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公开(公告)号：CN113320443B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202110462081.7
申请日：2021-04-27
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研扬州汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： B60L58/33 , B60L58/34 , B60H1/00 , B60H1/14 , B60H1/22 , H01M8/04029 , H01M8/04007 , H01M8/04225 , H01M8/04223 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/637 , H01M10/6567 , H01M10/6571 , H01M10/663
摘要： 本发明提供了一种燃料电池热量回收系统，自加热热管理系统包括燃料电池水回路一、乘员舱水循环回路一、电池包水循环回路一；电池包水循环回路一包括电池冷却器一，电池包水循环回路一通过电池冷却器一与乘员舱水循环回路一并联连接；乘员舱水循环回路与燃料电池水回路串联连接；外部加热构型热管理系统，外部加热热管理系统包括电池包水循环回路二，电池包水循环回路二包括电池冷却器二，电池包水循环回路二通过电池冷却器二与乘员舱水循环回路二并联连接，乘员舱水循环回路二通过燃料电池二与燃料电池水回路二并联连接。本发明通过改变循环流动通路的方式可以最大化冷却回路的热量利用，从而减少能量的消耗，提高汽车整体的能量利用效率。
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公开(公告)号：CN113320443A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110462081.7
申请日：2021-04-27
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研扬州汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： B60L58/33 , B60L58/34 , B60H1/00 , B60H1/14 , B60H1/22 , H01M8/04029 , H01M8/04007 , H01M8/04225 , H01M8/04223 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/637 , H01M10/6567 , H01M10/6571 , H01M10/663
摘要： 本发明提供了一种燃料电池热量回收系统，自加热热管理系统包括燃料电池水回路一、乘员舱水循环回路一、电池包水循环回路一；电池包水循环回路一包括电池冷却器一，电池包水循环回路一通过电池冷却器一与乘员舱水循环回路一并联连接；乘员舱水循环回路与燃料电池水回路串联连接；外部加热构型热管理系统，外部加热热管理系统包括电池包水循环回路二，电池包水循环回路二包括电池冷却器二，电池包水循环回路二通过电池冷却器二与乘员舱水循环回路二并联连接，乘员舱水循环回路二通过燃料电池二与燃料电池水回路二并联连接。本发明通过改变循环流动通路的方式可以最大化冷却回路的热量利用，从而减少能量的消耗，提高汽车整体的能量利用效率。
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公开(公告)号：CN112224093A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202010959163.8
申请日：2020-09-16
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研扬州汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： B60L58/31
摘要： 本发明涉及一种燃料电池汽车低温启动控制方法，该方法包括以下步骤：S1、预测低温启动阶段的需求功率；S2、根据所述需求功率，设定上次停车时电池包的SOC目标值；S3、根据所述SOC目标值，进行燃料电池停机吹扫操作；S4、设定所述SOC目标值为启动初始状态，控制器进行燃料电池汽车低温启动控制。该方法通过预测燃料电池在启动阶段、驾驶初始阶段的功率需求，对燃料电池汽车的启动过程和上次停机过程进行优化，实现在低温场景下，既保证用户驾驶体验，也同时保证燃料电池和电池包的寿命要求。
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公开(公告)号：CN112224093B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202010959163.8
申请日：2020-09-16
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研扬州汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： B60L58/31
摘要： 本发明涉及一种燃料电池汽车低温启动控制方法，该方法包括以下步骤：S1、预测低温启动阶段的需求功率；S2、根据所述需求功率，设定上次停车时电池包的SOC目标值；S3、根据所述SOC目标值，进行燃料电池停机吹扫操作；S4、设定所述SOC目标值为启动初始状态，控制器进行燃料电池汽车低温启动控制。该方法通过预测燃料电池在启动阶段、驾驶初始阶段的功率需求，对燃料电池汽车的启动过程和上次停机过程进行优化，实现在低温场景下，既保证用户驾驶体验，也同时保证燃料电池和电池包的寿命要求。
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公开(公告)号：CN112781886A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011491211.1
