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公开(公告)号：CN113032876A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110295577.X
申请日：2021-03-19
申请人： 中南大学
摘要： 本发明公开了一种铁路沿线自动改移既有道路的立交通道布设方法、系统、终端及可读存储介质，该方法包括：步骤S1：构建道路与铁道立交通道线路的优化模型；步骤S2：将研究区域进行单元网格划分，并将路径搜索分解为两段非交叉段搜索以及交叉段搜索；步骤S3：基于优化模型对两段非交叉段以及交叉段进行路径搜索；步骤S4：利用步骤S3中的N条路径、M条路径以及P条交叉段局部线路进行拼接整合构成若干条完整线路，并以优化函数为目标函数确定最优线路，并基于最优线路进行平面和纵断面的曲线拟合得到最终线路方案。本发明分解为非交叉段与交叉段的路径搜索，削弱连接点与交叉点的耦合相互作用，实现公路与铁道立交通道优化。
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公开(公告)号：CN112883474A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110228882.7
申请日：2021-03-02
申请人： 中南大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/25 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种既有轨道线路智能改建的布设方法、系统、终端及可读存储介质，所述方法包括：获取既有轨道线路的线路信息，并构建既有轨道线路的改建模型；即模型包括设计变量、约束条件以及优化函数，所述设计变量为设计基线的平面线形信息和纵断面线形信息；生成既有轨道线路改建的设计基线的初始线路；基于所述既有轨道线路的改建模型以及设计基线的初始线路采用优化算法寻优得到最佳设计变量；基于所述最佳设计变量的设计线路为既有轨道线路改建的布设结果。本发明所述布设方法用于实现既有轨道线路的智能改建，布设中考虑到了几何约束和桥隧约束，有效地协调了多时态耦合、空间复杂关联约束来获得最优方案，解决了人工经验调整的弊端。
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公开(公告)号：CN114692352A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210356114.4
申请日：2022-04-06
申请人： 中南大学 , 湖南中大设计院有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程实验室
IPC分类号： G06F30/18 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种山区铁路施工便道线路网智能布设方法，包括以下步骤：S1获取目标研究区域，采集工程信息；S2将步骤S1所述研究区域划分为若干个网格，并添加网格属性；S3基于步骤S1采集的信息，构建山区铁路施工便道线路网优化模型；S4求解施工干线，所述施工干线用于连接主要施工节点与既有道路网；S5基于步骤S4得到的施工干线路径，更新网格属性；S6基于步骤S5更新后的既有道路网，求解施工支线，所述施工支线用于连接次要施工节点与既有道路网；S7基于步骤S4得到的施工干线以及步骤S6得到的施工支线，最终得到最优施工通道线路网。本发明提高了设计效率及准确性，并具有智能化、自动化程度高的优点，具有较好的推广价值。
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公开(公告)号：CN113190892A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110206184.7
申请日：2021-02-24
申请人： 中南大学
摘要： 本发明公开了一种纵断面线路布设方法、系统、终端及可读存储介质，所述方法包括：获取待布设线路的线路信息，并构建纵断面线路优化模型；基于所述约束条件获取车站站坪高程搜索的可行域以及线路纵断面变坡点搜索的可行域，并生成线路纵断面的初始布设结果；所述初始布设结果为设计变量的初始值；基于纵断面线路优化模型以及车站站坪高程搜索的可行域、线路纵断面变坡点搜索的可行域以及线路纵断面的初始布设结果，采用优化算法寻优得到纵断面线路布设结果。本发明实现了地铁线路纵断面变坡点布设和车站站坪高程的协同优化，顾及到了线路纵断面变坡点和站坪高程的耦合关系及动态特征，使得方案更为合理。
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公开(公告)号：CN113032876B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202110295577.X
申请日：2021-03-19
申请人： 中南大学
摘要： 本发明公开了一种铁路沿线自动改移既有道路的立交通道布设方法、系统、终端及可读存储介质，该方法包括：步骤S1：构建道路与铁道立交通道线路的优化模型；步骤S2：将研究区域进行单元网格划分，并将路径搜索分解为两段非交叉段搜索以及交叉段搜索；步骤S3：基于优化模型对两段非交叉段以及交叉段进行路径搜索；步骤S4：利用步骤S3中的N条路径、M条路径以及P条交叉段局部线路进行拼接整合构成若干条完整线路，并以优化函数为目标函数确定最优线路，并基于最优线路进行平面和纵断面的曲线拟合得到最终线路方案。本发明分解为非交叉段与交叉段的路径搜索，削弱连接点与交叉点的耦合相互作用，实现公路与铁道立交通道优化。
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公开(公告)号：CN113190892B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110206184.7
