-
公开(公告)号：CN114544194A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210083434.7
申请日：2022-01-25
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01H17/00 , G06F17/18 , G06F17/17
摘要： 本发明公开了一种基于频谱分析的车辆路噪评价方法，其通过人工对路噪进行主观评价，通过采集设备获取路噪数据；随后对路噪数据进行频谱分析，将路噪数据分为若干频段，并分频段计算路噪数据均方根值，随后对路噪数据均方根值进行归一化处理，将归一化处理后的数据与主观评价的数据进行线性回归分析，进而得到不同频段的路噪对主观评价的影响程度。
-
公开(公告)号：CN113565912A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110692199.9
申请日：2021-06-22
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种共振频率自适应快速可调的动力吸振结构及方法。该动力吸振结构发动机侧悬置支架、动力吸振器弹性单元、动力吸振器质量块，动力吸振器质量块的外侧设置有施力装置，施力装置可以对动力吸振器质量块施加沿其振动方向的大小和方向均可调的电磁力，发动机侧悬置支架的主体上设置有加速度传感器，加速度传感器电连接有控制器。通过控制器控制施力装置实时调节作用在动力吸振器质量块上的电磁力，进而改变动力吸振器的共振频率，使其与机械系统瞬时的振动频率相同，从而实现动力吸振器共振频率的实时、快速调整，并与机械系统振动频率的迅速匹配，达到更好的吸振效果，且满足发动机工作频率快速连续变化时的吸振要求，适用范围广。
-
公开(公告)号：CN118953293A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411206984.9
申请日：2024-08-30
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种模态可变的集成制动控制方法、系统、电子设备及存储介质，属于汽车制动系统技术领域。该系统包括：IBC油壶、IBC控制器、IBC电机、IBC推杆、制动踏板和辅助油壶；辅助油壶与IBC油壶和IBC控制器通过高压管路连接形成油路闭环。控制方法包括：获取发动机转速、轮胎转速和关键零部件预设模态频率；计算目标模态频率；根据踏板开度计算IBC推杆反作用力；根据反作用力和目标模态频率计算等效质量；计算IBC油壶目标质量和目标油量；驱动IBC控制器调节IBC油壶油量。本发明通过改变IBC油壶内油液量来改变IBC模态频率，实现与激励源和其他部件模态频率的动态避频，有效解决了IBC共振引发的踏板抖动问题。
-
公开(公告)号：CN114087310B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202111135507.4
申请日：2021-09-27
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种控制自动无级变频式动力吸振器的方法及系统。在达到吸振条件时，先根据发动机的当前工况参数确定所述发动机的当前阶次频率并确定所述动力吸振器的初始质量，然后基于所述当前阶次频率和所述初始质量调节所述动力吸振器能够对发动机进行精确有效的吸振。即便发动机的当前阶次频率不断变化，也可以对应调节动力吸振器对发动机进行针对性吸振。可见，本发明实施例通过适应性改变动力吸振器中的流体质量来实现无级变频控制，能够对发动机的任意频率的振动进行精确有效的吸振，进而满足发动机不断变化的振动衰减要求。
-
公开(公告)号：CN116494928A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310481260.4
申请日：2023-04-28
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种大型车辆高速制动失效补救装置及方法，属于车辆制动技术领域，该大型车辆高速制动失效补救装置包括动能回收装置，其包括设置于车轮的驱动轴上的转子和设置于驱动桥壳上的定子；制动装置，其用于使车轮减速或停止；冷却装置，其设置于车辆上并与所述动能回收装置电连接，所述冷却装置用于降低所述制动装置的温度。因此，当车辆需要刹车时，动能回收装置能将驱动轴的动能转换为电能，从而为驱动轴提供制动力，同时冷却装置利用动能回收装置回收的电能使制动装置降温，为制动装置提供冷却保护，避免其失效，进而保证车辆和人员安全，同时若制动装置失效，还可以短时间内降低车辆行驶速度，迅速将车辆停止，避免车毁人亡。
-
公开(公告)号：CN113565912B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202110692199.9
