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公开(公告)号：CN107489161B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201710776350.0
申请日：2017-08-31
申请人： 中交公路规划设计院有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
IPC分类号： E02D25/00 , E02D29/073
摘要： 本发明涉及沉管对接领域，特别是一种沉管接头基础后注浆方法，其包括步骤：需进行着床工序的沉管在锁定回填之前，在所述沉管下方的垄沟内布置能够输出可固化浆料的注浆管；所述沉管在锁定回填之后，所述注浆管进行注浆，本发明的发明目的在于提供一种在沉管安装过程中异常沉降时调整沉管姿态和高度，以及安装完成后，解决碎石垫层或碎石垫层下的地质结构发生沉降所引起的沉管接头处的稳定性和使用寿命的问题，同时使沉管在使用过程中对载荷的承载效果更优的沉管接头基础后注浆方法。
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公开(公告)号：CN107489161A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710776350.0
申请日：2017-08-31
申请人： 中交公路规划设计院有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
IPC分类号： E02D25/00 , E02D29/073
摘要： 本发明涉及沉管对接领域，特别是一种沉管接头基础后注浆方法，其包括步骤：需进行着床工序的沉管在锁定回填之前，在所述沉管下方的垄沟内布置能够输出可固化浆料的注浆管；所述沉管在锁定回填之后，所述注浆管进行注浆，本发明的发明目的在于提供一种在沉管安装过程中异常沉降时调整沉管姿态和高度，以及安装完成后，解决碎石垫层或碎石垫层下的地质结构发生沉降所引起的沉管接头处的稳定性和使用寿命的问题，同时使沉管在使用过程中对载荷的承载效果更优的沉管接头基础后注浆方法。
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公开(公告)号：CN109973040B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201910355361.0
申请日：2019-04-29
申请人： 中交第二航务工程局有限公司
摘要： 本发明提供一种旋挖钻钻头打捞装置及施工方法，它包括梳状转头，扁平削竹式钻和锚式钻头；所述的梳状转头中，第一高压通水管下端与转头筒体连接，转头筒体内壁或外壁设有沿放射状分布的转头铁钉或弹性钢丝，第一高压通水管顶端与钻杆连接，转头筒体的侧壁或/和底部设有出水孔。施工时，梳状转头去除旋挖钻钻头上的钻渣，扁平削竹式钻头去除旋挖钻钻头内的附着物；锚式钻头将旋挖钻钻头起出。本发明通过梳状转头和扁平削竹式钻头在前期对井孔内的钻渣进行清理，使井孔内的通路通畅，大幅提高打捞旋挖钻钻头的成功率。的锚式钻头，采用内撑的结构，克服了现有技术中旋挖钻钻头与井孔内壁之间间隙小的问题，大幅提高打捞的成功率。
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公开(公告)号：CN109973040A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910355361.0
申请日：2019-04-29
申请人： 中交第二航务工程局有限公司
摘要： 本发明提供一种旋挖钻钻头打捞装置及施工方法，它包括梳状转头，扁平削竹式钻和锚式钻头；所述的梳状转头中，第一高压通水管下端与转头筒体连接，转头筒体内壁或外壁设有沿放射状分布的转头铁钉或弹性钢丝，第一高压通水管顶端与钻杆连接，转头筒体的侧壁或/和底部设有出水孔。施工时，梳状转头去除旋挖钻钻头上的钻渣，扁平削竹式钻头去除旋挖钻钻头内的附着物；锚式钻头将旋挖钻钻头起出。本发明通过梳状转头和扁平削竹式钻头在前期对井孔内的钻渣进行清理，使井孔内的通路通畅，大幅提高打捞旋挖钻钻头的成功率。的锚式钻头，采用内撑的结构，克服了现有技术中旋挖钻钻头与井孔内壁之间间隙小的问题，大幅提高打捞的成功率。
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公开(公告)号：CN106988346A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710182735.4
申请日：2017-03-24
申请人： 中国交通建设股份有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/073 , E02D29/16
摘要： 本发明公开了沉管隧道最终接头及预制方法、安装方法，其中最终接头包括与已安装相邻管节连接的两个端面，两个所述端面均为倾斜面，使所述最终接头沿安装方向的纵剖面形成为倒梯形结构；该最终接头还可采用相互连接的管节一和管节二结构。该沉管隧道最终接头结构简单、控制方便、精度较高，减少大量外海潜水作业，降低了安装质量缺陷风险；预制工序简单，可以在地面工厂进行预制再运输至现场，降低了气候条件对施工的影响；通过在工厂内预制完成最终接头的本体结构，然后再整体运输到现场安装，通过止水系统实现快速止水，形成干施工环境，能降低气候潮流条件对工程影响，同时质量风险。
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公开(公告)号：CN103526777A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310488492.9
