公开(公告)号：CN107389616A

公开(公告)日：2017-11-24

申请号：CN201710428834.6

申请日：2017-06-08

申请人： 中国人民解放军92232部队 ,  北京理工大学

发明人： 张鹏 ,  韩守鹏 ,  韦天新 ,  孟祥尧 ,  吴小兵 ,  张炜 ,  许杰 ,  杨振宇 ,  李卉 ,  王洋

IPC分类号： G01N21/55

摘要： 本发明涉及一种传感器芯片及其制备方法，属于表面等离子体共振传感器芯片设计制备技术领域。所述芯片是由玻璃基片、金属膜、自组装膜以及金属氧化物与聚合物的复合薄膜由下至上依次排列而成的复合结构，采用聚合物包埋的方法将纳米金属氧化物成功的固定在传感器芯片表面，有效的提高了对目标气体的检测范围和灵敏度。本发明所述的方法简单，而且所制备的传感器芯片对二氧化硫具有很好的灵敏度且满足在常温条件下进行检测的要求，在5ppm～40ppm内具有良好的响应信号。

公开(公告)号：CN107389616B

公开(公告)日：2019-09-20

申请号：CN201710428834.6

申请日：2017-06-08

申请人： 中国人民解放军92232部队 ,  北京理工大学

发明人： 张鹏 ,  韩守鹏 ,  韦天新 ,  孟祥尧 ,  吴小兵 ,  张炜 ,  许杰 ,  杨振宇 ,  李卉 ,  王洋

IPC分类号： G01N21/55

摘要： 本发明涉及一种传感器芯片及其制备方法，属于表面等离子体共振传感器芯片设计制备技术领域。所述芯片是由玻璃基片、金属膜、自组装膜以及金属氧化物与聚合物的复合薄膜由下至上依次排列而成的复合结构，采用聚合物包埋的方法将纳米金属氧化物成功的固定在传感器芯片表面，有效的提高了对目标气体的检测范围和灵敏度。本发明所述的方法简单，而且所制备的传感器芯片对二氧化硫具有很好的灵敏度且满足在常温条件下进行检测的要求，在5ppm～40ppm内具有良好的响应信号。

公开(公告)号：CN204270147U

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN201420651693.6

申请日：2014-11-04

申请人： 中国人民解放军92232部队

发明人： 马硕 ,  张鹏 ,  谭昕 ,  吴小兵 ,  许杰 ,  李福明 ,  韩斌 ,  刘保根 ,  范书源 ,  张炜 ,  张博 ,  蒙凌云 ,  郑薇

IPC分类号： G05D1/10

摘要： 本实用新型涉及一种用于控制水下无人航行器的水面综合控制操作台，包括综合检测台、任务管理台、用于为综合检测台与任务管理台提供电源的UPS不间断电源系统、橡胶减震器及钢丝绳减震器，所述的综合检测台包括第一上柜体、第一下柜体及第一操作台；所述的第一上柜体内部依次设置有相互电连接的数传电台、GPS终端主机、第一以太网交换机、交流电源盒及直流电源盒。本实用新型所述的一种用于控制水下无人航行器的水面综合控制操作台，其结构合理，防震效果好，能够实现UUV的离线任务规划及参数设定、在线状态监控、下水前的检测以及回收后的数据处理和检测功能。

公开(公告)号：CN112836291A

公开(公告)日：2021-05-25

申请号：CN202110025791.3

申请日：2021-01-08

申请人： 北京理工大学

发明人： 郑长松 ,  陈漫 ,  于亮 ,  欧阳湘军 ,  魏成思 ,  侯锐 ,  张炜 ,  王成

IPC分类号： G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/20 ,  G06F119/08

摘要： 本发明公开了综合传动装置多液压系统流量平衡与润滑的计算和分配方法，包括S1：采用热阻网络集总方法，构建综合传动装置液压润滑系统的热阻网络节点，将综合传动装置各个发热元件及散热途径进行集中分析；S2：采用流体网络算法，依据步骤S1构建的热阻网络节点模型，用其来计算润滑系统供油路的压力分布及流量分配，本发明此综合传动装置变速机构热阻网络模型中对常见行驶工况下综合传动装置中主要元部件温升特性过程开展进一步细致的研究，并且通过采用上述模型，可进一步计算出综合传动在不同工况下的热损失，为动力辅助系统提供较为准确的热平衡功率，通过热功率平衡条件计算出最佳的供油路流量分配及压力分布。

公开(公告)号：CN112874630A

公开(公告)日：2021-06-01

申请号：CN202110024119.2

申请日：2021-01-08

申请人： 北京理工大学

发明人： 郑长松 ,  陈漫 ,  张小鹏 ,  李勇 ,  杨硕 ,  侯锐 ,  张炜 ,  王成 ,  黄静秋

IPC分类号： B62D11/00 ,  B60K17/10

摘要： 本发明公开了双泵双马达静液驱动履带车辆一体化转向控制方案，包括S1：油门调节装置通过机械机构与加速踏板相连，使得加速踏板能够控制发动机的运作状态；S2：中央转向控制器把驾驶员输入的加速踏板信号、方向盘信号、制动踏板信号和行车模式信号解释为两侧马达目标转速nM1和nM2，并实时发送给泵、马达排量控制器；S3：泵、马达排量控制器调节两侧马达实际转速与目标转速一致，实现反映驾驶员意图的车辆转向；本发明的两条转向分路都可以分别进行控制，也可以通过变量泵和变量马达分段控制为变量泵+定量马达和定量泵+变量马达，从而使得车辆实现低俗恒扭矩，高速恒功率的特点，同时能够实现极低速度下的行驶。

公开(公告)号：CN117524356A

公开(公告)日：2024-02-06

申请号：CN202311157358.0

申请日：2023-09-08

申请人： 北京理工大学

发明人： 刘睿 ,  陈鹏万 ,  张炜 ,  王坤宇 ,  耿恒恒

IPC分类号： G16C60/00 ,  G06F30/20 ,  G06F119/08 ,  G06F119/14

摘要： 一种含能结构材料冲击压缩反应特性的计算方法，结合冲击动力学、化学反应动力学方法、并综合考虑生成物静压参数和材料细观特性，建立冲击反应理论模型，对材料波后比容、冲击温度、反应温度等进行了修正计算，建立了ESMs冲击压缩下细观特性与宏观反应行为的关联机制，有效提高了ESMs冲击压缩反应特性的计算准确性。