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公开(公告)号：CN111119912B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202010027326.9
申请日：2020-01-10
申请人： 怀化铁路工程有限公司 , 中南大学
摘要： 本发明公开了一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置及其施工方法，包括简易盾构机、基座梁、垫梁和悬挑梁；所述简易盾构机设置在框架箱涵内部的前端，所述基座梁成排设置在所述框架箱涵的顶部，所述垫梁成排设置在所述框架箱涵的顶部并设在基座梁之后，所述悬挑梁滑动套设在所述基座梁中，所述基座梁的顶部设有沿其长度方向延伸的通槽，所述悬挑梁的前端顶部设有与所述通槽滑动配合的钢枕，所述悬挑梁通过驱动油缸的带动可从所述框架箱涵前端伸出以将所述钢枕插入钢轨下对钢轨进行悬挑。本发明满足边顶进边线路架空的一体化施工要求，从而能够有效简化顶进施工流程，减少了线路上的作业及对行车的影响，更能确保铁路安全运行，具有机械化施工程度高，工期短，施工成本低的优点。
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公开(公告)号：CN118730691A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410859412.4
申请日：2024-06-28
申请人： 中铁七局集团有限公司 , 中铁五局集团有限公司 , 中南大学 , 华北水利水电大学 , 深圳大学
摘要： 本发明公开了一种盾构隧道管片临时连接测试装置，包括基板，基板一侧通过连接柱固定连接平板，平板的中部装有管片变形测试器，平板一侧装有防碰撞装置，防碰撞装置包括基杆，基杆在平板的滑孔内往复滑动，基杆底部固定连接托板，托板与平板之间固定连接第一弹簧，基杆一侧设有导向孔，导向孔内滑动连接导向杆，导向杆一端固定连接探测杆，探测杆与基杆之间固定连接第二弹簧，导向杆另一端装有传动组件，传动组件与管片变形测试器相对设置，当探测杆遇到无法越过的障碍时候能够通过传动组件来驱动管片变形测试器收缩来躲避障碍。本发明的优点在于：本发明所提供的一种盾构隧道管片临时连接测试装置在测试杆前面增加了一道保险，能够避免测试杆与管片发生碰撞。
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公开(公告)号：CN116432815A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310146284.4
申请日：2023-02-22
申请人： 中铁开发投资集团有限公司 , 中南大学 , 中铁三局集团第五工程有限公司 , 昆明地铁建设管理有限公司
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q50/08 , G06F30/20 , G06F17/10 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种隧道爆破地表振动波形预测方法，包括：先根据Heelan理论推导短柱药包爆破振动波形函数；然后基于此短柱药包振动波形函数构造出适用于隧道掏槽掘进爆破的振动计算形式，并通过叠加原理计算出隧道掏槽孔爆破地表振动波形函数；再对群孔爆破波形函数公式进行简化修正，得到隧道群孔爆破地表振动波形函数；最后通过与现场实测数据对比，确定公式中的具体参数，得到一个适用于现场的隧道爆破振动地表波形函数曲线。该方法能够全面、准确的预测隧道爆破地表振动全过程的波形时程曲线，而非仅单一爆破峰值预测，能有效推动隧道爆破地表振动波形预测的现场应用，对优化爆破参数，保证爆区周围各类设施和人员安全具有重要意义。
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公开(公告)号：CN115183643A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210702655.8
申请日：2022-06-21
申请人： 贵州省公路工程集团有限公司 , 中南大学
摘要： 本发明公开了一种紧邻居民区隧道爆破噪音与冲击波控制安全施工方法，旨在有效将爆破施工中产生的噪音和空气冲击波吸收或阻隔在爆破区，从而减小对非爆破区，也即邻近居民区的影响。该安全施工方法包括准备工作阶段、隧道进洞机械开挖阶段和隧道洞身隔音阻波控制爆破阶段，其中，隧道洞身隔音阻波控制爆破阶段包括爆破作业前需进行爆破参数动态设计、针对初步确定爆破方案进行影响分区评估和爆破方案和影响分区控制措施确定后进行钻爆施工，施工中同步在非爆破区实施现场监测，并根据现场监测得到的冲击波超压、噪音分贝和振速数据及时调整影响分区控制措施三个阶段。
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公开(公告)号：CN116186929A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310102319.4
申请日：2023-02-08
申请人： 中铁开发投资集团有限公司 , 中南大学 , 中铁三局集团第五工程有限公司
摘要： 本发明提供了一种结合自由面的隧道爆破参数优化方法，其包括如下步骤：S1、根据隧道爆区的地质条件及岩性条件，制定爆破试验方案；S2、在先行洞靠近后行洞爆破一侧布置测点，获取爆破相关参数；S3、对萨道夫斯基公式基于自由面条件进行修正计算，求出相关爆破系数k、α及η值：S4、将爆破设计方案中所测得的峰值振动速度对照《爆破安全规程》中允许的测点安全振速，根据安全振速阈值进行反算，然后对不满足该标准的峰值振动速度所对应的段别设计参数进行调整；S5、重复S3及S4，确保爆破设计方案各段别起爆下振动速度均满足安全允许标准为止。本发明考虑了自由面的影响，使得更精确地反应了工程爆破实际情况。
