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公开(公告)号：CN117966536A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410158243.1
申请日：2024-02-04
申请人： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明涉及一种链式多层拼装预制空心板散热路基结构及施工方法。现有防治冻土路基病害技术存在不能兼顾结构刚度和投资成本的问题。本发明包括至少两层空心路基板，每层空心路基板由多个空心板同平面互相拼接组成；空心板为长条状的矩形板，内部具有通风孔；空心路基板包括纵向空心路基板和横向空心路基板，纵向空心路基板内的空心板均纵向布置，横向空心路基板内的空心板均横向布置，纵向空心路基板和横向空心路基板上下间隔布置。本发明采用纵横向十字交错链式布置，纵横向均具备适宜刚度以抵抗局部沉降，纵向构件间链式连接，具备适应大范围沉降的能力，同时横向具有通风功能，可起到冷却路基的作用，适应冻土融沉的同时可大幅降低成本投入。
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公开(公告)号：CN116383925A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310238320.X
申请日：2023-03-13
申请人： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于桩号定位变换和特征点曲线拟合的桥梁结构造型方法。若能通过二维图纸获得三维模型，可以简化设计程序。本方法设定步长，以步长遍历桥梁的平曲线和竖曲线；分别拟合出平曲线和竖曲线的B样条曲线，获得B样条曲线上对应桩号的三维坐标和切向向量；确定桩号的三维坐标系；绘制桥梁的二维图形，将二维图形变换到三维坐标系中，获得二维图形各个点在三维坐标系中的坐标；遍历所有桩号，得到若干个二维图形，同时得到这些二维图形各个点在三维坐标系中的坐标，拟合出B样条曲线，得到桥梁的三维结构。本发明利用样条曲线拟合平曲线和竖曲线，并通过坐标变换实现桥梁三维造型，易于实现，可快速进行桥梁的三维建模，节约设计费用。
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公开(公告)号：CN113343327A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110626633.3
申请日：2021-06-04
申请人： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
发明人： 郝龙 , 钟伟斌 , 薛丹 , 姜丹 , 邵慧 , 屈振亚 , 陈娇 , 吕婷 , 陈欣 , 李晓竹 , 姜学良 , 魏学军 , 董兴 , 陈宏俊 , 李军 , 连萌 , 孙策 , 慕建磊 , 刘杨 , 郭俊达
IPC分类号： G06F30/12 , G06F30/17 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及基于节段预制拼装箱梁体内预应力参数架构的成图方法，用户编辑参数后保存成参数文件，参数架构以json格式为依托，分为Project、Part和Volume层级；将参数以消息的形式发送给绘图程序；绘图程序启动绘图流程，绘图程序的架构和参数架构一一对应；绘图程序执行时，先读取参数文件，每个类读取属于自己的参数，逐层调用，绘制立面边腹板、绘制立面边腹板钢束、绘制立面中腹板等，保存图纸。本发明的方法基于体内预应力参数架构，用户只需输入结构参数及钢束参数，即可实现多种钢束类型在结构上的动态布置，且随着钢束竖弯参数和平弯参数的变化，钢束长度动态发生变化，并能自动计算钢束在横断面的位置。
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公开(公告)号：CN110409280A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910669066.2
申请日：2019-07-24
申请人： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： E01D1/00 , E01D19/00 , E01D101/24 , E01D101/30
摘要： 本发明涉及一种装配式快速安装组合梁，所述组合梁包括预制混凝土桥面板和其底面设置的钢梁；钢梁顶面焊接固定有剪力钉并浇筑混凝土块，自下方插入预制混凝土桥面板对应位置设置的槽口，与预制混凝土桥面板通过灌浆料粘结固定。本发明的钢梁、集簇式剪力钉、混凝土块、桥面板均在预制场完成预制，使得槽口剪力钉群处混凝土的施工质量得以保证，可提高桥梁装配化程度，减少现场施工时间，有良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN117521199A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311414313.7
申请日：2023-10-27
申请人： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种自适应桥梁顶底板横向位置厚度变化的腹板建模方法，遍历桩号，获取每个桩号处的腹板参考线数据，基于腹板参考线绘制得到每个桩号处的腹板初始横截面；获取每个桩号处的顶板横截面和底板横截面，将每个桩号处的腹板初始横截面分别与对应桩号处的顶板横截面和底板横截面求交，得到最终的腹板横截面，其中在顶板或底板横向位置厚度发生变化处，将厚度变化前后的顶板截面和底板截面分别与腹板初始横截面求交并得到对应厚度变化前后的两个腹板横截面；根据全部桩号处得到的腹板横截面的轮廓数据，放样生成三维实体模型。基于本发明的腹板三维建模方法可以自适应桥梁顶底板横向位置厚度的变化。
