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公开(公告)号：CN102941400A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201210453092.X
申请日：2012-11-13
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆长安铃木汽车有限公司
Abstract: 一种汽车用铝合金保险杠总成焊接方法属于金属焊接技术领域。汽车用铝合金保险杠总成由横梁、吸能盒和支架组成，分别采用两套焊接工装对其进行分步焊接，首先焊接吸能盒和支架，然后将焊接好的吸能盒和支架与横梁进行焊接。焊接装置可进行根据焊件特征进行调节、定位，并实现对焊接的紧固，避免焊接后出现变形；采用交流电焊机人工钨极氩弧焊TIG焊接，调整焊丝材料、焊接电流、焊接速度和送丝速度等工艺参数进行优化匹配，可以避免出现焊接缺陷。具有焊接设备灵活、简单，操作方便，焊接稳定，焊接速度快，生产成本低，填充焊丝少，焊接层数少，变形小，焊后无需校正，外观成形美观，焊缝质量高等特点。
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公开(公告)号：CN102941400B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201210453092.X
申请日：2012-11-13
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆长安铃木汽车有限公司
Abstract: 一种汽车用铝合金保险杠总成焊接方法属于金属焊接技术领域。汽车用铝合金保险杠总成由横梁、吸能盒和支架组成，分别采用两套焊接工装对其进行分步焊接，首先焊接吸能盒和支架，然后将焊接好的吸能盒和支架与横梁进行焊接。焊接装置可进行根据焊件特征进行调节、定位，并实现对焊接的紧固，避免焊接后出现变形；采用交流电焊机人工钨极氩弧焊TIG焊接，调整焊丝材料、焊接电流、焊接速度和送丝速度等工艺参数进行优化匹配，可以避免出现焊接缺陷。具有焊接设备灵活、简单，操作方便，焊接稳定，焊接速度快，生产成本低，填充焊丝少，焊接层数少，变形小，焊后无需校正，外观成形美观，焊缝质量高等特点。
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公开(公告)号：CN203092040U
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201320105332.7
申请日：2013-03-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆长安铃木汽车有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 一种汽车用铝合金保险杠总成焊接装置属于金属焊接技术领域。汽车用铝合金保险杠总成由横梁、吸能盒和支架组成，分别采用两套焊接工装对其进行分步焊接，首先焊接吸能盒和支架，然后将焊接好的吸能盒和支架与横梁进行焊接。焊接装置可进行根据焊件特征进行调节、定位，并实现对焊接的紧固，避免焊接后出现变形；采用交流电焊机人工钨极氩弧焊TIG焊接，调整焊丝材料、焊接电流、焊接速度和送丝速度等工艺参数进行匹配，可以避免出现焊接缺陷。具有焊接设备简单，操作方便，焊接稳定，焊接速度快，生产成本低，填充焊丝少，焊接层数少，变形小，焊后无需校正，外观成形美观，焊缝质量高等特点。
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公开(公告)号：CN115753382A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211476233.X
申请日：2022-11-23
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及工业产品疲劳性能测试技术领域，公开了一种板状材料疲劳试验的方法，包括以下步骤：步骤一：将试验样品固定在防屈曲装置上，防屈曲装置包括两个防屈曲件和四组紧固件，每个防屈曲件上均开有工字型的润滑件定位槽，润滑件定位槽内设有润滑件，且润滑件的形状与润滑件定位槽的形状相匹配，将试验样品平行夹持在两个润滑件之间，并通过紧固件固定；步骤二：使用疲劳试验机对试验样品进行Smin＜0的轴向应力、εmin＜0的轴向应变控制疲劳试验。本发明的技术方案能够使用多种控制模式对试验样品进行应力、应变控制下的轴向疲劳试验，同时，能够减小试验的误差，提高试验的精确度。
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公开(公告)号：CN115753383A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211477279.3
申请日：2022-11-23
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及工业产品疲劳性能测试技术领域，公开了一种板状材料疲劳试验的定位与防屈曲装置，包括防屈曲件、紧固件和定位单元，防屈曲件的数量为两个，两个防屈曲件相互贴合并通过紧固件连接，每个防屈曲件上均设有润滑件定位槽，防屈曲件和润滑件定位槽均呈工字型，润滑件定位槽内设有润滑件，远离润滑件定位槽一侧的防屈曲件上设有引伸计定位槽和中心螺孔，中心螺孔内可拆卸连接有固定杆，定位单元用于对试验样品进行横向和纵向定位。本发明的技术方案能使得试验样品在试验时受力均匀，能对试验样品进行定位，可以使用单向或双向引伸计对试验样品进行试验，降低了试验误差，提高了试验的精确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106583963B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201710011867.0
申请日：2017-01-06
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B23K33/00