申请日：2013-10-17
申请人： 中国交通建设股份有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明涉及一种沉管隧道用管节技术领域，尤其涉及一种沉管隧道用半刚性管节；其包括一个管节主体，该管节主体由多个首尾相接的管节节段拼接而成，各所述管节节段之间均设有榫凸结构；在所述管节主体内沿其周向布设有多条预应力管道；所述预应力管道内对应贯穿有用于对各所述管节节段进行预应力度调节的预应力钢束；在所述管节主体两端上设有预应力锚具。本发明采用预应力钢束的设计，可以将多个管节节段串联起来，使各管节节段串联拼接成一个整体，使管节主体在不失整体刚度的前提下具有一定的柔度；半刚性管节比节段式柔性管节具有更高的受力及防水安全度，比整体式刚性管节具有更好的适应地基变形能力。
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公开(公告)号：CN107700537B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201710765656.6
申请日：2017-08-30
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/073 , E02D31/06 , E02D29/16
摘要： 本发明涉及沉管隧道技术领域，具体涉及一种最终接头的移动止水系统及使用方法，所述最终接头和顶推小梁上安装有使环形空腔与外侧水流相对密封的外部止水装置，所述外部止水装置包括柔性止水带，该柔性止水带一端连接最终接头，另一端连接顶推小梁，其伸展长度与顶推小梁向外移动的长度相对应，所述环形空腔的腔体内还安装有内部止水装置，该止水系统的外部止水装置和内部止水装置同时构成移动式止水系统，采用双重止水装置，达到复合止水的作用，当外部止水装置发生渗漏或损坏时，内部止水装置发挥功能，进一步实现止水目的，保证最终接头的顺利安装。
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公开(公告)号：CN104912102A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510201835.8
申请日：2015-04-24
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明涉及沉管隧道技术领域，尤其涉及一种曲线段管节接头。该曲线段管节接头包括第一止水带与第二止水带；所述第一止水带与第二止水带连接形成密封环，所述密封环设置于曲线沉管管节的端部；所述第一止水带与第二止水带的硬度不同。该曲线段管节接头采用硬度不同的第一止水带与第二止水带，第一止水带与第二止水带连接形成密封环，并在两侧形成硬度差值，通过硬度差值来抵消水压力力矩产生的影响，从而实现解决曲线管节由于无法均匀压接而产生偏位的问题。
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公开(公告)号：CN103455660A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310314135.0
申请日：2013-07-24
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： G06F17/50 , G06F19/00 , E02D29/073
摘要： 一种沉管隧道接头剪力键剪力的刚度影响线分析方法：1）构建沉管隧道纵向模型；2）计算任意弹簧的沉降δ及竖向刚度k；3）计算全长范围内n个弹簧的平均刚度及刚度变化比例αi，绘制刚度变化分布图；4）整体升温工况下用无限长弹性地基梁模型代替沉管纵向模型。5）将q均布荷载下某一微段[-X0,X0]内刚度支撑由变为k2的无限长弹性地基梁模型，等效为集中力q1作用下平均刚度支撑的无限长梁模型。6）利用公式求得集中力q1与q的关系。7）利用q1求解任意截面位置的剪力数值。8）绘制所考察接头位置处剪力键剪力的刚度影响线。利用刚度影响线与地基刚度变化分布图相乘，得到地基刚度变化所引起的接头剪力键剪力数值。
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公开(公告)号：CN107447784A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710765719.8
申请日：2017-08-30
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/073 , E02D29/16 , E02D31/02
CPC分类号： E02D29/067 , E02D29/07 , E02D29/073 , E02D29/16 , E02D31/025
摘要： 本发明公开了一种预应力管节构造及其施工方法，包括多个依次连接的节段，每个节段之间均设有抗剪结构和止水系统，在管节内沿其周向设有多条预应力束，每条预应力束沿管节纵向贯通并在靠近节段接头处分割为多段。本发明通过设置多个依次连接的节段，每个节段之间设置抗剪结构和止水系统，可以使各节段之间能够承受剪切力并具有水密性，通过在管节内设置多条预应力束，使得多个节段串联拼接成一个整体，同时将预应力束在靠近节段接头处分割为多段，使管节在不失整体刚度的前提下具有更好的柔性，有效改善了各节段的受力及变形，使各节段之间具有合适的压力，从而使管节具有更好的适应海底基床的变形能力。
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