申请日：2021-02-24
申请人： 中南大学
摘要： 本发明公开了一种纵断面线路布设方法、系统、终端及可读存储介质，所述方法包括：获取待布设线路的线路信息，并构建纵断面线路优化模型；基于所述约束条件获取车站站坪高程搜索的可行域以及线路纵断面变坡点搜索的可行域，并生成线路纵断面的初始布设结果；所述初始布设结果为设计变量的初始值；基于纵断面线路优化模型以及车站站坪高程搜索的可行域、线路纵断面变坡点搜索的可行域以及线路纵断面的初始布设结果，采用优化算法寻优得到纵断面线路布设结果。本发明实现了地铁线路纵断面变坡点布设和车站站坪高程的协同优化，顾及到了线路纵断面变坡点和站坪高程的耦合关系及动态特征，使得方案更为合理。
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公开(公告)号：CN117852964B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410035220.1
申请日：2024-01-10
申请人： 高速铁路建造技术国家工程研究中心 , 中国中铁股份有限公司 , 中南大学
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q10/0637
摘要： 本发明提供了一种铁路大临工程点‑线‑网布设方案的综合协调性评价方法，包括：建议问询表，通过德尔菲法收集专利意见并基于问询表的指标，得到六个相互排斥的评价指标；建立铁路大临工程交通网协调性的评价体系；对六个相互排斥的评价指标进行指标值的计算，再将计算得到的六个指标值进行汇总，形成指标矩阵；利用熵权法计算每个指标所占整体的权重；利用物元分析法构建起铁路大临工程交通网方案的分析物元；根据每个指标的计算情况确定推荐的经典域和节域，利用经典域和节域计算出每个评价指标关联度值；将每个指标的关联度值乘以步骤三中计算得到的权重，即得到方案的综合关联度值；结合综合关联度值判断方案整体的协调性能。
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公开(公告)号：CN117852964A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410035220.1
申请日：2024-01-10
申请人： 高速铁路建造技术国家工程研究中心 , 中国中铁股份有限公司 , 中南大学
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q10/0637
摘要： 本发明提供了一种铁路大临工程点‑线‑网布设方案的综合协调性评价方法，包括：建议问询表，通过德尔菲法收集专利意见并基于问询表的指标，得到六个相互排斥的评价指标；建立铁路大临工程交通网协调性的评价体系；对六个相互排斥的评价指标进行指标值的计算，再将计算得到的六个指标值进行汇总，形成指标矩阵；利用熵权法计算每个指标所占整体的权重；利用物元分析法构建起铁路大临工程交通网方案的分析物元；根据每个指标的计算情况确定推荐的经典域和节域，利用经典域和节域计算出每个评价指标关联度值；将每个指标的关联度值乘以步骤三中计算得到的权重，即得到方案的综合关联度值；结合综合关联度值判断方案整体的协调性能。
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公开(公告)号：CN114692352B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210356114.4
申请日：2022-04-06
申请人： 中南大学 , 湖南中大设计院有限公司 , 高速铁路建造技术国家工程研究中心
IPC分类号： G06F30/18 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种山区铁路施工便道线路网智能布设方法，包括以下步骤：S1获取目标研究区域，采集工程信息；S2将步骤S1所述研究区域划分为若干个网格，并添加网格属性；S3基于步骤S1采集的信息，构建山区铁路施工便道线路网优化模型；S4求解施工干线，所述施工干线用于连接主要施工节点与既有道路网；S5基于步骤S4得到的施工干线路径，更新网格属性；S6基于步骤S5更新后的既有道路网，求解施工支线，所述施工支线用于连接次要施工节点与既有道路网；S7基于步骤S4得到的施工干线以及步骤S6得到的施工支线，最终得到最优施工通道线路网。本发明提高了设计效率及准确性，并具有智能化、自动化程度高的优点，具有较好的推广价值。
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公开(公告)号：CN112883474B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110228882.7
申请日：2021-03-02
申请人： 中南大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/25 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种既有轨道线路智能改建的布设方法、系统、终端及可读存储介质，所述方法包括：获取既有轨道线路的线路信息，并构建既有轨道线路的改建模型；即模型包括设计变量、约束条件以及优化函数，所述设计变量为设计基线的平面线形信息和纵断面线形信息；生成既有轨道线路改建的设计基线的初始线路；基于所述既有轨道线路的改建模型以及设计基线的初始线路采用优化算法寻优得到最佳设计变量；基于所述最佳设计变量的设计线路为既有轨道线路改建的布设结果。本发明所述布设方法用于实现既有轨道线路的智能改建，布设中考虑到了几何约束和桥隧约束，有效地协调了多时态耦合、空间复杂关联约束来获得最优方案，解决了人工经验调整的弊端。
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