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公开(公告)号：CN113326553A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110625614.9
申请日：2021-06-04
申请人： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
发明人： 郝龙 , 连萌 , 邵慧 , 屈振亚 , 孙策 , 钟伟斌 , 姜丹 , 陈娇 , 王姗 , 陈欣 , 吕婷 , 成立涛 , 侯利明 , 张斐 , 包绍伦 , 李军 , 陈宏俊 , 董兴 , 康建超 , 张翼 , 郭俊达
摘要： 本发明涉及一种基于节段预制拼装箱梁一般构造图参数架构的成图方法，用户通过文本或者云算网站编辑参数，保存成参数文件，参数架构以json格式为依托，分为三个层级，分别是Project、Part和Volume层级；将参数以消息的形式发送给绘图程序；绘图程序收到绘图消息后启动绘图流程。本发明通过分级分层的方法构建节段拼装箱梁一般构造图的参数，并将参数结构和桥梁设计程序的软件架构相对应，相对于普通字符串来说，大大简化了程序的处理，提高了程序出图效率。
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公开(公告)号：CN108374331A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810326709.9
申请日：2018-04-12
申请人： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： E01D19/02
摘要： 本发明涉及一种俯斜式桥台背墙，于桥台盖梁上方、上部结构主梁背侧设置俯斜式桥台背墙，俯斜式桥台背墙面对上部结构主梁的一面自上而下内收，形成俯斜的斜面。本发明将桥台背墙设计成上宽下窄的俯斜式，这样上部主梁梁端同桥台背墙间的空隙变位上窄下宽的楔形；这种形式的背墙仍采用直线设计，施工方便；空隙的上部较窄，杂物难以落入；空隙的下部较宽，杂物不会卡住在空隙中；对于偶尔掉落的杂物会直接掉落在盖梁顶上，可以很方便的利用盖梁和主梁的支撑间隙清理出去。
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公开(公告)号：CN118292344A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410442965.X
申请日：2024-04-12
申请人： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 深圳高速公路集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于全刚构体系桥梁分离式过渡桥墩结构及施工方法，过渡桥墩为钢筋混凝土结构，过渡桥墩连接在主梁和承台之间，过渡桥墩包括沿顺桥向相对设置的两组墩柱组件，两组墩柱组件分别与主梁固结，通过在两组墩柱组件上设置预应力孔道，预应力绞线穿过预应力孔道并进行张拉，构成预应力过渡桥墩。本发明提出分离式过渡桥墩结构，可在保证竖向刚度的前提下，降低过渡桥墩顺桥向刚度，改善全刚构体系中过渡桥墩受力，扩大刚构体系应用范围；施工过程中过渡桥墩两组墩柱组件临时对拉预应力的施工方法能进一步改善全刚构体系中过渡桥墩受力，扩大刚构体系应用范围，达到节约支座成本，减少后期维养费用，提升经济性能的目的。
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公开(公告)号：CN115310299A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211003433.3
申请日：2022-08-19
申请人： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06T5/00 , G06T7/00 , G06T7/13 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种锥套锁紧连接预制拼装桥墩极限承载力退化的评估方法，包括以下步骤：(1)获取桥墩锥套锁紧连接段混凝土的最大裂缝宽度；(2)确定锥套锁紧连接接头直径、锥套锁紧连接接头处保护层厚度、混凝土强度等级参数；(3)根据桥墩极限承载力退化率与桥墩表面最大裂缝宽度的关系式，计算桥墩极限承载力退化率，得到桥墩极限承载力退化情况。本发明的评价方法方法操作简便、法新颖、合理，还能准确地评估锥套锁紧连接预制拼装桥墩极限承载力退化情况，为该类型服役桥墩寿命评估和安全性评定提供技术支持。
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公开(公告)号：CN211665537U
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202020033410.7
申请日：2020-01-08
申请人： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： E01D2/00 , E01D101/28
摘要： 本实用新型涉及一种预应力倒T形联合截面梁桥，所述联合截面梁桥包括纵向的多道倒T形梁和倒T形梁上方的现浇钢筋混凝土桥面板，倒T形梁包括底板和底板中央上方的腹板；倒T形梁为先张法预制T形梁或后张法预制T形梁。本实用新型的倒T形梁和桥面板形成联合截面后，中性轴上移，预应力作用力臂变长，预应力抵抗荷载的性能充分发挥；预制阶段采用了高标号混凝土倒T形截面，运营阶段由采用低标号混凝土的钢筋混凝土现浇桥面板和采用高标号混凝土的预应力混凝土预制倒T梁组合成传统的T形截面，桥面板和PC梁均能达到混凝土受压和受拉极限，材料性能利用率高，造价低；尺寸小巧，便于运输和架设；采用整体式桥面板，结构整体性好，病害少。
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