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公开(公告)号：CN118833067A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410743891.3
申请日：2024-06-11
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种纯电动汽车行驶策略引导系统，包括：路径选择模块，用于在行驶前从电子地图中获取每条路径中每条路段的数据计算各路径的整车标准耗电量，将动力电池剩余电量分别与各路径的整车标准耗电量相比较，得到一个或多个能够抵达终点的路径；整车耗电量超标路段判断模块，用于根据整车标准耗电量与整车实际耗电量相比较，得到整车耗电量超标路段；行驶策略引导模块，用于分别计算整车耗电量超标路段中各车辆耗能部件的实际耗电量及标准耗电量，判断整车耗电量超标路段中耗电量超标的车辆耗能部件，最后调整耗电量超标的车辆耗能部件的参数以减小实际耗电量。本发明出行前规划路径、出行中管理能耗，缓解了纯电动汽车里程焦虑问题。
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公开(公告)号：CN117109621A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311174786.4
申请日：2023-09-11
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01C21/34
摘要： 本发明公开了一种车辆行驶线路的规划方法和装置，规划方法通过获取车辆由当前位置行驶至目标位置的多条行驶线路，由于多条行驶线路均为在线地图输出的导航线路，可以基于相邻行驶路段之间的车速差值和设定阈值将每条行驶线路划分为多个行驶路段，再根据车辆在每个行驶路段的路段行驶能耗，获得车辆在每条行驶线路的线路行驶能耗，将多个线路行驶能耗中最低能耗对应的行驶线路，确定为车辆行驶至目标位置的第一目标线路。该方法结合了在线地图输出导航线路的实时性，以及将每条行驶线路拆分计算线路行驶能耗的合理性，将两种的优势结合在一起，使第一目标线路的确定过程更加合理科学，进而提高了车辆行驶线路规划的准确性。
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公开(公告)号：CN116542397A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310750309.1
申请日：2023-06-21
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q10/0631
摘要： 本发明公开了一种车辆能耗的管理方法和装置，管理方法通过获取目标车辆的离线数据集，离线数据集为目标车辆在多种驾驶场景下的历史工况数据，可以经离线数据集进行解析确定出目标车辆待能耗优化的目标场景，对目标场景的能耗优化策略进行配置；根据目标车辆在行驶过程中的目标数据，确定目标车辆处于目标场景时，根据能耗优化策略对目标车辆进行能耗管理。由于本方法在法规标准工况能耗开发基础上增加了实际道路驾驶工况的能量管理策略，使得整车的经济性指标定义、分解、设计、验收工作更加完善，进而通过能量管理策略降低了车辆能耗；并且能够适应未来电气化程度、节能化程度越来越高的车型规划需求。
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公开(公告)号：CN115203958A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210877056.X
申请日：2022-07-25
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20
摘要： 本发明公开了一种车辆换挡规律设计方法，包括获取车辆在一定油门开度下，各档位的单位时间油耗量随车速变化关系，以及轮边牵引力随车速变化关系；获取所述车辆在该油门开度下，各档位的轮边能量效率随车速变化关系；获取所述车辆在该油门开度下，相邻档位之间的换挡车速点；重复步骤一至步骤三，依次获取若干油门开度下，各档位之间的换挡车速点，并将各个档位的所有换挡车速点拟合成经济性换挡线。通过以轮边能量效率最高为目标，不仅考虑到发动机效率，还额外考虑了传动系的效率，找出换挡车速点，组成经济性换挡线，使车辆在一定车速、档位下均具有最大的输出能量转化效率，经济性最佳。
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公开(公告)号：CN117485129A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311449867.0
申请日：2023-10-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60L3/12
摘要： 本申请的实施例提供了一种车辆续航里程的确定方法、装置及车辆，所述方法包括：获取所述车辆所处环境的图像数据；基于所述图像数据，确定所述车辆所处环境的目标天气类型和目标路面类型；确定与所述目标天气类型相匹配的天气修正系数，以及确定与所述目标路面类型相匹配的路面修正系数，所述天气修正系数用于表征天气对所述车辆续航里程的影响程度，所述路面修正系数用于表征路面状况对所述车辆续航里程的影响程度；基于所述天气修正系数和所述路面修正系数对预先计算得到的初始续航里程进行修正，以得到所述车辆的目标续航里程。本申请的实施例提供的技术方案能提高确定车辆续航里程的准确度。
