097927.6
申请日：2022-01-27
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/0432 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/04537 , H01M8/04828
摘要： 本发明公开了一种燃料电池吹扫方法、装置、终端设备及介质，所述方法包括：获取燃料电池系统的环境温度和所述燃料电池系统中燃料电池堆的含水温度；根据所述环境温度和所述含水温度，对所述燃料电池堆进行含水吹扫，并监测所述燃料电池堆的电堆内阻；在所述电堆内阻大于预设阻值时，停止继续对所述燃料电池堆进行含水吹扫，其中，所述预设阻值是根据所述燃料电池堆的最大内阻和稳定内阻确定的。采用本发明，能提升燃料电池吹扫的便捷性及高效性。
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公开(公告)号：CN113659176A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110728187.7
申请日：2021-06-29
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04992 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04089
摘要： 本发明涉及氢燃料电池控制技术领域，具体涉及一种氢燃料电池自适应控制方法和装置。该方法包括：步骤11，获取氢燃料电池的目标控制量的当前实测数据和当前期望数据；步骤12，结合目标控制量的历史控制数据，获取当前输入量；步骤13，将当前输入量输入神经网络模型，获取输出的目标控制量的当前比例系数、当前积分系数和当前微分系数；步骤14，利用当前比例系数、当前积分系数和当前微分系数，对目标控制量对应的设备进行PID控制，并返回步骤11。本发明通过迭代学习，可以使神经网络模型自动调整各层权值，实现对PID参数的自适应调整，提高了氢燃料电池PID控制的效率。
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公开(公告)号：CN113346105B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202110522484.6
申请日：2021-05-13
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/0432 , H01M8/04537 , H01M8/04992
摘要： 本申请涉及燃料电池汽车领域，特别涉及一种燃料电池电堆冷却系统控制方法及燃料电池控制器。燃料电池电堆冷却系统控制方法包括：分别计算冷却水泵的转速目标值、电子节温器的开度目标值和散热风机的转速目标值，控制所述冷却水泵的转速、电子节温器的开度和散热风机的转速趋近所述冷却水泵的转速目标值、电子节温器的开度目标值和散热风机的转速目标值。本申请提供的方法通过电堆冷却系统零部件的控制，能够减小电堆温度的波动，进而提高电堆的发电效率，避免相关零部件频繁启停，提高整个系统的可靠性，延长电堆寿命。
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公开(公告)号：CN113910987A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202110976531.4
申请日：2021-08-24
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车载燃料电池系统及其控制方法和装置，包括：当接收到车辆启动信号时，获取第一燃料电池系统为车辆提供驱动力的第一历史时长，以及第二燃料电池系统为车辆提供驱动力的第二历史时长；根据第一历史时长和第二历史时长，确定历史时长差异值；当历史时长差异值大于预设阈值时，将第一燃料电池系统和第二燃料电池系统中为车辆提供驱动力的历史时长较短的燃料电池系统，作为车辆本次启动的主燃料电池系统，并将第一燃料电池系统和第二燃料电池系统中为车辆提供驱动力的历史时长较长的燃料电池系统，作为车辆本次启动的从燃料电池系统。本申请可以均衡第一燃料电池和第二燃料电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113852530A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111024760.2
申请日：2021-09-02
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种CAN通信模块的快速创建方法及系统，涉及CAN通信技术领域，所述方法首先获取氢燃料电池系统的CAN通信矩阵，然后根据CAN通信矩阵生成基本信息表，继而根据基本信息表分别定义CAN接收配置函数、CAN发送配置函数、CAN中断接收处理函数、CAN编码函数及CAN解码函数，分别生成每个函数的代码文本文件，便可完成CAN接收配置模块、CAN发送配置模块、CAN中断接收处理模块、CAN编码模块及CAN解码模块的定义与处理，最后将每个函数的代码文本文件进行合并、生成CAN通信模块的源文件，实现了氢燃料电池系统控制的CAN通信模块的快速创建，提高了CAN通信模块的创建效率，降低了工作量。
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公开(公告)号：CN114094149B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202111162337.9
