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公开(公告)号：CN118380613A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410332318.3
申请日：2024-03-22
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04955 , H01M8/04303 , H01M8/04228
摘要： 本发明公开了一种背压阀的控制方法和装置，涉及背压阀控制的技术领域。控制方法在燃料电池系统的空气子系统完成停机任务时，确定燃料电池系统的背压阀的停机开闭状态是否配置为完全关闭的目标状态，在停机开闭状态配置为目标状态时，说明背压阀可能存在结冰风险，则对背压阀输出阀片除水指令，根据阀片除水指令控制背压阀的阀片在预设开度区间执行往复开闭动作，以对背压阀执行阀片除水任务，在阀片除水任务的执行结果达到预设条件时控制背压阀关闭至目标状态。阀片除水任务利用阀片偏转对液态水施加离心力，可减少阀片上的液态水，降低背压阀发生结冰的可能性，一定程度提高背压阀的使用寿命，进而能够提高背压阀控制的可靠性。
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公开(公告)号：CN117525505A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311459726.7
申请日：2023-11-03
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04746 , H01M8/0438 , H01M8/04992
摘要： 本申请涉及燃料电池技术领域，揭示了一种脉冲引射回氢的控制方法、装置、介质、电子设备。所述方法包括：获取整车的功率需求参数以及所述电堆的氢气进堆压力；基于所述功率需求参数以及所述氢气进堆压力生成待输入所述比例阀的脉冲控制信号；向所述比例阀输入所述脉冲控制信号以对所述比例阀的开度进行调整，以使得所述引射器向所述电堆输入的氢气量不低于预设氢气量阈值。本申请所提供的方法可以根据整车的需求功率参数的不同以及电堆的氢气进堆压力来生成比例阀的脉冲控制信号，使得引射器向所述电堆输入的氢气量不低于预设氢气量阈值，进而保证了引射器对氢气的引射效率，保证电堆反应的良好性和完整性，提高了引射效率以及引射性能。
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公开(公告)号：CN117507956A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311407528.6
申请日：2023-10-27
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60L58/30
摘要： 本申请公开了燃料电池系统怠速控制方法、装置、设备和介质，其中，方法包括：如果整车控制器对燃料电池系统的目标需求功率为零，则获取至少一个运行参数的目标参数值，至少一个运行参数用于反映电堆的工作状态；如果各个运行参数的目标参数值满足预设条件，则控制燃料电池系统进入怠速零功率模式，预设条件为电堆的工作状态支持怠速零功率模式时，各个运行参数对应的参数值范围。通过本申请提供的技术方案能够避免燃料电池系统进入怠速零功率模式后，电堆的工作状态无法支持怠速零功率模式运行而导致电堆故障，进而导致燃料电池系统停机的情况发生。
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公开(公告)号：CN114094149B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202111162337.9
申请日：2021-09-30
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04746
摘要： 本发明提供了一种燃料电池增压控制系统及方法，系统包括：空气预充室，所述空气预充室的一端与空压机相连通，用于预先存储空气；控制器，用于确定所述空气预充室的目标压力及目标流量，基于所述目标压力及所述目标流量确定所述空压机的目标转速；基于所述目标转速控制所述空压机运行；如此，利用空气预充室预先存储空气，空压机只需及时响应空气预充室的目标压力及目标流量，降低了燃料电池电堆对空压机动态响应速率的要求，避免了空压机需要系统输出功率的动态响应带来的大量的额外功率消耗，从而优化了空压机工作效率。
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公开(公告)号：CN113659176B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110728187.7
申请日：2021-06-29
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04992 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04089
摘要： 本发明涉及氢燃料电池控制技术领域，具体涉及一种氢燃料电池自适应控制方法和装置。该方法包括：步骤11，获取氢燃料电池的目标控制量的当前实测数据和当前期望数据；步骤12，结合目标控制量的历史控制数据，获取当前输入量；步骤13，将当前输入量输入神经网络模型，获取输出的目标控制量的当前比例系数、当前积分系数和当前微分系数；步骤14，利用当前比例系数、当前积分系数和当前微分系数，对目标控制量对应的设备进行PID控制，并返回步骤11。本发明通过迭代学习，可以使神经网络模型自动调整各层权值，实现对PID参数的自适应调整，提高了氢燃料电池PID控制的效率。
