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公开(公告)号：CN103966943B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201310027574.3
申请日：2013-01-24
摘要： 本发明公开了一种用于控制斜拉桥主梁、辅助墩和过渡墩横向响应的结构体系，该斜拉桥具有主梁、桥塔、辅助墩以及过渡墩，该结构体系包括：在主梁与桥塔之间横向设置的多个第一弹性支撑与多个第一动力阻尼装置；在主梁与辅助墩之间横向设置的多个第二弹性支撑与多个第二动力阻尼装置；以及在主梁与过渡墩之间横向设置的多个第三弹性支撑与多个第三动力阻尼装置。本发明能够有效控制斜拉桥主梁、辅助墩和过渡墩的横向位移和内力响应，实施方案简单合理，经济性好，可以推广应用到悬索桥等其它桥型。
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公开(公告)号：CN103850174B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201410053892.1
申请日：2014-02-17
摘要： 本发明公开了一种设置隔震基础的三塔悬索桥，该桥包括：中塔、边塔、主梁、主缆、吊索、锚碇、中塔基础、边塔基础、边塔基础隔震垫层、减隔震耗能装置、智能视频监控技术装置、地基、附加刚度、附加阻尼。在汽车、温度、大风及常遇地震等静动力荷载作用下，桥梁通过自身刚度和阻尼、以及附加刚度和附加阻尼进行抵御，确保桥梁安全。当发生罕遇大地震时，边塔基础隔震垫层和减隔震耗能装置发生剪切变形、耗散地震动能量，确保桥梁安全。边塔基础隔震垫层为厚400mm～1000mm的沙、沙卵石或素混凝土，在边塔基础隔震垫层内布设减隔震耗能装置及智能监控装置。本发明能够有效隔离罕遇大地震产生的地震动能量，实施方案简单、安全、经济、便于检查维护。
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公开(公告)号：CN116254763A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202211671611.X
申请日：2022-12-26
IPC分类号： E01D19/10
摘要： 本发明涉及桥梁主缆检修技术领域，旨在解决现有的扶手绳支架阻碍主缆检查车在扶手绳上通行的问题，提供一种可方便主缆检查车通过的主缆扶手绳支架，包括支架本体，支架本体的外侧安装有扶手绳夹，扶手绳夹与支架本体铰接；扶手绳夹的两端分别连接有锥形套筒，锥形套筒大径端与扶手绳夹相连接，锥形套筒小径端的直径与扶手绳的外径相适配。本发明的有益效果包括：将扶手绳夹设置在支架本体的外侧，避免阻碍主缆检查车的通行；在扶手绳夹的两端连接锥形套筒，使扶手绳与扶手绳夹之间平滑过渡，保证各类在扶手绳上自驱动行走的主缆检查车能够顺利、平稳通过；将扶手绳夹与支架本体铰接，用于适应因扶手绳受力而导致的转动。
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公开(公告)号：CN117788583B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202311835524.8
申请日：2023-12-27
摘要： 本发明公开了一种基于双目视觉的悬索桥索夹滑移检测方法，涉及悬索桥检测领域，包括如下步骤：S1：在悬索桥的索夹以及邻近索夹的悬索上分别喷涂第二标记点和第一标记点；S2：对双目相机进行标定；S3：使用标定好的双目相机对第二标记点和第一标记点进行拍摄，计算得到矫正后两个标记点之间的初始间隔距离；S4：对索夹和悬索再次使用双目相机进行拍摄，计算得到矫正后两个标记点的复检间隔距离，索夹的滑移量为复检间隔距离与初始间隔距离的差值。本发明方法采用双目视觉的方式，通过图像处理的方式，自动计算出索夹的滑移量，测量误差小、精度高；在测量精度、效率上远高于传统的检测方法。
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公开(公告)号：CN117488654B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202311277609.9
申请日：2023-09-28
申请人： 中交公路规划设计院有限公司 , 湖南大学 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
IPC分类号： E01D19/00 , E01D11/02 , G06F30/13 , G06F30/27 , G06F111/06 , G06F119/14
摘要： 本发明属于桥梁减振技术领域，并具体公开了一种大跨悬索桥主梁竖向涡振抑制系统及方法。包括竖向涡振抑制装置，其中，所述竖向涡振抑制装置包括上拉索阻尼器重块模块和下拉索阻尼器重块模块，所述上拉索阻尼器重块模块一端与主梁梁身连接，另一端与所述桥塔的上桥塔连接，所述下拉索阻尼器重块模块一端与主梁梁身连接，另一端与所述桥塔的下桥塔连接；以此方式，通过所述上拉索阻尼器重块模块与下拉索阻尼器重块模块的配合，将其对主梁涡振抑制的作用点向主梁竖弯阵型位移较大的跨中偏移，同时，提供主梁在竖向振动过程中的附加阻尼作用，以抑制大跨悬索桥主梁竖向涡振。本发明能有效抑制桥梁竖向涡振，结构简单，成本低，效果好。
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公开(公告)号：CN117488654A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311277609.9
