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公开(公告)号：CN118292344A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410442965.X
申请日：2024-04-12
申请人： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 深圳高速公路集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于全刚构体系桥梁分离式过渡桥墩结构及施工方法，过渡桥墩为钢筋混凝土结构，过渡桥墩连接在主梁和承台之间，过渡桥墩包括沿顺桥向相对设置的两组墩柱组件，两组墩柱组件分别与主梁固结，通过在两组墩柱组件上设置预应力孔道，预应力绞线穿过预应力孔道并进行张拉，构成预应力过渡桥墩。本发明提出分离式过渡桥墩结构，可在保证竖向刚度的前提下，降低过渡桥墩顺桥向刚度，改善全刚构体系中过渡桥墩受力，扩大刚构体系应用范围；施工过程中过渡桥墩两组墩柱组件临时对拉预应力的施工方法能进一步改善全刚构体系中过渡桥墩受力，扩大刚构体系应用范围，达到节约支座成本，减少后期维养费用，提升经济性能的目的。
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公开(公告)号：CN117188278A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311386455.7
申请日：2023-10-23
申请人： 深圳高速公路集团股份有限公司 , 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： E01D19/00 , E01D2/04 , E01D21/00 , E01D101/28
摘要： 本发明公开了一种内腔式预制节段拼装墩顶横梁及其施工方法，墩顶横梁顶板分为第一顶板和第二顶板，第二顶板位于第一顶板的中间，底板分为第一底板和第二底板，第二底板位于第一底板的中间，腹板分为相互贴合的第一腹板和第二腹板，墩顶横梁结构包括壳体和内腔部，壳体包括第一顶板、第一底板、第一腹板和翼缘板，壳体是预制钢筋混凝土构件；内腔部包括第二顶板、第二底板和第二腹板，内腔部是现浇钢筋混凝土结构。预制壳体尺寸轻薄，相对于预制墩顶横梁，预制壳体减轻预制节段30～50％的重量，便于运输和吊装；墩顶节段梁具有全局稳定性和抗震性能，减去现浇横梁的湿接缝设计，保证了节段拼装的安装速度；减少横梁纵向拼接缝，保证了横梁的安全度。
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公开(公告)号：CN113916146B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202111334762.1
申请日：2021-11-11
申请人： 深圳高速公路股份有限公司 , 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明属于桥梁拼宽技术领域，尤其涉及一种桥梁拼接缝车致振动变形监测及控制系统和方法。发明通过钢桁架与工字钢，在新桥与旧桥之间建立了内力传递通道，在拼接缝浇筑施工时，旧桥上的车辆荷载可以有效的传递至新桥结构上，减小新桥与旧桥之间的挠度差，提升拼接缝浇筑的质量；通过激光挠度仪与拾振器，在接缝施工过程中监测新旧桥梁之间挠度差与旧桥上因运营荷载导致的振动信息以确定混凝土的凝固质量，通过监测挠度差与振动信息，在不中断交通施工过程中就可以实时的了解拼接缝两侧的变形差和车桥耦合振动环境，通过挠度差与旧桥上的振动信息判断拼接缝的浇筑施工质量；同时当监测发现混凝土凝固过程中出现损伤，可以及时对混凝土进行修复。
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公开(公告)号：CN113916146A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111334762.1
申请日：2021-11-11
申请人： 深圳高速公路股份有限公司 , 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明属于桥梁拼宽技术领域，尤其涉及一种桥梁拼接缝车致振动变形监测及控制系统和方法。发明通过钢桁架与工字钢，在新桥与旧桥之间建立了内力传递通道，在拼接缝浇筑施工时，旧桥上的车辆荷载可以有效的传递至新桥结构上，减小新桥与旧桥之间的挠度差，提升拼接缝浇筑的质量；通过激光挠度仪与拾振器，在接缝施工过程中监测新旧桥梁之间挠度差与旧桥上因运营荷载导致的振动信息以确定混凝土的凝固质量，通过监测挠度差与振动信息，在不中断交通施工过程中就可以实时的了解拼接缝两侧的变形差和车桥耦合振动环境，通过挠度差与旧桥上的振动信息判断拼接缝的浇筑施工质量；同时当监测发现混凝土凝固过程中出现损伤，可以及时对混凝土进行修复。
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公开(公告)号：CN101555682A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200910022481.5
申请日：2009-05-13
申请人： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： E01F15/14
摘要： 本发明涉及桥梁工程建设中安全防护装置技术领域，具体涉及一种具有复合结构的柔性消能型桥墩防车撞安全装置。本发明的要克服现有技术中存在的汽车与桥墩发生刚性碰撞时难以保障汽车、行人和桥墩安全的问题，现采用的技术解决方案是：一种具有复合结构的柔性消能型桥墩防车撞安全装置，包括钢质的防撞壁，述防撞壁是筒状，其垂直空心截面是矩形，其内均布有水平方向夹设的弹性消能材料块，每四个弹性消能材料块之间设置有弹簧，弹簧水平夹设于防撞壁内；防撞壁的底部为基座钢板，基座钢板上穿设有锚钉；防撞壁内侧的上下端上分别平设置有消能件。本发明的优点是：1)安全性高，效果好；2)结构简单、施工容易，工程投入少，维修方便。