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公开(公告)号：CN114709460A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210256399.4
申请日：2022-03-16
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/249 , H01M8/04302 , H01M8/04225
摘要： 本发明公开了一种燃料电池双系统及其起动控制方法，所述系统包括：控制器、与所述控制器分别连接的第一燃料电池系统和第二燃料电池系统，所述控制器用于控制所述第一燃料电池系统和/或所述第二燃料电池系统的起动；其中：所述第一燃料电池系统包括第一电堆、与所述第一电堆分别连接的第一空气系统、第一氢气系统和第一冷却系统，所述第二燃料电池系统包括第二电堆、与所述第二电堆分别连接的第二空气系统、第二氢气系统和第二冷却系统。采用本发明，能解决现有技术中起动燃料电池双系统功耗较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN114454830A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210057494.1
申请日：2022-01-19
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , B60L50/70
摘要： 本发明公开了燃料电池汽车网络架构及燃料电池汽车，其中燃料电池汽车网络架构的每个器件群内所有电子器件的运行可以由单个域控制器统一管理，这样燃料电池汽车网络架构仅需四个域控制器，车载诊断系统和电子器件与对应域控制器之间、域控制器与域控制器之间需要的线束量少，极大的简化了网络架构，降低了网络架构的复杂性，提高了网络通信效率。
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公开(公告)号：CN113581018A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110842112.1
申请日：2021-07-23
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种燃料电池汽车的热管理法方法、控制器、介质及设备，包括：若确定动力电池冷却液温度大于或等于第一温度阈值，小于第二温度阈值时，则控制加热器对冷却液进行加热，并将加热后的冷却液流入动力电池；确定动力电池冷启动成功时，控制动力电池对燃料电池电堆进行加热；第一温度阈值根据燃料电池汽车冷启动极限温度确定，第二温度阈值根据动力电池冷启动成功温度确定；如此，当处于低温环境，加热后的冷却液只流入动力电池，尽快提升动力电池的温度，释放动力电池的输出能力；当动力电池冷却液温度冷启动完成时，再利用动力电池对燃料电池电堆进行加热，确保燃料电池汽车在低温环境下的冷启动顺利进行。
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公开(公告)号：CN113285090A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110379534.X
申请日：2021-04-08
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04029 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04298 , H01M8/0432
摘要： 本申请涉及一种燃料电池热管理系统及其控制方法，其包括小循环回路和大循环回路，所述小循环回路连接于燃料电池电堆上，所述小循环回路用于对所述燃料电池电堆进行加热或冷却；所述大循环回路通过阀门与所述小循环回路相连，所述大循环回路用于对所述燃料电池电堆进行冷却；以及，所述阀门可基于燃料电池的需求电流、冷却液的出堆温度实测值和冷却液的进堆温度实测值，控制经所述小循环回路和所述大循环回路流入所述燃料电池电堆的冷却液的比例，以对所述燃料电池电堆进行加热或冷却。本申请能够解决相关技术中未能充分利用冷却液的小循环系统的问题。
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公开(公告)号：CN118431523A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410339934.1
申请日：2024-03-25
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/0662 , H01M8/04089
摘要： 本申请公开了燃料电池系统、控制方法和装置，其中，燃料电池系统包括第一阀门，所述第一阀门与电堆的排气端以及尾排的进气端连接；第二阀门，所述第二阀门与所述电堆的排气端连接；膨胀机，所述膨胀机的进气端与所述第二阀门连接，所述膨胀机的排气端与所述尾排的进气端连接，所述膨胀机的转子轴与空压机的转子轴同轴连接，以驱动所述空压机运行。通过本申请提供的技术方案能够通过膨胀机对电堆排出的废气进行回收，以驱动空压机运行，从而降低空压机功耗。
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