Abstract: 本发明公开了一种提升钢质乘用车车轮疲劳寿命的工艺方法，包括先分别单独加工完成轮辐及轮辋；再将轮辐及轮辋焊接组合成车轮钢圈；最后对车轮钢圈进行油漆烘烤；轮辐和轮辋加工分别采用冲压和辊压工序成形，在轮辐冲压和轮辋辊压成形过程中，二者成形变形量均控制在1.9％～2.1％之间，且确保在冲压或辊压成形过程中构件各部位厚度差≤15％；在轮辐与轮辋焊接时，采用富氩混合气体保护焊，焊丝直径1.2mm，轮辐和轮辋间的焊接接触面开口角度≤0.5°；在对车轮钢圈进行涂漆烘烤时，在150～170℃的环境温度下进行，并持续烘烤50～70min。本发明的有益效果是，钢圈疲劳寿命长、重量轻，加工方法简单、工艺参数容易控制。
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公开(公告)号：CN106583963A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201710011867.0
申请日：2017-01-06
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B23K33/00
CPC classification number: B23K33/002 , B23K33/006
Abstract: 本发明公开了一种提升钢质乘用车车轮疲劳寿命的工艺方法，包括先分别单独加工完成轮辐及轮辋；再将轮辐及轮辋焊接组合成车轮钢圈；最后对车轮钢圈进行油漆烘烤；轮辐和轮辋加工分别采用冲压和辊压工序成形，在轮辐冲压和轮辋辊压成形过程中，二者成形变形量均控制在1.9％～2.1％之间，且确保在冲压或辊压成形过程中构件各部位厚度差≤15％；在轮辐与轮辋焊接时，采用富氩混合气体保护焊，焊丝直径1.2mm，轮辐和轮辋间的焊接接触面开口角度≤0.5°；在对车轮钢圈进行涂漆烘烤时，在150～170℃的环境温度下进行，并持续烘烤50～70min。本发明的有益效果是，钢圈疲劳寿命长、重量轻，加工方法简单、工艺参数容易控制。
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公开(公告)号：CN105699186A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610124500.5
申请日：2016-03-04
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01N3/08
CPC classification number: G01N3/08 , G01N2203/0075
Abstract: 本发明专利基于一种焊点失效判定模型，提供了相应的针对金属板材电阻点焊焊点在复合加载条件下的力学性能试验评价流程方法。其包括以下步骤：步骤1：焊前试样准备；步骤2：进行点焊试验；步骤3：进行不同加载角度下的点焊焊点力学性能试验；步骤4：进行试验数据处理；步骤5：建立焊点复合加载失效力学性能判定模型。利用本专利试验评价方法，仅通过几组剪切拉伸与正向拉伸试验，经简单的数据拟合处理后即可建立对应材料焊点在剪切-正拉复合加载条件下的失效判定模型，并应用于汽车安全数值模拟过程中，实现对焊点在复杂应力状态下力学性能、失效模式等方面的仿真预测，具有流程简单、测评成本低、效率高等优势，有利于提升国内现有汽车安全模拟技术水平。
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公开(公告)号：CN105583516A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201610156340.2
申请日：2016-03-18
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B23K20/12
CPC classification number: B23K20/1205 , B23K2101/006 , B23K2101/06
Abstract: 本发明公开了一种长玻璃纤维增强热塑性进气歧管的振动摩擦焊接工艺，进气歧管分为上段、中段和下段，采用注塑成型，上段与中段通过弧形面焊接，中段与下段通过平面焊接，先在振动摩擦焊接机上进行上段与中段的焊接，再将焊好的上段与中段结合体与下段进行焊接实现装配；焊接振动频率230～240Hz、振幅≤1.2mm、焊接压力1000～1200Kg.f、焊接时间20sec、焊缝熔深1.5～1.8mm，焊缝由多段构成，各焊接段之间的夹角α≤60°、段长L≤30mm、沿焊缝轮廓面范围内各接触摩擦面与振动轴间的破面角β≤8°。利用振动摩擦热熔化焊缝，再通过焊后保压，利用焊缝两侧材料的渗透扩散，获得稳定的焊接接头，尤其适用于长玻璃纤维增强热塑性复合材料等非金属材料零件的连接。
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公开(公告)号：CN104386011A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410792233.X
申请日：2014-12-19
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R19/34
CPC classification number: B60R19/34 , B60R2019/264
Abstract: 本发明涉及一种高撞击吸能性能的复合型吸能盒，包括筒状的两端开口的铝材盒体，所述铝材盒体内部填充有泡沫铝；所述铝材盒体内部填充有网状的蜂窝结构体，所述网状的蜂窝结构体与铝材盒体连为一体。所述泡沫铝的孔隙率大于80%。还包括焊接于铝材盒体两端的封装铝材盒体的焊接板，所述焊接板上开设有栓孔，所述吸能盒通过螺栓与栓孔的配合固定连接在汽车的防撞梁和纵梁之间。通过在铝材盒体内填充孔隙率大于80%的泡沫铝与网状的蜂窝结构体，其压缩变形模式由原来空心吸能盒的多边形折叠方式变为环形折叠方式，不仅增加了汽车的抗冲击能力，而且提高了汽车的缓冲吸能的能力。
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