申请日：2021-09-30
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04746
摘要： 本发明提供了一种燃料电池增压控制系统及方法，系统包括：空气预充室，所述空气预充室的一端与空压机相连通，用于预先存储空气；控制器，用于确定所述空气预充室的目标压力及目标流量，基于所述目标压力及所述目标流量确定所述空压机的目标转速；基于所述目标转速控制所述空压机运行；如此，利用空气预充室预先存储空气，空压机只需及时响应空气预充室的目标压力及目标流量，降低了燃料电池电堆对空压机动态响应速率的要求，避免了空压机需要系统输出功率的动态响应带来的大量的额外功率消耗，从而优化了空压机工作效率。
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公开(公告)号：CN114614050B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202210097927.6
申请日：2022-01-27
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/0432 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/04537 , H01M8/04828
摘要： 本发明公开了一种燃料电池吹扫方法、装置、终端设备及介质，所述方法包括：获取燃料电池系统的环境温度和所述燃料电池系统中燃料电池堆的含水温度；根据所述环境温度和所述含水温度，对所述燃料电池堆进行含水吹扫，并监测所述燃料电池堆的电堆内阻；在所述电堆内阻大于预设阻值时，停止继续对所述燃料电池堆进行含水吹扫，其中，所述预设阻值是根据所述燃料电池堆的最大内阻和稳定内阻确定的。采用本发明，能提升燃料电池吹扫的便捷性及高效性。
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公开(公告)号：CN113910987B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202110976531.4
申请日：2021-08-24
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车载燃料电池系统及其控制方法和装置，包括：当接收到车辆启动信号时，获取第一燃料电池系统为车辆提供驱动力的第一历史时长，以及第二燃料电池系统为车辆提供驱动力的第二历史时长；根据第一历史时长和第二历史时长，确定历史时长差异值；当历史时长差异值大于预设阈值时，将第一燃料电池系统和第二燃料电池系统中为车辆提供驱动力的历史时长较短的燃料电池系统，作为车辆本次启动的主燃料电池系统，并将第一燃料电池系统和第二燃料电池系统中为车辆提供驱动力的历史时长较长的燃料电池系统，作为车辆本次启动的从燃料电池系统。本申请可以均衡第一燃料电池和第二燃料电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113659176B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110728187.7
申请日：2021-06-29
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04992 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04089
摘要： 本发明涉及氢燃料电池控制技术领域，具体涉及一种氢燃料电池自适应控制方法和装置。该方法包括：步骤11，获取氢燃料电池的目标控制量的当前实测数据和当前期望数据；步骤12，结合目标控制量的历史控制数据，获取当前输入量；步骤13，将当前输入量输入神经网络模型，获取输出的目标控制量的当前比例系数、当前积分系数和当前微分系数；步骤14，利用当前比例系数、当前积分系数和当前微分系数，对目标控制量对应的设备进行PID控制，并返回步骤11。本发明通过迭代学习，可以使神经网络模型自动调整各层权值，实现对PID参数的自适应调整，提高了氢燃料电池PID控制的效率。
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公开(公告)号：CN113581018A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110842112.1
申请日：2021-07-23
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种燃料电池汽车的热管理法方法、控制器、介质及设备，包括：若确定动力电池冷却液温度大于或等于第一温度阈值，小于第二温度阈值时，则控制加热器对冷却液进行加热，并将加热后的冷却液流入动力电池；确定动力电池冷启动成功时，控制动力电池对燃料电池电堆进行加热；第一温度阈值根据燃料电池汽车冷启动极限温度确定，第二温度阈值根据动力电池冷启动成功温度确定；如此，当处于低温环境，加热后的冷却液只流入动力电池，尽快提升动力电池的温度，释放动力电池的输出能力；当动力电池冷却液温度冷启动完成时，再利用动力电池对燃料电池电堆进行加热，确保燃料电池汽车在低温环境下的冷启动顺利进行。
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