-
公开(公告)号：CN111305953B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202010190305.9
申请日：2020-03-18
IPC分类号： F02C9/00
摘要： 本发明涉及一种航空涡扇发动机风扇自动脱冰的方法。该方法基于飞行器上本身安装的结冰传感器的信号和发动机N1振动值的变化量向发动机FADEC发送调节发动机N1转速的指令，以自动除去风扇叶片上的积冰。在脱冰过程中，当满足特定停止条件后，风扇自动脱冰装置向发动机FADEC发送停止调节推力的指令，以停止发动机风扇自动脱冰。通过该方法减轻了飞行员负担，并且通过使用飞行器上现有的结冰传感器，降低了制造和维护成本，并增加了飞行器的可靠性。本发明还涉及一种航空涡扇发动机风扇自动脱冰的装置，该装置基于发动机N1振动值的变化以及飞行器上原有的结冰传感器发送的结冰信号，按照上述方法来执行脱冰程序。
-
公开(公告)号：CN111237062B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202010050362.7
申请日：2020-01-16
IPC分类号： F02C9/00
摘要： 本发明涉及一种实现发动机自动起飞推力控制功能的系统，包括：第一发动机FADEC、第二发动机FADEC、电气连接到第一发动机FADEC和第二发动机FADEC的航电系统，其中第一发动机FADEC和第二发动机FADEC各自将ATTCS触发输入值发送到航电系统，航电系统基于ATTCS触发输入值进行ATTCS触发逻辑判断以触发ATTCS，并向第一发动机FADEC或第二发动机FADEC发出调节发动机推力的指令。本发明还涉及一种实现发动机自动起飞推力控制功能的方法，包括以下步骤：FADEC向飞行器的航电系统发送飞行器的ATTCS触发输入值；航电系统内部交换FADEC所发送的ATTCS触发输入值；航电系统判断是否触发ATTCS功能；航电系统将判断结果发送到FADEC；FADEC控制是否增大推力。
-
公开(公告)号：CN111305953A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010190305.9
申请日：2020-03-18
IPC分类号： F02C9/00
摘要： 本发明涉及一种航空涡扇发动机风扇自动脱冰的方法。该方法基于飞行器上本身安装的结冰传感器的信号和发动机N1振动值的变化量向发动机FADEC发送调节发动机N1转速的指令，以自动除去风扇叶片上的积冰。在脱冰过程中，当满足特定停止条件后，风扇自动脱冰装置向发动机FADEC发送停止调节推力的指令，以停止发动机风扇自动脱冰。通过该方法减轻了飞行员负担，并且通过使用飞行器上现有的结冰传感器，降低了制造和维护成本，并增加了飞行器的可靠性。本发明还涉及一种航空涡扇发动机风扇自动脱冰的装置，该装置基于发动机N1振动值的变化以及飞行器上原有的结冰传感器发送的结冰信号，按照上述方法来执行脱冰程序。
-
公开(公告)号：CN111237062A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010050362.7
申请日：2020-01-16
IPC分类号： F02C9/00
摘要： 本发明涉及一种实现发动机自动起飞推力控制功能的系统，包括：第一发动机FADEC、第二发动机FADEC、电气连接到第一发动机FADEC和第二发动机FADEC的航电系统，其中第一发动机FADEC和第二发动机FADEC各自将ATTCS触发输入值发送到航电系统，航电系统基于ATTCS触发输入值进行ATTCS触发逻辑判断以触发ATTCS，并向第一发动机FADEC或第二发动机FADEC发出调节发动机推力的指令。本发明还涉及一种实现发动机自动起飞推力控制功能的方法，包括以下步骤：FADEC向飞行器的航电系统发送飞行器的ATTCS触发输入值；航电系统内部交换FADEC所发送的ATTCS触发输入值；航电系统判断是否触发ATTCS功能；航电系统将判断结果发送到FADEC；FADEC控制是否增大推力。
-
公开(公告)号：CN118548145A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410783136.8
申请日：2024-06-17
摘要： 用于发动机核心舱的通风冷却进气装置和包括其的发动机核心舱，通风冷却进气装置包括：筒状外壳，其在一端处开口作为进气部，且在筒壁上限定开孔作为排气部；以及活动滑块，其设置在筒状外壳内，且活动滑块构造成能够在筒状外壳内运动以改变排气部被活动滑块所遮盖的面积，其中，活动滑块包括与进气气体相接触的第一面以及与核心舱内部气体相接触的第二面，活动滑块构造成使得当活动滑块的第一面处的气体压力增加时，活动滑块运动以使排气部被活动滑块所遮盖的面积能增大，且当活动滑块的第一面处的气体压力减小时，活动滑块运动以使排气部被活动滑块所遮盖的面积能减小。该通风冷却进气装置能实现高效换热并对增加发动机推力产生积极影响。