申请日：2021-06-22
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种共振频率自适应快速可调的动力吸振结构及方法。该动力吸振结构发动机侧悬置支架、动力吸振器弹性单元、动力吸振器质量块，动力吸振器质量块的外侧设置有施力装置，施力装置可以对动力吸振器质量块施加沿其振动方向的大小和方向均可调的电磁力，发动机侧悬置支架的主体上设置有加速度传感器，加速度传感器电连接有控制器。通过控制器控制施力装置实时调节作用在动力吸振器质量块上的电磁力，进而改变动力吸振器的共振频率，使其与机械系统瞬时的振动频率相同，从而实现动力吸振器共振频率的实时、快速调整，并与机械系统振动频率的迅速匹配，达到更好的吸振效果，且满足发动机工作频率快速连续变化时的吸振要求，适用范围广。
-
公开(公告)号：CN114261358A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111522478.7
申请日：2021-12-13
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种车辆追尾缓冲结构及车辆，涉及车辆安全技术领域，用于解决车辆追尾缓冲结构受到撞击后无法复原的问题。本申请实施例提供的车辆追尾缓冲结构，包括吸能模块与复位机构。其中，吸能模块用于设置在车辆的车身上，吸能模块能够在车辆行驶方向上相对车辆的车身移动，吸能模块包括相对的前防撞件和后防撞件，沿车辆行驶方向，前防撞件位于后防撞件的前方，前防撞件和后防撞件之间通过缓冲件连接。复位机构用于固定连接在车辆的车身上，复位机构的作用端与吸能模块连接，用于向吸能模块施加朝向车辆后方的力。本申请实施例提供的车辆追尾缓冲结构用于安装在车辆后方，以缓冲车辆发生追尾事故的过程中的冲击。
-
公开(公告)号：CN114087310A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111135507.4
申请日：2021-09-27
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种控制自动无级变频式动力吸振器的方法及系统。在达到吸振条件时，先根据发动机的当前工况参数确定所述发动机的当前阶次频率并确定所述动力吸振器的初始质量，然后基于所述当前阶次频率和所述初始质量调节所述动力吸振器能够对发动机进行精确有效的吸振。即便发动机的当前阶次频率不断变化，也可以对应调节动力吸振器对发动机进行针对性吸振。可见，本发明实施例通过适应性改变动力吸振器中的流体质量来实现无级变频控制，能够对发动机的任意频率的振动进行精确有效的吸振，进而满足发动机不断变化的振动衰减要求。
-
公开(公告)号：CN113928239A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202110983025.8
申请日：2021-08-25
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R13/08
摘要： 本申请涉及一种汽车前围钣金过孔动态密封系统，属于汽车车身密封技术领域，包括：汽车前围板，该汽车前围板用于分隔汽车的乘员舱和发动机舱，汽车前围板上开设有多个过孔，过孔用于安装贯穿乘员舱和发动机舱的穿孔件；动态密封单元，该动态密封单元包括多个密封过孔的膨胀密封圈，以及向膨胀密封圈内注入流体介质来调节膨胀密封圈与过孔、穿孔件之间压力的泵体。本申请的泵体通过向膨胀密封圈内注入流体介质来调节膨胀密封圈与过孔、穿孔件之间压力，膨胀密封圈内压力越大传递给汽车前围板和穿孔件之间的压力就越大，密封效果就越好，起到良好的隔音降噪和防水作用，提高车身的隔音和防水性能。
-
公开(公告)号：CN114261358B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202111522478.7
申请日：2021-12-13
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种车辆追尾缓冲结构及车辆，涉及车辆安全技术领域，用于解决车辆追尾缓冲结构受到撞击后无法复原的问题。本申请实施例提供的车辆追尾缓冲结构，包括吸能模块与复位机构。其中，吸能模块用于设置在车辆的车身上，吸能模块能够在车辆行驶方向上相对车辆的车身移动，吸能模块包括相对的前防撞件和后防撞件，沿车辆行驶方向，前防撞件位于后防撞件的前方，前防撞件和后防撞件之间通过缓冲件连接。复位机构用于固定连接在车辆的车身上，复位机构的作用端与吸能模块连接，用于向吸能模块施加朝向车辆后方的力。本申请实施例提供的车辆追尾缓冲结构用于安装在车辆后方，以缓冲车辆发生追尾事故的过程中的冲击。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
16 条记录 (耗时 0.041 秒)
