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公开(公告)号：CN117738080A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311615939.4
申请日：2023-11-29
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D21/00 , E01D21/06 , E01D19/00 , E01D15/133 , E01D101/30
Abstract: 本发明提供一种大跨径装配式钢桥的架设方法。其方法步骤为：1，拼装导梁，对岸架设卷扬机，钢丝绳牵引导梁前端，将导梁部分推出；2，导梁后拼接主梁，同时根据设计，在主梁下部安装连接器，两边连接器下接钢拉杆，中间连接器下接支撑架，将支撑架、钢拉杆收起与主梁平行固定，将导梁全部推出；3，主梁尾部拼接尾梁，导梁前端推拉至对岸；4，解除支撑架、钢拉杆的水平固定；5，支撑架、钢拉杆系统缓慢转体，6，支撑架下落至与主梁垂直时，连接器锁死；7，微调钢拉杆长度，将钢拉杆张紧至设计张紧力；8，主梁落座支座上，逐步拆除辅助部件，安装横向连系梁、剩余横梁及桥面板。本发明结构简单、轻巧、容易组装，悬臂状态下的稳定性较高。
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公开(公告)号：CN117552313A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311581925.5
申请日：2023-11-24
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 西安中交土木科技有限公司
IPC: E01D15/133 , E01D19/00
Abstract: 本发明公开了一种三角形装配式公路钢桥，由桁架、桥面系和平纵联组装。基本桁架片由单片或者两片标准桁架片通过插销连接而成，标准桁架片由弦杆、竖腹杆、斜腹杆组成的基本单元，弦杆采用双槽钢，竖腹杆和斜腹杆采用矩形钢管或工字钢。基本桁架片之间通过插销连接构成桁架。水平支撑与弦杆节点板通过螺栓连接，竖向支撑通过螺栓固定于竖腹杆上，组成稳定整体，水平支撑和竖向支撑均采用槽钢。横梁横向座于弦杆顶部的横梁垫板，纵向通过螺栓将固定于竖腹杆，抗风拉杆与横梁端部通过螺栓连接，多片桥面板平铺于横梁顶部，通过螺栓固定于横梁，最终桁架、桥面系和平纵联形成整体并共同受力。该标准桁架片重量轻，拼装组合快，能有效解决不同跨径公路桥梁的应急保通问题。
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公开(公告)号：CN101555683B
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200910022482.X
申请日：2009-05-13
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E01F15/14
Abstract: 本发明涉及桥梁工程建设中安全防护装置技术领域，具体涉及一种高效低成本的柔性消能型桥墩防车撞安全装置。本发明要克服现有技术中存在的汽车与桥墩发生刚性碰撞时难以保障汽车、行人和桥墩安全的问题，现采用的技术解决方案是：一种高效低成本的柔性消能型桥墩防车撞安全装置，包括钢质的防撞壁，所述防撞壁由大防护筒和小防护筒套设组成，其内部为空心结构，填充有弹性消能材料；大防护筒和小防护筒之间设有由水平均布的弹簧组件层；底部设置于基座钢板上，基座钢板外延部分穿设有锚钉；所述小防护筒内侧的上下端上分别水平设置有消能件。本发明的优点是：1)安全性高，效果好；2)结构简单、施工容易、维修方便。
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公开(公告)号：CN117738066A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311609092.9
申请日：2023-11-29
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D15/133 , E01D19/00 , E01D19/12 , E01D6/00 , E01D6/02 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及一种带张弦机构的装配式钢桥结构。为解决现有钢桥跨度小，重量重、拼装时间长，跨径较大时成桥挠度大等等的问题。本发明由主体结构和张弦机构组成，主体结构的标准桁架和高抗剪桁架销接连接而成。张弦机构由支撑架和钢拉杆组成，设置在主体结构底部，钢拉杆一端固定在主体结构的端部，另一端固定在支撑架下端，支撑架上端与主体结构底面连接，支撑主体结构。本发明跨越能力强，构件重量轻，能够快速拼装架设，同时既可作为快速抢险的应急临时性工程，又可作为常规建设及战后、灾后重建工程的装配式钢桥。本发明可实现中小跨径及大跨径覆盖应用，方便储备和维养，具有良好的适用性。
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公开(公告)号：CN105696452B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201610253343.8
申请日：2016-04-22
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 西安中交土木科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种变位铰式带肋增强型钢波纹板拱桥。波纹板桥涵由于板厚、波纹尺寸及成形工艺等条件限制而跨度受限。本发明的钢波纹板拱形结构由周向多节波纹板片通过螺栓连接拼装形成拱形单元，然后将多个拱形单元在纵轴向上通过高强螺栓连接而成；钢波纹板拱形结构顶面纵向间断布置多道钢波纹板增强结构，钢波纹板增强结构由多节增强结构单元通过拱上变位铰连接而成；钢波纹板拱形结构两端拱脚处通过拱上变形铰与拼装式基础相连。本发明便于制造和安装，施工周期短，成本低，刚度增大且跨径增加，变位铰结构较大的变形能力能够与钢波纹板协同变形，共同适应基础大变位，满足桥涵的使用要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105648893A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610000743.8
