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公开(公告)号:CN113159475A
公开(公告)日:2021-07-23
申请号:CN202011406809.6
申请日:2020-12-04
申请人: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司 , 石家庄铁道大学 , 北京交通大学 , 西南交通大学 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中铁科学研究院有限公司 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司
发明人: 杜彦良 , 赵钢 , 刘秀波 , 赵维刚 , 张浩 , 刘志强 , 陈斌 , 刘华 , 梅大鹏 , 马建民 , 高柏松 , 蔡小培 , 林圣 , 徐登科 , 赵欣欣 , 肖鑫 , 陶凯 , 代春平 , 李红艳 , 郭剑峰
摘要: 本发明公开了一种基础设施全生命周期监测平台及方法,该系统包括:基础设施全生命周期监测平台包括状态感知系统、网络传输系统及数据分析系统。状态感知系统获取高原高寒环境下的基础设施多源数据,网络传输系统将高原高寒环境下的基础设施多源数据传输至数据分析系统,数据分析系统对高原高寒环境下的基础设施多源数据进行分析,以实现对高原高寒环境下基础设施全生命周期的状态评估。本发明利用状态感知系统获取基础设施多源数据,通过网络传输系统传输基础设施多源数据,数据分析系统对基础设施多源数据进行分析,能够实现高原高寒环境下基础设施全生命周期的监测。
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公开(公告)号:CN113159475B
公开(公告)日:2024-03-15
申请号:CN202011406809.6
申请日:2020-12-04
申请人: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司 , 石家庄铁道大学 , 北京交通大学 , 西南交通大学 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中铁科学研究院有限公司 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司
发明人: 杜彦良 , 赵钢 , 刘秀波 , 赵维刚 , 张浩 , 刘志强 , 陈斌 , 刘华 , 梅大鹏 , 马建民 , 高柏松 , 蔡小培 , 林圣 , 徐登科 , 赵欣欣 , 肖鑫 , 陶凯 , 代春平 , 李红艳 , 郭剑峰
IPC分类号: G06Q10/063 , G06Q50/08
摘要: 本发明公开了一种基础设施全生命周期监测平台及方法,该系统包括:基础设施全生命周期监测平台包括状态感知系统、网络传输系统及数据分析系统。状态感知系统获取高原高寒环境下的基础设施多源数据,网络传输系统将高原高寒环境下的基础设施多源数据传输至数据分析系统,数据分析系统对高原高寒环境下的基础设施多源数据进行分析,以实现对高原高寒环境下基础设施全生命周期的状态评估。本发明利用状态感知系统获取基础设施多源数据,通过网络传输系统传输基础设施多源数据,数据分析系统对基础设施多源数据进行分析,能够实现高原高寒环境下基础设施全生命周期的监测。
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公开(公告)号:CN118279281A
公开(公告)日:2024-07-02
申请号:CN202410477856.1
申请日:2024-04-19
摘要: 本发明公开了一种在役缆索承重桥用高强钢丝腐蚀损伤多维度评价方法,包括以下步骤:S1、获取高强钢丝,并对其进行预处理,得到清理腐蚀后的高强钢丝;S2、对清理腐蚀后的高强钢丝进行三维扫描,得到高强钢丝的三维点云;S3、将高强钢丝的三维点云转换为可视的表观轮廓,进而获取高强钢丝的中心轴;S4、根据高强钢丝的中心轴和表观轮廓获取高强钢丝的横截面面积损失、体积损失和腐蚀蚀坑深度,完成高强钢丝腐蚀损伤多维度评价。本发明获取高强钢丝腐蚀蚀坑深度、横截面面积损失和体积损失,做到了从线、面、体的角度对钢丝腐蚀损伤的多维度评价,更加全面且具有精准性,弥补了传统方式对在役缆索承重桥用高强钢丝腐蚀损伤评价的不足。
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公开(公告)号:CN113111554B
公开(公告)日:2024-03-08
申请号:CN202110384082.4
申请日:2021-04-09
IPC分类号: G06F30/23 , G06Q10/0639 , G06Q50/40 , G06F113/16 , G06F119/14
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公开(公告)号:CN113111554A
公开(公告)日:2021-07-13
申请号:CN202110384082.4
申请日:2021-04-09
IPC分类号: G06F30/23 , G06Q10/06 , G06Q50/30 , G06F113/16 , G06F119/14
