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公开(公告)号：CN108330831A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810207109.0
申请日：2018-03-13
申请人： 中交公路规划设计院有限公司 , 湖北石首长江公路大桥有限公司
摘要： 本公开提供了一种钢箱格式索-塔连接结构及其制作方法，该钢箱格式索-塔连接结构包括：钢箱格结构，其一侧与钢牛腿(8)焊接，另一侧与现浇的混凝土塔壁(1)结合，所述钢箱格结构与浇筑在钢箱格内外的混凝土塔壁(1)共同工作，承受由钢锚梁(2)和钢牛腿(8)传来的斜拉索(4)索力。本公开提供的钢箱格式索-塔连接结构受力合理、施工方便，能够适用于不同跨径、不同索面形式的斜拉桥，特别适用于大跨径斜拉桥。
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公开(公告)号：CN108252215A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810206828.0
申请日：2018-03-13
申请人： 中交公路规划设计院有限公司 , 湖北石首长江公路大桥有限公司
IPC分类号： E01D19/14
摘要： 本公开提供了一种开孔板式索‑塔连接结构及其制作方法，所述开孔板式索‑塔连接结构包括：钢壁板(3)，固定连接在所述斜拉桥索塔的混凝土塔壁(1)上，与混凝土塔壁(1)齐平，开孔板连接件(5)，焊接在钢壁板(3)的塔壁一侧，所述开孔板连接件(5)包括带开孔的钢板，通过孔中混凝土和孔中钢筋的销栓作用将钢与混凝土结合成一体。本公开提供的开孔板式索‑塔连接结构受力合理、施工方便，能够适用于不同跨径、不同索面形式的斜拉桥，特别适用于大跨径斜拉桥。
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公开(公告)号：CN208167530U
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201820342995.3
申请日：2018-03-13
申请人： 中交公路规划设计院有限公司 , 湖北石首长江公路大桥有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种钢箱格式索-塔连接结构，包括：钢箱格结构，其一侧与钢牛腿(8)焊接，另一侧与现浇的混凝土塔壁(1)结合，所述钢箱格结构与浇筑在钢箱格内外的混凝土塔壁(1)共同工作，承受由钢锚梁(2)和钢牛腿(8)传来的斜拉索(4)索力。本实用新型提供的钢箱格式索-塔连接结构受力合理、施工方便，能够适用于不同跨径、不同索面形式的斜拉桥，特别适用于大跨径斜拉桥。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208415101U
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201820343357.3
申请日：2018-03-13
申请人： 中交公路规划设计院有限公司 , 湖北石首长江公路大桥有限公司
IPC分类号： E01D19/14
摘要： 本实用新型提供了一种开孔板式索-塔连接结构，包括：钢壁板(3)，固定连接在所述斜拉桥索塔的混凝土塔壁(1)上，与混凝土塔壁(1)齐平，开孔板连接件(5)，焊接在钢壁板(3)的塔壁一侧，所述开孔板连接件(5)包括带开孔的钢板，通过孔中混凝土和孔中钢筋的销栓作用将钢与混凝土结合成一体。本实用新型提供的开孔板式索-塔连接结构受力合理、施工方便，能够适用于不同跨径、不同索面形式的斜拉桥，特别适用于大跨径斜拉桥。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN112683775B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202011299202.2
申请日：2020-11-18
申请人： 中交公路规划设计院有限公司 , 深中通道管理中心 , 中交第一航务工程局有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
IPC分类号： G01N19/02
摘要： 本发明涉及沉管隧道技术领域，特别是涉及一种钢壳混凝土沉管隧道推出式最终接头滑道摩擦力测试系统。测试系统包括：在第一管节中设有第一端封门，在第二管节中设有第二端封门，在第一管节和第二管节段之间设有钢壳扩大段，钢壳扩大段的第一端的内侧与第一管节的外壳连接，在钢壳扩大段内设有推出段，在推出段上设有端封板，在推出段和钢壳扩大段之间设有滑道板，推出段沿滑道板在第一管节和第二管节之间滑动，在滑道板上设有压力传感器，推出段上连接有控压装置，控压装置用于增加或减少推出段的重力；推出段经拉合台座分别与第一端封门和第二端封门连接。本发明能够模拟真实环境，对不同运动速度下的推出段的滑道板摩擦系数进行测试。
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公开(公告)号：CN113628438A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110773215.7