申请日：2023-09-28
申请人： 中交公路规划设计院有限公司 , 湖南大学 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
IPC分类号： E01D19/00 , E01D11/02 , G06F30/13 , G06F30/27 , G06F111/06 , G06F119/14
摘要： 本发明属于桥梁减振技术领域，并具体公开了一种大跨悬索桥主梁竖向涡振抑制系统及方法。包括竖向涡振抑制装置，其中，所述竖向涡振抑制装置包括上拉索阻尼器重块模块和下拉索阻尼器重块模块，所述上拉索阻尼器重块模块一端与主梁梁身连接，另一端与所述桥塔的上桥塔连接，所述下拉索阻尼器重块模块一端与主梁梁身连接，另一端与所述桥塔的下桥塔连接；以此方式，通过所述上拉索阻尼器重块模块与下拉索阻尼器重块模块的配合，将其对主梁涡振抑制的作用点向主梁竖弯阵型位移较大的跨中偏移，同时，提供主梁在竖向振动过程中的附加阻尼作用，以抑制大跨悬索桥主梁竖向涡振。本发明能有效抑制桥梁竖向涡振，结构简单，成本低，效果好。
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公开(公告)号：CN115948976B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202211634124.6
申请日：2022-12-19
摘要： 本发明公开了一种大跨径悬索桥纵向组合韧性约束系统及方法，系统包括悬索桥以及设置于悬索桥上的韧性约束体系，所述韧性约束体系设置有阻尼器模块；其中，所述阻尼器模块包括M个摩擦型阻尼器和N个速度锁定软钢阻尼器，本发明在桥塔与主梁间设置功能作用分离的摩擦型阻尼器、速度锁定软钢阻尼器和纵向限位挡块这一纵向组合韧性约束体系，有效提高了桥梁纵向附加刚度和附加阻尼，通过优化设计摩擦限位力、速度锁定装置的锁定速度、软钢屈服前后刚度及设计限位间隙等参数，实现了控制不同运动状态下主梁纵向位移的目的，从而可降低梁端纵向变形和约束装置的累积位移、提高约束装置耐久性、减小伸缩装置的规模及改善桥梁的静动力受力性能。
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公开(公告)号：CN115948976A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211634124.6
申请日：2022-12-19
摘要： 本发明公开了一种大跨径悬索桥纵向组合韧性约束系统及方法，系统包括悬索桥以及设置于悬索桥上的韧性约束体系，所述韧性约束体系设置有阻尼器模块；其中，所述阻尼器模块包括M个摩擦型阻尼器和N个速度锁定软钢阻尼器，本发明在桥塔与主梁间设置功能作用分离的摩擦型阻尼器、速度锁定软钢阻尼器和纵向限位挡块这一纵向组合韧性约束体系，有效提高了桥梁纵向附加刚度和附加阻尼，通过优化设计摩擦限位力、速度锁定装置的锁定速度、软钢屈服前后刚度及设计限位间隙等参数，实现了控制不同运动状态下主梁纵向位移的目的，从而可降低梁端纵向变形和约束装置的累积位移、提高约束装置耐久性、减小伸缩装置的规模及改善桥梁的静动力受力性能。
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公开(公告)号：CN115094743A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210767596.2
申请日：2022-06-30
申请人： 广东省公路建设有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 黄茅海跨海通道管理中心 , 中交公路规划设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种改善大跨径三塔斜拉桥三向受力性能的方法及结构体系，该方法包括通过中塔两侧的辅助索和纵向弹性拉索提高三塔斜拉桥竖向刚度；通过中塔与主梁之间的纵向弹性拉索和第一边塔、第二边塔上的纵向黏滞阻尼器对三塔斜拉桥分别进行温度荷载作用下、静力通最不利荷载工况下以及地震作用工况下的纵向静动力响应三级控制；通过中塔、第一边塔以及第二边塔与主梁之间的新型减震耗能抗风支座对大跨径三塔斜拉桥桥塔横向静动力响应进行三级控制；通过第一桥墩、第二桥墩与主梁之间的摩擦摆减隔震支座对大跨径三塔斜拉桥桥墩横向静动力响应进行两级控制；能够解决大跨径三塔斜拉桥温度效应显著、结构竖向刚度不足、抗震性能差的问题。
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公开(公告)号：CN103966943A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201310027574.3
申请日：2013-01-24
摘要： 本发明公开了一种用于控制斜拉桥主梁、辅助墩和过渡墩横向响应的结构体系，该斜拉桥具有主梁、桥塔、辅助墩以及过渡墩，该结构体系包括：在主梁与桥塔之间横向设置的多个第一弹性支撑与多个第一动力阻尼装置；在主梁与辅助墩之间横向设置的多个第二弹性支撑与多个第二动力阻尼装置；以及在主梁与过渡墩之间横向设置的多个第三弹性支撑与多个第三动力阻尼装置。本发明能够有效控制斜拉桥主梁、辅助墩和过渡墩的横向位移和内力响应，实施方案简单合理，经济性好，可以推广应用到悬索桥等其它桥型。
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