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公开(公告)号：CN109975177B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN201910361886.5
申请日：2019-04-30
申请人： 中南大学
摘要： 本发明提供了一种水平注浆口注浆扩散形态的模拟试验装置，包括受灌体、围压荷载控制系统、渗流水压加载控制系统、注浆控制系统、数据采集系统和废液回收箱；所述受灌体可转动设置且在内部设有工程地质力学模型，所述受灌体包括用于压紧模型的活动盖板、用于连接渗流水压加载控制系统和废液回收箱的渗流水进出口、用于连接注浆控制系统的注浆口，所述围压荷载控制系统与活动盖板联动设置，所述数据采集系统包括设置在模型内的多个压力传感器、多个水压及流量传感器以及与各个传感器连接的数据收集器；本发明还提供了一种利用上述装置进行模拟试验的方法。本发明适用于对复杂渗水条件下注浆扩散形态的规律性研究，适用范围广，模拟效果更贴近实际。
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公开(公告)号：CN110985055B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201911327896.3
申请日：2019-12-20
申请人： 中铁南方投资集团有限公司 , 中南大学
摘要： 本发明公开了一种用于控制地表隆起的隧道注浆与排水同步施工方法，包括如下步骤：从地表向隧道两侧打设旋喷桩，形成止水帷幕；隧道支护完成后，在隧道掌子面上方通过钻孔注浆形成连接两侧止水帷幕的超前反向曲拱；超前反向曲拱形成后，在其底部沿隧道掘进方向钻泄水通道，将聚集的积水通过泄水通道排出；在保证泄水通道开放的同时，对隧道进行全断面注浆作业。本发明中超前反向曲拱为朝向地面开口的弧形，易于聚水，在底部钻孔后排水效果良好；在反向曲拱底部预留泄水通道可将原本封闭的注浆系统开放，因此隧道超前注浆施工时可同步进行排水工作，利用注浆的抬升效应将地层多余积水进一步挤压排出，可显著减小注浆施工引起的超孔隙水压力，达到防止地表过量隆起的目的。
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公开(公告)号：CN110985055A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911327896.3
申请日：2019-12-20
申请人： 中铁南方投资集团有限公司 , 中南大学
摘要： 本发明公开了一种用于控制地表隆起的隧道注浆与排水同步施工方法，包括如下步骤：从地表向隧道两侧打设旋喷桩，形成止水帷幕；隧道支护完成后，在隧道掌子面上方通过钻孔注浆形成连接两侧止水帷幕的超前反向曲拱；超前反向曲拱形成后，在其底部沿隧道掘进方向钻泄水通道，将聚集的积水通过泄水通道排出；在保证泄水通道开放的同时，对隧道进行全断面注浆作业。本发明中超前反向曲拱为朝向地面开口的弧形，易于聚水，在底部钻孔后排水效果良好；在反向曲拱底部预留泄水通道可将原本封闭的注浆系统开放，因此隧道超前注浆施工时可同步进行排水工作，利用注浆的抬升效应将地层多余积水进一步挤压排出，可显著减小注浆施工引起的超孔隙水压力，达到防止地表过量隆起的目的。
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公开(公告)号：CN115183643B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202210702655.8
申请日：2022-06-21
申请人： 贵州省公路工程集团有限公司 , 中南大学
摘要： 本发明公开了一种紧邻居民区隧道爆破噪音与冲击波控制安全施工方法，旨在有效将爆破施工中产生的噪音和空气冲击波吸收或阻隔在爆破区，从而减小对非爆破区，也即邻近居民区的影响。该安全施工方法包括准备工作阶段、隧道进洞机械开挖阶段和隧道洞身隔音阻波控制爆破阶段，其中，隧道洞身隔音阻波控制爆破阶段包括爆破作业前需进行爆破参数动态设计、针对初步确定爆破方案进行影响分区评估和爆破方案和影响分区控制措施确定后进行钻爆施工，施工中同步在非爆破区实施现场监测，并根据现场监测得到的冲击波超压、噪音分贝和振速数据及时调整影响分区控制措施三个阶段。
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公开(公告)号：CN111119912A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010027326.9
申请日：2020-01-10
申请人： 怀化铁路工程有限公司 , 中南大学
摘要： 本发明公开了一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置及其施工方法，包括简易盾构机、基座梁、垫梁和悬挑梁；所述简易盾构机设置在框架箱涵内部的前端，所述基座梁成排设置在所述框架箱涵的顶部，所述垫梁成排设置在所述框架箱涵的顶部并设在基座梁之后，所述悬挑梁滑动套设在所述基座梁中，所述基座梁的顶部设有沿其长度方向延伸的通槽，所述悬挑梁的前端顶部设有与所述通槽滑动配合的钢枕，所述悬挑梁通过驱动油缸的带动可从所述框架箱涵前端伸出以将所述钢枕插入钢轨下对钢轨进行悬挑。本发明满足边顶进边线路架空的一体化施工要求，从而能够有效简化顶进施工流程，减少了线路上的作业及对行车的影响，更能确保铁路安全运行，具有机械化施工程度高，工期短，施工成本低的优点。
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