申请日：2016-01-04
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 西安中交土木科技有限公司 , 西安中交环境工程有限公司
IPC: E01D4/00
CPC classification number: E01D4/00
Abstract: 本发明涉及一种可适应基础大变位的快速拼装式钢波纹板拱桥。波纹板桥涵基础多为现浇混凝土，现场施工效率较低。本发明包括拱形涵洞体和混凝土基础；所述拱形涵洞体由多节波纹板周向拼装成拱涵单元，再由多个拱涵单元轴向连接组成；拱涵单元两端底部设置有波纹板管脚，波纹钢板管脚上设置有底座；所述混凝土基础由多段混凝土块轴向拼接组成，混凝土基础中设置的预埋件与底座固定。本发明不仅便于钢波纹板拱桥的制造和安装、缩短施工周期、降低工程成本，而且能够适应基础大变位，满足桥涵的使用要求，适用于软土、膨胀土、冻融土、湿陷性黄土等特殊地基的地区，可以满足防灾减灾、应急抢险的快速化施工需要。
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公开(公告)号：CN103013240A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201310022898.8
申请日：2013-01-22
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 西安中交土木科技有限公司
IPC: C09D127/08 , C09D7/12 , C04B41/50
Abstract: 本发明涉及一种基于氯偏乳液的混凝土桥梁结构表面防护涂层材料及其制备方法。现有混凝土表面防护涂层大多防碳化性能差，抗老化性能差，涂刷工序复杂。本发明所述的涂层材料由80-90份氯偏乳液、1-3份膨润土、0.3-1份水性抗老化剂、1-5份钛白粉、1-5份绢云母、2-10份功能助剂体系、2-9份调节助剂体系混合制成；功能助剂体系由疏水剂、耐污剂、附着力促进剂按质量比10:2:3的比例组成；调节助剂体系由消泡剂、分散剂、流平型增稠剂按质量比2:1:4的比例组成。本发明能使混凝土在加速碳化条件下起到优异的防护效果，延缓混凝土碳化的发生，抗老化性能优异，涂层涂刷工序简单，从生产到施工的所有环节均安全环保，不污染环境。
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公开(公告)号：CN101555682A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200910022481.5
申请日：2009-05-13
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E01F15/14
Abstract: 本发明涉及桥梁工程建设中安全防护装置技术领域，具体涉及一种具有复合结构的柔性消能型桥墩防车撞安全装置。本发明的要克服现有技术中存在的汽车与桥墩发生刚性碰撞时难以保障汽车、行人和桥墩安全的问题，现采用的技术解决方案是：一种具有复合结构的柔性消能型桥墩防车撞安全装置，包括钢质的防撞壁，述防撞壁是筒状，其垂直空心截面是矩形，其内均布有水平方向夹设的弹性消能材料块，每四个弹性消能材料块之间设置有弹簧，弹簧水平夹设于防撞壁内；防撞壁的底部为基座钢板，基座钢板上穿设有锚钉；防撞壁内侧的上下端上分别平设置有消能件。本发明的优点是：1)安全性高，效果好；2)结构简单、施工容易，工程投入少，维修方便。
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公开(公告)号：CN110511449B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201910868994.1
申请日：2019-09-16
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 西安中交土木科技有限公司 , 青岛竣翔科技有限公司
IPC: C08L7/00 , C08L9/00 , C08L23/16 , C08K13/02 , C08K3/04 , C08K3/22 , C08K5/09 , C08K3/06 , C08K5/47 , E01D19/04
Abstract: 本发明属于减震支座复合材料技术领域，尤其涉及一种耐臭氧耐紫外极寒地区减震支座复合材料及其制备方法。本发明所述复合材料包括内部叠层橡胶材料和上部、下部及外壁橡胶材料，其中天然橡胶配合耐低温增塑体系作为叠层橡胶应用，置于橡胶支座内部，提供优异的低温性能、高拉伸强度、高撕裂强度、与钢板较好的粘合性、较小的压缩永久变形等性能；而EPDM复合材料作为上部、下部及外壁橡胶，提供卓越的疲劳性能、耐紫外老化、耐热氧老化、耐臭氧老化等性能。采用上述材料制备的减震支座具有使用温度范围广、力学强度优异、与钢板剥离强度高、可承受大极限变形、耐热氧老化、耐臭氧老化、耐紫外老化等优异性能。
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公开(公告)号：CN110511449A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910868994.1
申请日：2019-09-16
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 西安中交土木科技有限公司 , 青岛正和欣研科技有限公司
IPC: C08L7/00 , C08L9/00 , C08L23/16 , C08K13/02 , C08K3/04 , C08K3/22 , C08K5/09 , C08K3/06 , C08K5/47 , E01D19/04
Abstract: 本发明属于减震支座复合材料技术领域，尤其涉及一种耐臭氧耐紫外极寒地区减震支座复合材料及其制备方法。本发明所述复合材料包括内部叠层橡胶材料和上部、下部及外壁橡胶材料，其中天然橡胶配合耐低温增塑体系作为叠层橡胶应用，置于橡胶支座内部，提供优异的低温性能、高拉伸强度、高撕裂强度、与钢板较好的粘合性、较小的压缩永久变形等性能；而EPDM复合材料作为上部、下部及外壁橡胶，提供卓越的疲劳性能、耐紫外老化、耐热氧老化、耐臭氧老化等性能。采用上述材料制备的减震支座具有使用温度范围广、力学强度优异、与钢板剥离强度高、可承受大极限变形、耐热氧老化、耐臭氧老化、耐紫外老化等优异性能。
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