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公开(公告)号：CN111351526A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010167368.2
申请日：2020-03-11
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种新能源汽车能量流测试与评价系统，包括便携一体化主机，所述便携一体化主机分别与网络通讯模块、电力测量模块、CAN信号采集模块、GPS模块、温度采集模块、模拟量采集模块、供电模块相连，所述网络通讯模块通过以太网网线将便携一体化主机与外部的操作终端及云端数据库连接。本发明有益效果：通过对底盘测功机及实车路试中的传感器信号、网络信号、关键硬件信号及其余测量设备测得的信号进行采集、存储、分析、显示，实现对测试车辆各类信号瞬时状态、能耗累积、部件效率等关键指标进行提取、分析，同时通过网络访问评价数据库，获取评价带，对分析结果进行实时评价。
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公开(公告)号：CN112224093B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202010959163.8
申请日：2020-09-16
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研扬州汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： B60L58/31
摘要： 本发明涉及一种燃料电池汽车低温启动控制方法，该方法包括以下步骤：S1、预测低温启动阶段的需求功率；S2、根据所述需求功率，设定上次停车时电池包的SOC目标值；S3、根据所述SOC目标值，进行燃料电池停机吹扫操作；S4、设定所述SOC目标值为启动初始状态，控制器进行燃料电池汽车低温启动控制。该方法通过预测燃料电池在启动阶段、驾驶初始阶段的功率需求，对燃料电池汽车的启动过程和上次停机过程进行优化，实现在低温场景下，既保证用户驾驶体验，也同时保证燃料电池和电池包的寿命要求。
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公开(公告)号：CN111361459B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202010243167.6
申请日：2020-03-31
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种氢燃料电池汽车功率需求较小时电压控制方法，包括：A.如果当前挡位为P/N挡时，进入步骤B，否则结束；B.如果当前氢燃料电池输出功率小或等于ξ时，则进入步骤C，否则结束；C.如果当前二次电池SOC大于等于阈值α时，则进入步骤D，否则结束；D.对挡位维持时间进行累积；E.当累积时间大于或等于ε时，进入步骤F，否则返回步骤B；F.氢燃料电池电压按照定斜率a下降至U1，之后进入步骤G；G.氢燃料电池电压按照变斜率b下降至U2。本发明有益效果：通过对氢燃料电池输出功率较小时的电压进行控制，可以降低氢的喷射量，进而减少DCDC启动频次，提高燃料电池整体的工作效率，同时可以减缓催化剂的衰变，延长氢燃料电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111361459A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010243167.6
申请日：2020-03-31
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种氢燃料电池汽车功率需求较小时电压控制方法，包括：A.如果当前挡位为P/N挡时，进入步骤B，否则结束；B.如果当前氢燃料电池输出功率小或等于ξ时，则进入步骤C，否则结束；C.如果当前二次电池SOC大于等于阈值α时，则进入步骤D，否则结束；D.对挡位维持时间进行累积；E.当累积时间大于或等于ε时，进入步骤F，否则返回步骤B；F.氢燃料电池电压按照定斜率a下降至U1，之后进入步骤G；G.氢燃料电池电压按照变斜率b下降至U2。本发明有益效果：通过对氢燃料电池输出功率较小时的电压进行控制，可以降低氢的喷射量，进而减少DCDC启动频次，提高燃料电池整体的工作效率，同时可以减缓催化剂的衰变，延长氢燃料电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111082104A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911420652.X
申请日：2019-12-31
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04992
摘要： 本发明提供了一种燃料电池停车吹扫控制方法，包括：调整蓄电池的SOC值；当环境温度Tl高于零度时，直接结束停车吹扫处理；当环境温度Tl低于或等于零度时，则读取环境温度Tl，读取电堆及附件温度Th，设定电堆及附件冷却到的结冰温度T是零度。本发明一种燃料电池停车吹扫控制方法，当燃料电池车辆停车后，通过采集电堆及附件温度及环境温度，计算电堆及附件结冰温度，设定合理的停车吹扫定时时间，在避免电堆及附件内部积水结冰的同时，能够有效节省蓄电池内电量的消耗。
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公开(公告)号：CN112224093A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202010959163.8
申请日：2020-09-16
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研扬州汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： B60L58/31
摘要： 本发明涉及一种燃料电池汽车低温启动控制方法，该方法包括以下步骤：S1、预测低温启动阶段的需求功率；S2、根据所述需求功率，设定上次停车时电池包的SOC目标值；S3、根据所述SOC目标值，进行燃料电池停机吹扫操作；S4、设定所述SOC目标值为启动初始状态，控制器进行燃料电池汽车低温启动控制。该方法通过预测燃料电池在启动阶段、驾驶初始阶段的功率需求，对燃料电池汽车的启动过程和上次停机过程进行优化，实现在低温场景下，既保证用户驾驶体验，也同时保证燃料电池和电池包的寿命要求。
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公开(公告)号：CN110723133B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201911020288.8
申请日：2019-10-25
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明公开一种带有AMT变速箱的输入分配式行星混动汽车换挡协调控制方法，包括如下步骤：步骤1、在驱动电机退档过程中使用模型预测控制方法求解发动机最优扭矩并协调发电机扭矩；步骤2、在驱动电机退档完成后使用分段PID的控制方法控制驱动电机转速同步；步骤3、在驱动电机挂入新档后使用模型预测控制方法分配驱动电机、发电机、发动机的输出扭矩，保证系统冲击度在合理范围内。本发明的控制方法简单有效，可以显著降低整车在换挡过程中产生的冲击，减小换挡时间。
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公开(公告)号：CN110723133A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201911020288.8
申请日：2019-10-25
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明公开一种带有AMT变速箱的输入分配式行星混动汽车换挡协调控制方法，包括如下步骤：步骤1、在驱动电机退档过程中使用模型预测控制方法求解发动机最优扭矩并协调发电机扭矩；步骤2、在驱动电机退档完成后使用分段PID的控制方法控制驱动电机转速同步；步骤3、在驱动电机挂入新档后使用模型预测控制方法分配驱动电机、发电机、发动机的输出扭矩，保证系统冲击度在合理范围内。本发明的控制方法简单有效，可以显著降低整车在换挡过程中产生的冲击，减小换挡时间。
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公开(公告)号：CN111082104B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201911420652.X
申请日：2019-12-31
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04992
摘要： 本发明提供了一种燃料电池停车吹扫控制方法，包括：调整蓄电池的SOC值；当环境温度Tl高于零度时，直接结束停车吹扫处理；当环境温度Tl低于或等于零度时，则读取环境温度Tl，读取电堆及附件温度Th，设定电堆及附件冷却到的结冰温度T是零度。本发明一种燃料电池停车吹扫控制方法，当燃料电池车辆停车后，通过采集电堆及附件温度及环境温度，计算电堆及附件结冰温度，设定合理的停车吹扫定时时间，在避免电堆及附件内部积水结冰的同时，能够有效节省蓄电池内电量的消耗。
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