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公开(公告)号：CN117131594A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311108806.8
申请日：2023-08-30
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种扭矩型车辆加速踏板Map设计方法及装置，涉及车辆动力性能设计技术领域，其中，扭矩型车辆加速踏板Map设计方法，包括以下步骤：基于驾驶工况以及动力源的转速和加速踏板开度，将加速踏板Map划分定义为多个区域；根据驾驶工况可量化的动力性能目标，确定对应区域下不同转速和加速踏板开度的组合的动力源扭矩。本发明可直观体现不同驾驶工况的加速度需求对应的加速踏板Map扭矩。
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公开(公告)号：CN113565954B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202110699758.9
申请日：2021-06-23
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于工况的换挡优化方法和系统，基于整车综合油耗工况曲线和变速箱初版换挡线获取发动机工况点；基于发动机万有特性图可视化发动机工况点，并基于等功率下发动机低燃油消耗的原则对发动机工况点进行优化，获取优化工况点；基于优化工况点获取变速箱优化换挡线，并对变速箱优化换挡线进行整车工况油耗仿真或试验验证。本发明使得发动机在整车综合油耗工况下更多的运行在经济区，降低发动机油耗，提升整车燃油经济性。
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公开(公告)号：CN118817324A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410766612.5
申请日：2024-06-14
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G06F17/18 , G06F16/25 , G06F16/29 , G01R31/00
摘要： 本发明涉及乘用车节能技术领域，公开了混合动力汽车智能能量管理策略节能效果评价系统及方法。包括：地图导航模拟模块、转毂非智能油耗试验模块、转毂智能油耗试验模块、油电能量转化和轮边能量归一化模块、以及节能效果评价模块。本发明通过模拟导航地图信息激活/关闭试验车辆的智能能量管理策略，使用底盘测功机进行测试，排除道路环境、交通状态和天气环境等因素的影响，获得智能能量管理策略的节能效果，该方法准确度高、试验周期短、实用性强等特点，并可以反向支持对智能能量管理策略的标定优化工作。
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公开(公告)号：CN118700895A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410833053.5
申请日：2024-06-26
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60L58/12
摘要： 本发明公开了一种纯电动汽车当前电耗预估方法及系统、路段耗电估算方法。该纯电动汽车当前电耗预估方法包括：确定多个目标坡度值和在环境温度范围内确定多个目标环境温度值；遍历获取目标纯电动汽车V‑P‑T0‑EC1关系表；遍历获取目标纯电动汽车V‑P0‑T‑EC2关系表；获取目标纯电动汽车当前的行驶速度、道路坡度、环境温度和是否打开空调信息；根据目标纯电动汽车当前的行驶速度、道路坡度、环境温度和是否打开空调信息，以及V‑P‑T0‑EC1关系表和V‑P0‑T‑EC2关系表，获取目标纯电动汽车当前电耗估计值。通过对不同车速、道路坡度、环境温度的遍历，得到车速、坡度、温度、电耗关系表，可以快速获取当前车辆的电耗，聚合考虑多种不同影响因素与电耗的关系，电耗估计结果精准度较高。
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公开(公告)号：CN118689949A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410539254.4
申请日：2024-04-30
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F16/29 , G01M17/007 , G01M17/013 , G06F17/18
摘要： 本发明公开了一种基于电子地图的全温域经济性评测系统，包括：车速曲线工况程序生成模块，用于从电子地图中获取车速曲线工况参数，再构建车速曲线工况并编译为车速曲线工况自动化程序；车速曲线生成模块，用于将车速曲线工况自动化程序输入转毂试验设备以生成车速曲线；全温域能耗权重计算模块，用于从待评价车型的后台数据中获取不同温度时的耗电量和耗油量计算能耗权重；转毂试验模块，用于根据所述车速曲线，按从大到小取能耗权重前若干位的温度对待评价车型进行转毂试验得到若干温度下的能耗；全温域能耗计算模块，用于根据所述能耗和温度的能耗权重计算全温域能耗。本发明解决了车速、温度和道路环境对经济性评价的影响。
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