摘要: 本发明公开了一种时速80km通行的高速铁路临时架空线路变形指标计算方法,计算获得设计阶段用于指导架空装置结构设计的变形控制指标和运营阶段临时架空线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值。其中,变形控制指标确定的原则为,以普速铁路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为基础,将其扣除轨道随机不平顺影响后,得到由于临时架空装置变形或变位引起的10m弦测值限值;轨道静态几何不平顺容许偏差管理值确定原则为,根据普速铁路规范和高速铁路规范确定轨道静态几何不平顺总限值,临时架空线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值与架空装置变形叠加后不超过轨道静态几何不平顺总限值。
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公开(公告)号:CN110873632B
公开(公告)日:2020-08-04
申请号:CN202010051977.1
申请日:2020-01-17
IPC分类号: G01M5/00
摘要: 本发明公开了一种基于无线的压差式动态扰度传感器及监测系统,包括:供电/通信复合模块、数据采集模块、信号放大模块、FPGA芯片组、存储模块、压差芯体和通信模块;FPGA芯片组分别与供电/通信复合模块、数据采集模块、存储模块和通信模块连接;所述信号放大模块分别与所述压差芯体和所述数据采集模块连接;该压差式动态扰度传感器体积相对较小,安装更加方便、响应和输出速度较快,保证了数据监测的实时性,利用该传感器构成的监测系统,实时采集监测数据,并将监测数据传输至终端设备,计算得到桥体的动态扰度,对动态扰度的监测过程更加的智能化。
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公开(公告)号:CN110873632A
公开(公告)日:2020-03-10
申请号:CN202010051977.1
申请日:2020-01-17
IPC分类号: G01M5/00
摘要: 本发明公开了一种基于无线的压差式动态扰度传感器及监测系统,包括:供电/通信复合模块、数据采集模块、信号放大模块、FPGA芯片组、存储模块、压差芯体和通信模块;FPGA芯片组分别与供电/通信复合模块、数据采集模块、存储模块和通信模块连接;所述信号放大模块分别与所述压差芯体和所述数据采集模块连接;该压差式动态扰度传感器体积相对较小,安装更加方便、响应和输出速度较快,保证了数据监测的实时性,利用该传感器构成的监测系统,实时采集监测数据,并将监测数据传输至终端设备,计算得到桥体的动态扰度,对动态扰度的监测过程更加的智能化。
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公开(公告)号:CN110830949A
公开(公告)日:2020-02-21
申请号:CN202010024167.7
申请日:2020-01-10
摘要: 本发明公开的一种基于4G/5G的北斗同步高速实时无线传感器采集系统及方法,传感器向FPGA芯片组发送传感器检测信息;北斗校时模块通过触发/电源模块向供电/通信复合模块发送校时信息;触发/电源模块还向供电/通信复合模块发送触发信息;供电/通信复合模块给FPGA芯片组进行供电并分离出校时信息和触发信息发送至FPGA芯片组;4G/5G通信模块用于将触发数据以生产简报的方式实时上报至云端,并将检测信息的超限数据以生产简报的方式上报至云端。本发明可以保证若干传感器的校时以及独立运行,且无需进行大量线缆的铺设,易于系统的维护,符合抢险任务的传感器数据采集同步性和高精度要求。
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公开(公告)号:CN112700444A
公开(公告)日:2021-04-23
申请号:CN202110188973.2
申请日:2021-02-19
摘要: 本发明公开了基于自注意力与中心点回归模型的桥梁螺栓检测方法,包括:获取待检测的桥梁螺栓图像;通过预先训练得到的基于自注意力与中心点回归模型对所述桥梁螺栓图像进行检测;根据所述自注意力与中心点回归模型的检测结果,确定所述桥梁螺栓图像螺栓是否存在病害。其中,该基于自注意力与中心点回归模型同时包含语义分割网络与检测网络。两个网络共享由卷积神经网络提取的中层特征,语义分割网络旨在将螺栓所在矩形区域进行语义分割,用于语义分割的特征与检测模块的特征进行连接共同对螺栓进行定位。该方法应用于螺栓病害检测识别领域,可以克服传统桥梁病害图像检测识别技术的不足,能很好地解决螺栓病害检测识别中效率、成本、安全等问题。
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公开(公告)号:CN111088749A
公开(公告)日:2020-05-01
申请号:CN201911378603.4
申请日:2019-12-27
申请人: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司 , 华中科技大学
IPC分类号: E01D19/02 , E02B3/26 , G06F30/13 , E01D101/30 , E01D101/40
摘要: 本发明涉及一种铁路桥梁被动防撞装置及其设计方法,属于桥梁工程安全防护技术领域,舷体由钢质外板和钢质背板组成,钢质外板的外壁涂覆有复合材料涂层;钢质隔板和波纹板均设置在舷体内部;波纹板设有若干层,均平行于钢质背板设置,相邻两层波纹板之间通过钢质隔板隔开;聚氨酯泡沫填充物填充在波纹板与钢质隔板之间的结构空隙。本发明还涉及一种基于性能的桥墩-被动防撞装置-船舶系统协同设计方法设计铁路桥梁被动防撞装置的方法。本发明所述被动防撞装置通过将钢板与柔性吸能的复合材料结合,充分发挥各自优势,保证整体装置具有足够的刚度和缓冲耗能的能力,同时内部波纹板和聚氨酯泡沫也具有很好的缓冲吸能作用。
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