申请日：2020-12-17
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研扬州汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01L3/26 , G01R31/34 , G01L3/00 , G01R31/385
摘要： 本发明涉及一种纯电动汽车整车效率测试方法、电子设备、介质。该方法包括以下步骤：设定测试车辆的测试车速阵列与测试扭矩阵列；所述测试车速阵列包括至少两个测试车速；在每个测试车速下，进行扭矩测试，所述扭矩测试包括：比较当前测试车速下车辆的极限扭矩和所述测试扭矩阵列中的测试扭矩最大值，确定当前测试车速下扭矩测试顺序，进行扭矩测试。该方法通过不同测试车速下车辆极限扭矩与测试扭矩阵列的关系，可以快速确定不同车速下测试扭矩顺序，提升纯电动汽车整车效率测试的效率。
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公开(公告)号：CN111351526A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010167368.2
申请日：2020-03-11
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种新能源汽车能量流测试与评价系统，包括便携一体化主机，所述便携一体化主机分别与网络通讯模块、电力测量模块、CAN信号采集模块、GPS模块、温度采集模块、模拟量采集模块、供电模块相连，所述网络通讯模块通过以太网网线将便携一体化主机与外部的操作终端及云端数据库连接。本发明有益效果：通过对底盘测功机及实车路试中的传感器信号、网络信号、关键硬件信号及其余测量设备测得的信号进行采集、存储、分析、显示，实现对测试车辆各类信号瞬时状态、能耗累积、部件效率等关键指标进行提取、分析，同时通过网络访问评价数据库，获取评价带，对分析结果进行实时评价。
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公开(公告)号：CN111755721B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202010350433.5
申请日：2020-04-28
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04858 , H01M8/0662 , B60L50/70
摘要： 本发明提供了一种燃料电池汽车尾排水收集与雾化装置及控制方法，包括储水箱体以及与储水箱体连通的进水管、排水组件、雾化组件、排气组件以及控制器；所述进水管与燃料电池的排水管连接；所述排气组件用于将夹杂在燃料电池尾排水中的水蒸汽排出至储水箱体外；所述雾化组件用于对储水箱体内的燃料电池尾排水雾化并排出至储水箱体外；所述排气组件设置在排水组件以及雾化组件的上方。本发明所述的一种燃料电池汽车尾排水收集与雾化装置对尾排水进行合理的收集与排放，解决了冬季燃料电池车辆在红绿灯路口停车等待时尾排水直接流向地面造成该区域路面积水结冰的问题。
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公开(公告)号：CN110723133B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201911020288.8
申请日：2019-10-25
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明公开一种带有AMT变速箱的输入分配式行星混动汽车换挡协调控制方法，包括如下步骤：步骤1、在驱动电机退档过程中使用模型预测控制方法求解发动机最优扭矩并协调发电机扭矩；步骤2、在驱动电机退档完成后使用分段PID的控制方法控制驱动电机转速同步；步骤3、在驱动电机挂入新档后使用模型预测控制方法分配驱动电机、发电机、发动机的输出扭矩，保证系统冲击度在合理范围内。本发明的控制方法简单有效，可以显著降低整车在换挡过程中产生的冲击，减小换挡时间。
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公开(公告)号：CN110723133A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201911020288.8
申请日：2019-10-25
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明公开一种带有AMT变速箱的输入分配式行星混动汽车换挡协调控制方法，包括如下步骤：步骤1、在驱动电机退档过程中使用模型预测控制方法求解发动机最优扭矩并协调发电机扭矩；步骤2、在驱动电机退档完成后使用分段PID的控制方法控制驱动电机转速同步；步骤3、在驱动电机挂入新档后使用模型预测控制方法分配驱动电机、发电机、发动机的输出扭矩，保证系统冲击度在合理范围内。本发明的控制方法简单有效，可以显著降低整车在换挡过程中产生的冲击，减小换挡时间。
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公开(公告)号：CN111082104B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201911420652.X
申请日：2019-12-31
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04992
摘要： 本发明提供了一种燃料电池停车吹扫控制方法，包括：调整蓄电池的SOC值；当环境温度Tl高于零度时，直接结束停车吹扫处理；当环境温度Tl低于或等于零度时，则读取环境温度Tl，读取电堆及附件温度Th，设定电堆及附件冷却到的结冰温度T是零度。本发明一种燃料电池停车吹扫控制方法，当燃料电池车辆停车后，通过采集电堆及附件温度及环境温度，计算电堆及附件结冰温度，设定合理的停车吹扫定时时间，在避免电堆及附件内部积水结冰的同时，能够有效节省蓄电池内电量的消耗。
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