-
公开(公告)号：CN112253319B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202011089990.2
申请日：2020-10-13
IPC分类号： F02D29/02
摘要： 本发明公开了一种用于控制飞机起飞/复飞的自动推力控制方法和系统。该自动推力控制方法包括：当飞机处于起飞模式时，响应于用于表征仅有一个发动机正常工作的单发信号，判断飞机的当前速度是否达到起飞决断速度，并在判断结果为未达到起飞决断速度时将自动起飞推力控制系统保持在预位状态；在达到起飞决断速度时经由自动起飞推力控制系统启用自动推力储备，以将正常工作的发动机的推力提升至最大起飞推力。本发明通过在触发逻辑中引入起飞决断速度和复飞高度作为判断基准，能够准确区分不同的起飞/复飞情景下的推力需求，从而准确可靠地触发应用自动推力储备，有利于机组操控和平衡。
-
公开(公告)号：CN113602507B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202110987155.9
申请日：2021-08-26
摘要： 公开了一种自动反推控制系统和方法。该系统包括电子控制器；耦合至电子控制器的油门台；耦合至油门台和电子控制器的发动机接口控制单元；耦合至电子控制器和发动机接口控制单元的反推驱动装置，其中：电子控制器根据飞行器状态信号来确定飞行器状态是否为地面状态，并响应于确定飞行器状态为地面状态而使油门台驱动反推杆；发动机接口控制单元响应于反推杆被驱动并且飞行器状态为地面状态来解锁第一反推防线锁；电子控制器在接收到指示之后向反推驱动装置发出展开指令以使反推驱动装置展开反推罩。自动反推控制系统能够根据飞行器状态自动控制反推罩的展开和收起，不需要飞行员进行判断和操纵。
-
公开(公告)号：CN118062244A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410312842.4
申请日：2024-03-19
摘要： 本申请公开了故障隔离系统及故障隔离方法，涉及飞机动力装置控制与操纵系统相关技术领域，用于解决驱动件卡阻会对推力件的操纵产生不利影响的问题。本申请提供的故障隔离系统包括控制单元；信息获取单元耦合至所述控制单元，用于获取油门台的工作信息；隔离作动单元耦合至所述控制单元，并与驱动件连接；其中：所述控制单元根据所述工作信息，判断所述驱动件是否发生卡阻；当所述驱动件发生卡阻时，所述控制单元控制所述隔离作动单元带动所述驱动件远离所述推力件。
-
公开(公告)号：CN112253319A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011089990.2
申请日：2020-10-13
IPC分类号： F02D29/02
摘要： 本发明公开了一种用于控制飞机起飞/复飞的自动推力控制方法和系统。该自动推力控制方法包括：当飞机处于起飞模式时，响应于用于表征仅有一个发动机正常工作的单发信号，判断飞机的当前速度是否达到起飞决断速度，并在判断结果为未达到起飞决断速度时将自动起飞推力控制系统保持在预位状态；在达到起飞决断速度时经由自动起飞推力控制系统启用自动推力储备，以将正常工作的发动机的推力提升至最大起飞推力。本发明通过在触发逻辑中引入起飞决断速度和复飞高度作为判断基准，能够准确区分不同的起飞/复飞情景下的推力需求，从而准确可靠地触发应用自动推力储备，有利于机组操控和平衡。
-
公开(公告)号：CN118306888A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410487741.0
申请日：2024-04-22
摘要： 一种带能拆卸的短梁的辅助动力装置吊装设备，通过短梁来设置飞机上的承力点，使每个吊点所在的吊装平面与框架所在的吊装平面匹配，并能稳定地实现对APU等被吊物的吊装，同时短梁本身的可拆卸性，能在完成吊装后从飞机的框架结构上拆除，从而不增加飞机的重量。辅助动力装置的吊装位置和吊具所在的吊装平面与框架结构中的某一框架所在的吊装平面相匹配时，通过吊装件在承力点处将吊具直接固定于该某一框架上，辅助动力装置的吊装位置和吊具所在的吊装平面与框架结构中的每个框架所在的吊装平面均不匹配时，在框架结构的位于吊装位置两侧的两个框架之间设置能拆卸的短梁，通过吊装件在承力点处将吊具经由短梁间接固定于该两个框架之间。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
13 条记录 (耗时 0.164 秒)