申请日：2021-07-08
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
摘要： 本发明提供一种地下互通交织段稳定性识别方法与系统，所述方法包括：获取预设时间段内至少一台车辆的车头时距与车速；基于所述至少一台车辆的车头时距与车速确定交通流稳定性状态。本发明能够实现对地下互通交织段的交通流稳定性进行识别，便于采取相应的控制措施，保障地下互通道路的安全有效运行。
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公开(公告)号：CN110670634B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910765278.0
申请日：2019-08-19
申请人： 清华大学 , 中交公路规划设计院有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
摘要： 本发明提供了一种计算隔舱式双钢板‑混凝土组合结构的抗弯承载力的方法。该方法包括：预先设置确定隔舱式双钢板‑混凝土组合结构的结构参数的取值；根据结构参数验算受压翼缘板的局部稳定性，计算组合双向加劲板的弹性屈曲应力，得到其弹性屈曲控制宽厚比，并根据截面的等级对宽厚比按预设的比例进行折减，得到折减后的宽厚比；根据预设的上下翼缘板的屈服强度的强化系数、各个结构参数以及折减后的宽厚比，并基于塑性设计理论与平截面假定，计算得到隔舱式双钢板‑混凝土组合结构的抗弯承载力。应用本发明可以较为准确地预测隔舱式双钢板‑混凝土组合结构的抗弯承载力。
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公开(公告)号：CN104196048B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410497900.1
申请日：2014-09-25
摘要： 本发明公开了一种混合式地连墙与重力式锚碇共同受力的复合锚碇基础，包括混合式地连墙、内衬砌、帽梁、顶板、底板、内隔墙、填芯和锚体，其中混合式地连墙设置于周圈，由下墙体和上墙体组成；内衬砌紧贴混合式地连墙内侧，由上衬砌、下衬砌组成，分别与上墙体和下墙体牢固连接；帽梁位于混合式地连墙和内衬砌顶部；底板位于内衬砌内侧下部、通过穿孔型钢连接件实现与下衬砌和下墙体的牢固连接；内隔墙与填芯位于底板之上；顶板位于内隔墙与填芯之上，锚体位于顶板之上。本发明实现了混合式地连墙由临时围护结构变为与内衬砌、底板、顶板共同承受主缆拉力的永久受力结构的转变，减小了悬索桥锚碇基础的规模，增强了基础抗滑移抗倾覆稳定性。
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公开(公告)号：CN103953066B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410129216.8
申请日：2014-04-02
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D29/055
摘要： 本发明涉及公路隧道结构，特别涉及一种能够减少建造隧道工程量，提高隧道周边紧邻空间利用率的复合式交通隧道。包括从地表向下挖掘建造而成的空间，在两侧设置对建造空间进行加固的挡土墙，在挡土墙之间浇筑有隧道外壁，隧道外壁围合形成隧道空间，在隧道顶板的上方设置有夹层空间，或者在隧道空间的隧道墙体上设置有将隧道空间分隔为上隧道层和下隧道层的夹层板。本发明一方面提高了隧道建设过程中的各种建成结构和空间的利用率，另一方面能够克服现有封闭的结构和回填的地层可能存在的安全隐患，同时本发明充分开发利用了隧道建设过程中形成的空间，人们还可以根据城市规划的需要，对夹层空间进行规划，使其具有多种功能。
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公开(公告)号：CN103334453A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310314256.5
申请日：2013-07-24
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
摘要： 一种沉管隧道纵向差异沉降容许值的设计方法，包括如下步骤：1)构建纵向计算模型；2)计算某一接头处的容许剪力Q；3)计算任意弹簧的沉降δ及地基刚度k；4)计算对接头剪力有影响的纵向区间长度L0；5)求得L0范围内全部弹簧的平均地基刚度刚度变化幅值[α]及变化模式因子β，绘制刚度变化分布图；6)绘制接头剪力影响线，利用刚度变化分布图与剪力影响线图相乘，得到接头容许剪力与刚度变化幅值、模式的关系式；7)推导L0两端的容许差异沉降与刚度变化幅值的关系式；8)将步骤6)的公式代入步骤7)，求得纵向差异沉降容许值计算公式：9)分析所考察接头两侧实际发生差异沉降Δ，满足Δ≤[Δ]时，说明计算纵向差异沉降满足接头剪力键受力要求。
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