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公开(公告)号：CN115310299A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211003433.3
申请日：2022-08-19
申请人： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06T5/00 , G06T7/00 , G06T7/13 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种锥套锁紧连接预制拼装桥墩极限承载力退化的评估方法，包括以下步骤：(1)获取桥墩锥套锁紧连接段混凝土的最大裂缝宽度；(2)确定锥套锁紧连接接头直径、锥套锁紧连接接头处保护层厚度、混凝土强度等级参数；(3)根据桥墩极限承载力退化率与桥墩表面最大裂缝宽度的关系式，计算桥墩极限承载力退化率，得到桥墩极限承载力退化情况。本发明的评价方法方法操作简便、法新颖、合理，还能准确地评估锥套锁紧连接预制拼装桥墩极限承载力退化情况，为该类型服役桥墩寿命评估和安全性评定提供技术支持。
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公开(公告)号：CN116086748A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310254471.4
申请日：2023-03-16
申请人： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明涉及一种装配式桥墩足尺拟静力试验装置及其方法。室内缩尺模型试验无法真实模拟足尺预制结构的受力情况。本装置包括锚固桩基、预制墩柱、水平反力墙、加载横梁和支撑立柱；预制墩柱和水平反力墙竖向设置于锚固桩基上，水平反力墙位于预制墩柱的一侧；预制墩柱的顶部设置有墩顶加载帽梁，墩顶加载帽梁的侧面与水平反力墙之间设置有水平作动器；支撑立柱竖向设置于锚固桩基上，支撑立柱位于预制墩柱的两侧，支撑立柱的顶部设置有加载横梁，加载横梁与预制墩柱之间设置有竖向千斤顶。本发明填补了装配式桥墩足尺拟静力试验装置的空白，能适用多种桥墩形式的足尺拟静力试验，并能对桥墩进行纵向和横向加载，适用范围广，可操作性强。
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公开(公告)号：CN101555682B
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200910022481.5
申请日：2009-05-13
申请人： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： E01F15/14
摘要： 本发明涉及桥梁工程建设中安全防护装置技术领域，具体涉及一种具有复合结构的柔性消能型桥墩防车撞安全装置。本发明的要克服现有技术中存在的汽车与桥墩发生刚性碰撞时难以保障汽车、行人和桥墩安全的问题，现采用的技术解决方案是：一种具有复合结构的柔性消能型桥墩防车撞安全装置，包括钢质的防撞壁，述防撞壁是筒状，其垂直空心截面是矩形，其内均布有水平方向夹设的弹性消能材料块，每四个弹性消能材料块之间设置有弹簧，弹簧水平夹设于防撞壁内；防撞壁的底部为基座钢板，基座钢板上穿设有锚钉；防撞壁内侧的上下端上分别平设置有消能件。本发明的优点是：1)安全性高，效果好；2)结构简单、施工容易，工程投入少，维修方便。
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公开(公告)号：CN218350000U
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202222197578.3
申请日：2022-08-19
申请人： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
摘要： 本实用新型公开了用于小截面试验梁施加预应力的精轧螺纹钢筋张拉装置，包括顶推机构和夹持机构，夹持机构设置有两组，夹持机构包括支撑板和固定件，支撑板上设置有通孔，试验梁的精轧螺纹钢筋两端分别穿过支撑板上的通孔与固定件连接；顶推机构设置有两组，对称布置于试验梁两侧。通过支撑板对精轧螺纹钢筋进行锚固，形成张拉机构，两组顶推机构保持对称，均衡顶推支撑板，顶推机构与张拉机构共同作用形成整体式张拉装置，从而张拉精轧螺纹钢筋通过顶推锚固精轧螺纹钢筋的厚钢板从而实现张拉目的，不仅受力明确、操作简单、适用于常规试验条件，而且保证了预应力筋张拉的安全性和便捷性，能够重复张拉、放松或拆卸。
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公开(公告)号：CN201406662Y
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200920033097.0
申请日：2009-05-13
申请人： 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： E01F15/14
摘要： 本实用新型涉及桥梁工程建设中安全防护装置技术领域，具体涉及一种具有复合结构的柔性消能型桥墩防车撞安全装置。本实用新型的要克服现有技术中存在的汽车与桥墩发生刚性碰撞时难以保障汽车、行人和桥墩安全的问题，现采用的技术解决方案是：一种具有复合结构的柔性消能型桥墩防车撞安全装置，包括钢质的防撞壁，所述防撞壁是筒状，其垂直空心截面是矩形，其内均布有水平方向夹设的弹性消能材料块，弹性消能材料块之间设置有弹簧，弹簧水平夹设于防撞壁内；防撞壁的底部为基座钢板，基座钢板上穿设有锚钉；所述防撞壁内侧的上下端上分别平设置有消能件。与现有技术相比，本实用新型的优点是：1)安全性高，效果好；2)结构简单、施工容易，工程投入少。
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